為什麼用碳鋼做連桿

㈠ 為什麼碳鋼應用很廣泛呢

碳鋼的產量大，價格便宜，機械加工性能好，物理性能適中，能夠滿足大多數常規場合使用的強度要求，所以應用很廣泛。

㈡ 發動機連桿的結構特點是什麼

發動機連桿是發動機的重要組成部分，其結構特點有：

1. 連桿它以上端的小頭連接活塞銷，以下端的大頭連接曲軸，可將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。它正像你騎自行車時大腿的運動狀態那樣。連桿一般採用中碳鋼或合金鋼材料經鍛造、機加工和熱處理而成。因為連桿工作時受到壓縮、拉伸和彎曲的周期性變化的力量，所以要求它質量盡可能小，而又足夠的剛度和強度，如果剛度不夠會造成大頭孔失圓，軸瓦潤滑不良而燒毀；桿身彎由會造成氣缸漏氣、竄油等現象。

2. 連桿大頭一般都制兩個半圓塊，一塊是連桿大頭的下端，另一塊叫連桿蓋，用連桿螺栓將兩者擰在一起。這兩塊是一起進行加工(鏜孔)的，大頭孔的表面為了和軸瓦緊密配合，它的光潔度很高，其表面還銑出定位軸瓦的凹槽和小的油孔。

3. 連桿螺栓的工作條件和連桿一樣，一般採用優質合金鋼或優質碳素鋼材料，經煅造或冷鐓而成。安裝連桿大頭時，必須按工廠規定的扭矩擰緊連桿螺栓，並採取措施防止自行松開。 連桿軸瓦和連桿大頭一樣，也是製成兩半的，軸瓦的基體是薄鋼板，內表面澆鑄上如巴氏合金等減磨合金層。減磨合金具有減少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。

4. 軸瓦與連桿大頭和連桿蓋相配合的表面要有極高的光潔度。軸瓦在未裝入前，半個軸瓦並不半圓形的，當裝入後，因有壓量(過盈)，所以軸瓦能緊貼在大頭孔壁上。為了防止軸瓦工作中轉動或軸向位移，在軸瓦上沖壓定位凸台分別嵌入大頭和連桿蓋的凹槽內。軸瓦內表面還有油槽，以保證良好的潤滑。

㈢ 連桿一般用哪些材料

連桿一般用連桿主要使用的材料為調質鋼。

主要損壞形式：連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，硬度更高。

結構組成：

連桿體由三部分構成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。

連桿桿身是一個長桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發動機的連桿桿身大都採用Ⅰ形斷面。

Ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質量最小，高強化發動機有採用H形斷面的。有的發動機採用連桿小頭噴射機油冷卻活塞，須在桿身縱向鑽通孔。為避免應力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均採用大圓弧光滑過渡。

以上內容參考：網路- 連桿 進入詞條

㈣ 連桿大頭做成分開式的目的是

連桿大頭做成分開式的目的是便於安裝。

連桿體由三部分構成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。為避免應力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均採用大圓弧光滑過渡。

連桿大頭通過軸承與曲軸的連桿軸頸相連。為便於安裝，通常將連桿大頭做成剖分式，上半部與桿身一體，下半部即為連桿蓋，兩者通過螺栓裝合，其中有油道通向活塞銷。

連桿結構常識

連桿小頭用於安裝活塞銷，連接活塞。全浮式連桿小頭內壓有潤滑襯套。桿身多採用「工」字形斷面，以提高其抗彎剛度。桿身內有縱向的壓力油通道，以對活塞銷進行壓力潤滑。連桿軸承採用鋼背和減摩層組成的分開式薄壁滑動軸承，內表面有油槽，用以儲油和保證潤滑。

連桿與軸承的作用是連接活塞和曲軸，把活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並將活塞承受的力傳給曲軸。安裝活塞連接桿組安裝以倒序進行，同時必須注意更換需要繼續旋轉一定角度才能擰緊的螺栓。活塞頂上的箭頭指向齒形皮帶輪側。

