單拱跨管橋管家段組焊

① 波紋補償器的組焊過程

1.波紋管直邊段內外徑的尺寸公關應符合GB1804中H12級要求。
2.波紋補償器與管道（或設備）的連接法蘭和端管的尺寸及技術要求應符合相應的標准。端管連接時，兩端管口應開30度±2.5度的坡口。
3.波紋補償器的端管為鋼板卷制電焊管時，端管的外接端四周長公差和圓度公差應符合公差表。
4.波紋管與端管（或法蘭）等相連的環焊縫應採用鎢極氬弧焊或熔化極氟弧焊，波紋管單層壁厚大於2mm時可採用電弧焊。
5.組裝波紋補償器時應對波紋管採取保護措施，防止焊接電弧燒穿波紋管和焊渣飛濺到波紋管上。膨脹節(補償器）各部位的焊縫不得有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊深度不得大於0.5mm.
6.波紋補償器承壓焊縫焊接之後，應對承壓焊縫進行壓力試驗，試驗壓力為設計壓力的1.5倍。根據膨脹節(補償器）的容積大小，保壓10-30min，檢查膨脹節(補償器）各部位有無滲漏，受壓時最大波距與受壓前波距之比不超過1.15。
7.補償器組焊後應進行外觀和幾何尺寸的檢驗。補償器兩端面同軸度公差；當公稱通徑小於等於500mm時，為5mm;當公稱通徑大於500mm時，為公稱通徑的1%，且小於等於10mm。補償器兩端面與主軸線垂直度公差為公稱通徑的1%，且小於等於3mm。膨脹節(補償器）出廠前的檢驗主要有上述的外觀檢查、幾何尺寸檢查和壓力檢驗。對有特殊要求的膨脹節(補償器），可根據使用工況、工藝要求等，按供需雙方協議進行其它方法的檢驗，如氣密性試驗、滲漏和著色、無損檢驗等。

② 公路及橋涵下方穿越天然氣管道的施工方案及道路橋粱的安全保障措施

技術措施

（1）防止路面沉降、塌陷

①做好頂管施工前的施工准備工作，對施工人員進行施工技術、安全技術交底，從思想上首先確立質量和安全意識；

②選用優質的管材，對到場材料做好現場檢查驗收工作，對不合格產品堅決予以退回；

③做好材料供應，開始起頂前做好材料計劃，並在現場備好足夠的餘量，在頂管工作開始前，保證所有管材到場；

④頂管施工前做好准備工作；

⑤在頂管的施工過程中，確實做好潤滑減磨，根據地面變化和地下水位情況等因素及時調整壓力和潤滑量，每天的出土量應做好記錄，作為分析地層損失的依據，記錄由專人負責，並每日定時檢查；

⑥頂管施工過程中，同時應保證公路的運行安全，由專人負責檢測道路的行車情況和路面是否發生沉降等情況。

⑦在頂管通過路面設置間距為2M的觀測點，根據頂進位置每小時進行測量，發現沉降超過3CM應立即停止作業，找出原因並採取相應措施後才可繼續施工。

⑧管材頂進過程中，做到勤測勤調，軸線和高程式控制制在5CM之內，以保證鋼管的順利推進。

（2）防止底下管線破損

①在頂管施工前由我單位牽頭，與各相關部門聯系，確認頂管施工范圍內是否有管線通過；

②在確認後，及時調整頂管施工路線和高程，以避開管線相交；

③如在頂進過程中發現異常情況，及時與各相關部門聯系。

(2)單拱跨管橋管家段組焊擴展閱讀：

應急資源分析

（1）應急力量的組成及分布：機關有關部門負責人、項目部成員。

（2）應急設備、物資准備：現場滅火器、醫療設備、救護車輛充足，葯品齊全，各施工小分隊配有對講機。

（3）上級救援機構：公司應急救援領導小組，地方可用的主要應急資源是救護車。

應急准備：

（1）一旦發生施工質量安全事故，公司領導及有關部門負責人必須立即趕赴現場，組織指揮搶險，成立現場搶險領導小組。

（2）職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場信息。

③ 先簡支後結構連續橋梁施工技術的解讀

先簡支後結構連續橋梁施工技術的解讀

先簡支後連續結結構形式相對於傳統意義上的連續梁而言，降低了施工難度，同時在一定程度上達到了結構連續的目的，提高了結構的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，並控制橋面橫向裂縫的產生，下面就為大家解讀一下先簡支後結構連續橋梁施工技術!

一、先簡支後連續橋梁概述

(一)先簡支後連續橋梁的提出

隨著我國的高等級公路的快速發展，對連接高速公路的橋梁的質量要求也相應提升，橋梁施工技術也極為關鍵。目前的現狀是：對於小跨徑的高等級公路橋梁多採用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則採用裝配式預應力混凝土T(箱)梁的形式，對於大跨徑預應力混凝土連續梁橋，目前的施工方法主要採用平衡懸臂澆築法或拼裝法。但由於現澆連續梁的施工復雜繁瑣、費工費時，人們一直希望將簡支梁的批量預制生產和連續梁的優越性能結合起來，實現用梁或板批量預制生產的方式來加快連續梁的建設這是我們常說的「先簡支後連續施工」方法。

(二)先簡支後連續橋梁的優點

先簡支後連續橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現澆混凝土形成連續結構，優點有以下幾點：

(1)具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優點;

(2)簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束布置及張拉均在主樑上進行，僅需吊裝設備起吊主梁，減少了施工設備，又能避免張拉預應力鋼束造成地面上的障礙;

(3)預制梁能採用標准構件，進行工廠化統一生產和管理，有利於技術操作，節省了施工時間，縮短工期，提高經濟效益。

二、先簡支後連續橋梁結構施工工藝要點

(一)先簡支後連續橋梁的施工的一般流程

1.預制主梁，待混凝土強度達到設計強度的100%後，張拉正彎矩區預應力鋼束，壓漿並及時清理主梁(預應力混凝土簡支轉連續箱梁)底板通氣孔。

2.設置臨時支座並安裝好永久支座，逐孔安裝主梁，置於臨時支座上為簡支狀態，及時連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋。

3.連接接頭段鋼筋，設置接頭鋼束波紋管並穿束。在日溫最低時(不高於+15℃)澆築連續接頭、中橫梁及兩側與頂板鋼束同長范圍內的'橋面整體化混凝土。達到設計強度的100%時，張拉頂板鋼束並壓漿。

4.接頭完成後，由跨中向支點澆築剩餘部分的橋面整體化混凝土，澆築完成後，拆除一聯內的臨時支座，完成體系轉換。拆除臨時支座時應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。

5.噴灑防水層、安裝伸縮裝置、進行橋面系施工。

(二)先簡支後連續施工工藝特點

1.預制T梁混凝土強度達到設計強度的100%後，方可張拉預應力鋼束。張拉順序為1號束、4號束、2號束、3號束。1號束的兩根鋼束應同時張拉，以免造成主梁橫向彎曲。施工時應實測鋼束與孔道摩擦系數μ、孔道偏差系數k和錨具的錨口損失σm，並將實測的σm與設計張拉控制應力σk相加得實際張拉控制應力σkm。

2.箱梁現澆段處的端頭形式。為滿足現澆段與箱梁的充分結合和力的傳遞以及施工的要求，箱梁連續端頭一般做成有台階的馬蹄形狀，並根據施工操作的要求，預留現澆段的尺寸及其台階的樣式。

3.臨時支座的設計與選材。臨時支座的設計必須滿足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比較常用的方法可採用硫磺砂漿製成臨時支座，在硫磺砂漿內埋入電熱絲，在體系轉換時採用電熱法解除臨時支座。也可採用鋼管與硬圓木或預制鋼筋混凝土圓形塊製成砂箱式臨時支座，在架設梁板時要通過試驗來確定砂箱臨時支座的沉降量，並根據梁板安裝標高與對應墩台帽墊石標高的差值用箱內填砂和加高蓋板的方法進行調節，以便能更好的控制准確梁板架設後的高度。

4.連續段現澆混凝土施工。在現澆連續段預埋鋼筋的連接可採用綁條焊或搭接焊,現澆段混凝土採用與梁板同標號的混凝土,為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能,現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑。永久橡膠支座與底模之間的縫隙用經過防銹處理的鋼板或採用竹膠板製作的砂盒墊實密封,嚴防漏漿。