㈤ 柴油機一般使用什麼材質的連桿

柴油機的連桿一般為中碳鋼的，可能性比較多，按大小和發動機的種類而定，熱處版理為調質。一權般常見的都是，有些小型汽油機的連桿是低碳合金鋼。熱處理為滲碳淬火。其他材質基本沒有見過。鑄件沒見過，一般連桿都為鍛件。粉末冶金件的強度恐怕不行的。

㈥ 柴油機一般使用什麼材質的連桿

1、連桿主要使抄用的材料為調質鋼襲。調質鋼經調質處理後有良好的強韌性能等綜合指標，滿足連桿強度、剛度及疲勞耐久等要求，材料及工藝成熟，目前國內大部分連桿材料還是用調質鋼。現階段普遍使用的調質鋼材料為40Cr和35CrMo。
2、也有使用非調質鋼的。非調質鋼是通過添加合金微量元素，鍛後控製冷卻，析出強化物，而得到與調質處理同等的力學性能。由於非調質鋼鍛後無需熱處理，因此可以降低熱處理成本。另外，非調質鋼適合脹斷加工工藝，使得加工工序大大減少，加工成本降低。目前比較常用的適合脹斷連桿用的非調質鋼材料是C70S6和36MnVS4

㈦ 曲柄連桿機構由哪些部分組成各部分有何功用

曲柄連桿機構主要由活塞連桿組、曲軸飛輪組、機體缸蓋組、平衡機構等組成。曲柄連桿機構的功用，是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動，實現工作循環，進行能量轉換，並向外輸出動力。

（1）活塞連桿組

如圖3-4所示，其主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿等組成。

圖3-14 曲軸

1.啟動爪 2.甩油盤 3.曲軸正時齒輪 4.螺塞 5.雜質分離管 6.濾油孔 7.主軸頸 8.連桿軸頸 9.油孔 10.曲軸法蘭 11.擋油螺紋

163.曲軸軸承選配時應注意哪些事項？

（1）軸承長度符合規定

新選配的軸承裝入座孔後，兩端均應高出座孔平面0.05毫米，以保證軸承與座孔緊密貼合。檢查軸承長度的經驗做法是：將軸承在座孔內裝好，扣合軸承蓋，在軸承蓋與座結合的平面一邊，插入厚度為0.05毫米的銅皮，把另一邊的螺栓按規定扭力擰緊，當把夾有銅皮的一邊螺栓擰緊到14.7牛·米時，銅皮抽不出，說明軸承長度合適；若銅皮能抽出，說明軸承過長，應在無突榫的一端將軸承適當銼低；如果有銅皮的一邊螺栓未擰到規定的扭力，銅皮就抽不出，說明軸承短，應重新選配。

（2）背面光滑突榫好

軸承背面必須光滑，定位突榫應完好無損，如過低可用尖銃銃出理想的突榫。若突榫損壞，應重新選配軸承。

（3）彈性合適無啞聲

在自由狀態下，把新軸承放入軸承座孔後，軸承的彎度要小於座孔的彎度，以利於軸承裝入座孔後軸承能借自身的彈力與座貼合緊，有利散熱。敲擊軸承查聽，如有沙啞聲，說明合金與底板貼合不牢，應重新選配。

（4）軸承合金錶面，不應有裂紋和漏出底板的砂眼存在。

164.為什麼要檢查曲軸軸承的軸向間隙？

為了適應發動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有一定的軸向間隙。間隙過大，會給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損；間隙過小，則會使機件因受熱膨脹而卡死。因此，在主軸承修配好後應檢查和調整曲軸的軸向間隙。

165.為何要有曲軸箱通風裝置？

發動機曲軸箱通風裝置有防止機油變質、防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏、防止各種油蒸氣污染大氣等作用。

在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象。