5.負彎矩二次張拉。負彎矩二次張拉是對梁板頂面的預應力鋼束進行張拉,這是先簡支後連續橋梁同簡支梁橋的本質區別。預應力鋼束採用高強度低鬆弛鋼絞線,鋼束張拉採用兩面同時張拉,張拉順序從外側向內側,每次張拉一根鋼絞線,直到張拉結束。壓漿工作在張拉結束後及時進行。

三、先簡支後連續橋梁施工的質量控制

結合以前所施工的預應力混凝土簡支轉連續T梁和預應力混凝土簡支轉連續箱梁的施工過程，提出施工中質量控制，以保證施工質量。

(一)臨時支座的設置的質量控制

應該保證，臨時支座應有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預應力張拉完成後，待壓漿強度大於35MPa時方可拆除臨時支座。拆除臨時支座應做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩。臨時支座拆除後，永久支座與墩頂和梁底嚴密貼合。結合目前的施工技術，臨時支座有多種設置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當採用砂箱支座時，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機重量後的沉降量，梁底與盆式支座間應留有空隙。在施工中會出現每個砂箱沉落量不會完全一樣的情況，而導致部分T梁吊空，產生質量隱患，解決辦法有兩點：(1)通過預壓試驗取得砂箱在受力以後的平均沉降量，並以此指導現場安裝臨時支座，控制T梁的安裝標高與設計標高一致;(2)適當降低支座墊石標高，預留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

(二)張拉預制底座的設置要求

張拉預制底座應堅固、無沉陷，利於排水，防止由於排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應參照設計文件所提供的反拱度值、結合實際施工和生產性試制梁的張拉情況確定。反拱度應做成拋物線。另外要保證橋梁安裝精度要嚴格控制，誤差不超過2mm。

(三)後連續現澆段施工質量控制

施工發現，對於新老混凝土的連接結合是現澆連續段混凝土存在的主要問題，為此預制梁板的端頭必須嚴格進行鑿毛處理。為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能，現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間。先簡支後連續每聯各現澆連續接頭的澆築氣溫應基本相同，溫差控制在5℃以內，並盡量安排在一天氣溫最低時施工。

(四)主梁現澆接頭與濕接縫施工的質量控制

接頭混凝土澆築順序應嚴格按設計文件要求執行，從主梁預制到澆築完橫向濕接縫的時間不宜超過3個月。濕接縫混凝土澆築可採用吊模施工，模板應採用鋼模板，並應有足夠的剛度和強度。模板安裝牢固後，沖洗已經鑿毛處理的混凝土表面，在澆築次層混凝土前對施工縫應刷一層水泥凈漿。混凝土澆築和振搗與預制主梁頂板澆築同樣要求，宜採用平板振搗器與插入棒配合的方式，並保證設計厚度。濕接縫澆築時宜在氣溫較低條件，並作好養護，防止裂縫。現澆接頭段混凝土可採用微膨脹水泥。

④ 橋架是不是要用電焊焊接

1、單純做電纜橋架的話可以不用，但要是安裝的話就要用電焊了。
2、電纜橋架分為槽式、托盤式和梯架式、網格式等結構，由支架、托臂和安裝附件等組成。可以獨立架設, 也可以附設在各種建(構)築物和管廊支架上，體現結構簡單、造型美觀、配置靈活和維修方便等特點，全部零件均需進行鍍鋅處理，安裝在建築物外露天的橋架，如果是在鄰近海邊或屬於腐蝕區，則材質必須具有防腐、耐潮氣、附著力好， 耐沖擊強度高的物性特點。
3、電焊是焊條電弧的俗稱。利用焊條通過電弧高溫融化金屬部件需要連接的地方而實現的一種焊接操作。

⑤ 螺旋焊接供水管道通過橋梁跨渠道兩端是否要設置伸縮器

螺旋焊接供水管道通過橋梁跨渠道兩端，
需要要設置伸縮器，
假設條件是橋梁比較長，
工程上一般長度比較長的鋼管，
並且無法設置U形彎的情況下，
需要補償熱脹冷縮的伸縮節。

⑥ 橋梁施工工藝有哪些

橋梁工程
1.頂推法施工：即利用設置在橋台上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索，通過主控台的集中控制，將在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不斷向前頂進，直至梁頂推到位，然後起梁、拆除滑道、安裝支座、落梁、調整支座反力，完成梁的架設。在我國頂推法大多運用於建造城市大型橋梁，多用於跨徑40～60m預應力混凝土等截面連續梁架設，頂推法可架設直橋、彎橋、坡橋。
頂推法施工原理：
(1)單點頂推的動力學原理可用下述數學表達式表示：當集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±ai )時，梁體才能向前移動。
(2)多點分散頂推施工的動力學原理可用下述數學表達式表示：當ΣFi > Σ ( fi ±ai) Ni 時，梁體才能向前移動。
這個表達式的物理意義是：把頂推設備分散於各個橋墩(或橋台)臨時墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤頂施力之和小於所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡頂推為+ ，下坡頂推為- )，則梁體不動。 案例：包頭黃河公路大橋位於內蒙古包頭市南端，全長810米，寬12米，是當時中國建成的跨徑最大的多點頂推法施工的連續橋梁。該橋於1983年10月建成通車。 贛江大橋西引橋橋跨為（3×48+12×48）米，採用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。 2.簡支-連續施工：先簡支後連續梁就是先把梁作成若干個小簡支梁,作好後架設在臨時支座上；然後綁扎或者焊接小簡支梁的端頭預留鋼筋,然後立模灌注端頭連接的混凝土，使各小簡支梁成為一個連續的整體；待強度達到設計後，拆掉臨時支座，就成為連續梁了。
（一）、構造特點
1、從制梁到安裝（吊裝），屬於簡支結構，方便施工。
簡支T梁的施工，就是構件的預制和安裝，適宜標准化、工業化生產；從生產條件、勞動條件比連續梁施工所受到的環境條件、地質水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質量。
2、通過墩頂濕連接及第二次張拉結構轉換，使簡支梁轉換為連續梁。也就是說在使用服役期間是連續梁的特點，節約材料、減輕自重、增大跨度和剛度、行車舒適。
3、由於是超靜定結構，對基礎要求、對其他的次生應力較為敏感。
4、蒲家院子大橋的支座型式，為雙支座墩頂濕連接結構，較單支座結構易於實現結構轉換。
5、橋面鋪裝是橋梁結構的組成部分：
1）、梁肋的箍筋成為橋面鋪裝的連接筋
2）、在翼板上設有專門的連接筋
以上的連接筋均與橋面鋪裝的鋼筋網有構造要求。


（二）、受力（受載）特點
結構轉換實際是力學轉換，為了說明問題，附圖1中1-1圖為結構簡圖及荷載圖；1-2圖為簡支結構彎矩（M）示意圖；1-3圖為縱向兩聯的連續梁彎矩（M）

若施工中的種種原因，墩頂第二次張拉達不到設計要求，就有可能由1-3圖的彎矩圖變為圖1-2的簡支梁彎矩圖，而增加跨中正彎矩，這是相當危險的。
在跨徑、荷載相同的情況下，簡支梁與連續梁各跨彎矩圖的絕對平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）彎矩在連續梁結構體系中減小，它的減小值就是相鄰墩頂負彎矩值的平均值。
從以上的分析得出：簡支結構連續梁系的結構轉換的關鍵是墩頂第二次張拉能否滿足設計要求。

案例：舟山大陸連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土T梁。

3.懸臂法施工：適用於大跨徑的預應力混凝土懸臂梁橋、連續梁橋、T型剛構橋、連續剛構橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設備是一對能行走的掛籃。
懸澆施工工序：
①上掛籃:上掛籃前。0號、1號塊必須是澆注完成並張拉，對支座作了臨時固結措施。
②模板校正、就位。
③普遍鋼筋，預應力管道。
④懸澆箱梁的普通鋼筋及預應力管道除須滿足一般施工工藝要求外，要特別注意對預應力管道要嚴格按設計的要求布置，當與普通鋼筋發生矛盾時，優先保證預應力管道的位置正確；對預應力用的定位筋固定牢固，確保其保護層的厚度；縱向管道的接頭多，接頭處理必須仔細，並要採取措施防止孔管堵塞；由於縱向管道較長，一般要在管道中間增設若干個壓漿三通，以便壓漿時，可以作為排氣孔或壓漿孔，以保證孔道壓漿密實。
⑤混凝土澆築。
⑥懸澆箱梁的混凝土強度一般都較高，必須認真做好混凝土的配合比設計，混凝土的拌合根據條件可採用陸上拌合，水上運輸至現場，或直接在水上拌合。懸澆時i必須對稱澆築，重量偏差不超過設計規定的要求，澆築從前端開始逐步向後端，最後與已澆梁端連接。分次澆築時，第二次澆築混凝土前必須將首次混凝土的接觸面鑿毛沖洗干凈，對上、下樑段的接觸面應鑿毛、清洗干凈。底、肋板的混凝土的振動以附著式振動器為主，插入式為輔，頂板、翼板混凝土的振動以附著式為輔，插入式為主，輔以平板振動器拖平。混凝土成型後，要適時覆蓋，灑水養生。
⑦張拉、壓漿。
⑧張拉前按規范要求對千斤頂、油泵進行標正，對管道進行清洗、穿束，准備張拉工作平台等。
⑨當混凝土達到設計及規范要求的張拉強度後按設計規定先後次序、分批、對稱進行張拉，嚴格按照張拉程序進行。張拉後按規范要求對管道進行壓漿。
⑩拆模及移動掛籃，本梁段設計的張拉束張拉後，落底模，鋪設前移軌道，移動掛籃就位，開始下一梁段的施工。

案例：贛江大橋是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，位於南昌市桃花鄉，全長2780米，其中主橋長1982.45米，引道長797.5米，橋面上屋寬23米，可並行六輛大卡車，下層兩側寬各5米為非機動車道和人行道，這種橋型屬國內首創。正橋及西引橋為雙層單箱單室後張法三向預應力鋼筋砼連續梁橋。主橋跨為（56+11×80+56）米，採用懸臂法施工。西引橋橋跨為（3×48+12×48）米，採用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。東引橋為20米大孔板梁，先張法預制，採用龍門吊機架設。全橋基礎為鑽孔樁基礎。1990年5月1日開始修建，1994年1月10日建成。

⑦ 橋梁施工管理中有哪些主要安全措施

橋梁工程施工安全管理
一、一般安全規定：

1、應根據交通部《公路施工安全規程》制定出安全操作細則，向施工人員進行安全技術交底。

2、施工人員應熟知並遵守本工種各項安全技術操作規程，進入施工現場必須使用勞動安全保護用品，嚴防高處墜落，異物打擊，觸電或其它各類機械的、人為的傷害事故。

3、施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求後方可施工。

4、其它規定與路基工程施工安全管理之規定相同。

二、高處作業安全規定

1、從事高處作業人員要定期或隨時體檢，發現不宜登高的病症，不應從事高處作業。嚴禁酒後登高作業。

2、高處作業人員須穿軟底輕質鞋，所需材料事先准備齊全，工具事先放在工具袋內，拴穩掛牢。

3、高處作業所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處（或平交口）使用梯子應設置圍欄。

4、高處作業人員與地面聯系，應配有通訊設備或有專人負責。

5、高處作業人員，必須嚴格按規定拴好安全帶，戴好安全帽。

6、人工倒運鋼絲繩上高空，中間休息時要用卡子卡死下滑部位，防止鋼繩受力滑動傷人。

7、搭設腳手架，鋪設走道板，禁止搭空頭板，走道板要滿鋪，隨鋪隨釘。

8、禁止上下交叉作業，若無法錯開時，應先採取安全防護措施。

9、架空鋼絲繩上有節頭、卡子，滑車等障礙時，禁止在沒有安全防護措施的情況下翻越。

10、高處作業工作平台外側應設置防護欄，並掛好安全網。

11、在大風大霧等不良天氣或視線不清時應停止高空作業。

三、纜索吊裝施工安全規定：

1、吊裝前應做嚴密的准備工作 ，對地龍、索塔、纜車、滑車、動力、機具等設施進行全面驗收檢查，是否符合高處作業等要求。

2、設立統一指揮系統，並組織參加吊裝人員進行安全教育，對施工難度、危險性較大的作業項目要組織專門培訓。

3、准備工作就緒之後，要組織吊裝人員進行技術交底，並進行試運轉和超載荷試吊。

4、牽引卷揚機啟動要緩慢，進行速度要平穩；構件在吊運時，起重卷揚機要協調配合，控制好構件在空中的位置，起重卷揚機不得突然起升或下降，避免產生過大彈跳。構件就位時，作業人員要等構件穩定後再進行操作。

5、重物起吊之後，吊點下方及運行線路下方禁止人員站立或通行。

6、在受力鋼絲繩三角區內禁止人員站立或通行。

7、用於吊運材料、工具及構件的纜繩跑車，不得運送人員。

8、登高操作人員應攜帶工具袋，不得將安全帶掛在主索，扣索，纜風繩等上面。

四、門架超重運輸安全規定：

1、門架安裝完成後，應按設計要求組織檢查驗收，移動式門架除進行靜載試驗外，還應等載在軌道上往返運行一次，檢查龍門架在移動中的變形，以及軌距、軌道平整度等情況。

2、門架頂橫移軌道兩端，應設置制動枕木。

3、門架中心距離與重物兩吊點應相互一致，以免門架偏心受力造成事故。

4、門架就位後應放其前後牽引索，用木楔楔緊平車輪子，以免門架受力滑動；門架頂平車就位按規定捆好構件，重物高度應提升到可能遇到障礙的0.5m以上。

5、取掉平車掩木開始牽引，操作中應注意平緩穩定，被吊重物不得左右搖擺，行進速度控制在5米／分鍾以內，防止重物慣性擺動。

6、開動和停止電動機，應緩慢平穩地操作控制器；需作向後移動時，必須等機、物完全停穩後方可操作。

7、門架拆除時，應制定安全技術措施。

五、混凝土澆築安全規定：

1、人工推車上料時，手推車不得撒把，運輸斜道上應有防滑設備。

2、機械上料時，在鏟斗移動范圍內不得站人，鏟斗下方嚴禁人員停留或通過。

3、作業結束後，應將料斗放下，落入斗坑或平台上。

4、電動震搗器應使用電纜線、電源開關置於乾燥處，多台震搗器同時作業應設置集中開關箱，由專人看管，操作人員要配戴安全防護用品。

5、攪拌機清洗應停機，料鬥起落在45°-90°時，人員不得站在斗鼓中間清洗，以防身體碰到操縱桿造成事故。攪拌機啟動前必須確定無人在斗鼓內。

6、懸空索道輸送混凝土應按起重運輸安全操作進行。

六、泵送混凝土安全規定：

1、混凝土泵應設置在作業棚內，安裝平衡牢固，泵車安設未穩之前，不得移動布料桿。作業前檢查輸送泵電氣設備是否正常、靈敏、可靠。

2、泵送前應檢查管路、管節、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破損、裂縫、變形和密封不嚴的管件。

3、管路布設要平順，高處、轉角處應架設牢固，防止串動、移位。

4、泵送中要設專人經常檢查管路，遇有變形、破裂時，應及時更換，防止崩裂。

5、混凝土泵在運轉中發現故障，應立即停機檢查，不得帶病作業。

6、操作人員須熟悉並遵守泵車的操作規程和安全規定。

7、拆卸管路接頭前，應把管內剩餘壓力排凈，防止管內存有壓力而引起事故。

七、模板安裝及拆除安全規定

1、在基坑內支模板時，應先檢查基坑有無坍方跡象，確認無誤方可操作。

2、向基坑內吊運材料和工具時，應設溜槽或繩索系放，不得拋擲。機械吊送應設專人指揮，模板要捆綁牢靠，基坑內操作人員要避開吊運材料。

3、人工搬運支立較大模板時，應設專人指揮，使用的繩索要有足夠強度，綁扎牢固。支立模板時，應先固定底部再進行支立，防止滑動或傾覆。

4、用機械吊運模板時，吊點下方不得站人或通行。模板下方距地面1m時，作業人員方可靠近操作。

5、支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設臨時支撐，上下必須頂牢。整體模板合攏後，應及時用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得接觸腳手架。

6、高處作業時應將工具裝在工具袋內，傳遞工具不得拋擲，不得將工具放在平台和木料上，更不得插在腰帶上。

7、使用斧錘須顧及四周上下安全，防止傷及他人。

8、拆除模板時應制定安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。

9、拆除模板禁止雙層作業。3m以上模板在拆除時，應用繩索拉住或用起吊設備緩慢送下。

八、腳手架安全規定

1、鋼管腳手架連接材料應使用扣件，接頭應錯開，螺栓要堅固。不得使用鉛絲和麻繩連接鋼腳手架。

2、腳手板要鋪滿、綁牢、無探頭板，並牢固地固定在腳手架支撐上。腳手架的任何部份均不得與模板相聯。

3、腳手架要設置欄桿，敷設安全設施並應經常檢查，確保操作人員和小型機械安全通行。

4、腳手架上的材料和工具要安放穩妥整齊，有坡度的腳手板，要加設防滑條。

5、懸空腳手架應用欄桿和撐木固定穩妥、牢固、牢靠、防止擺動搖晃。

6、腳手架高度在10-15m時應設置一組纜風繩與地面夾角為45°—— 60°，纜風繩的地錨應注意保護。

7、拆除腳手架時，周圍應設置警戒標志或護欄，應按從上到下順序拆除，不得上下雙層作業，拆除的腳手架，板應用人工傳遞或吊機吊送，嚴禁隨意拋擲。

九、支架施工安全規定：

1、支架所用的樁木、萬能桿件等應詳細檢查，不得使用腐朽、劈裂、大節疤的圓木及銹蝕、扭曲嚴重的桿件和鋼管等。

2、地基承載能力必須符合設計標准，否則應採取加固措施，使其達到設計要求。土質地基雨季須有防水措施。

3、支立排架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩定性。並要與墊木聯結牢固，防止不均勻沉落、失穩和變形。

4、支立排架時應專人指揮，支立排架以豎立為宜，排架豎立後用臨時支撐撐牢，再豎立第二排。兩排架間的水平和剪刀撐用螺栓擰緊，形成整體。

5、支立排架時，不得與便橋或腳手架相聯，防止支架失穩。

6、立柱排架大面積拆卸時應邊拆邊撐木，保持平衡穩定。嚴禁將全部水平和斜撐拆除，再放立柱。

十、木工機械安全規定：

1、木工機械開機前應添加潤滑油脂，先試機，待機件各部運轉正常後，方可工作。

2、機械運轉中，如有不正常的聲音或發生故障時，應先切斷電源，再進行維修。

3、操作人員工作時，要扣緊衣扣和袖口，嚴禁戴手套作業；留長發者須戴好工作帽，長發不得外露。

4、木工機械的轉動部分，要安裝防護罩或防護板。工作中更換鋸片、刨片、刃具、鑽頭時必須切斷電源，停止轉動後方可拆裝。

十一、鋼筋製作安全規定：

1、鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定，作業前應對機械設備進行檢查。

2、鋼筋調直及冷拉場地應設置防護擋板，作業時非作業人不得進入現場。

3、鋼筋施工切斷機作業前，應先進行試運轉，運轉正常後，方能進行切斷作業。切長料時由專人把扶，切短料時要用鉗子或套管夾牢。不得因鋼筋半徑小而集束切割。

4、人工錘擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋、剪切工具人員身位要錯開，並防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。

5、綁扎鋼筋高過1.5m，應有固定臨時支架進行穩定，並設綁腳手架，不得攀登和站在鋼筋骨架上。

十二、焊接作業安全規定：

1、電焊：

（1）電焊機應安放在乾燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。

（2）電焊機應設置單獨的開關箱，作業時應穿戴防護用品，施焊完畢，拉閘上鎖。遇雷雨天氣，應停止露天作業。

（3）在潮濕地點工作，電焊機應放在木板上，操作人員應站在絕緣膠板或木板上操作。

（4）嚴禁在帶壓力的容器和管道上施焊。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。

（5）貯存過易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必須清洗干凈，打開所有孔口，保持空氣流通。

（6）在密閉的金屬容器內施焊時，必須開設進風口。容器內照明電壓不得超過36V.焊工身體應用絕緣材料與容器殼體隔離開。施焊過程中每隔半小時至一小時外出休息10－15分鍾。

（7）接線、地線不得與鋼絲繩，各種金屬管道、金屬構件等接觸，不得用這些物件代替地線。

（8）更換場地移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現場，清除焊渣。

（9）在高空焊接時，必須系好安全帶，焊接周圍應備消防設備。

（10）焊接模板中的鋼筋、鋼板時，施焊部位下面應墊石棉板或鐵板。

2、氣焊

（1）乙炔瓶應採用定型產品，必須備有靈敏可靠的防回火安全裝置。

（2）乙炔瓶應置於乾燥、通風處。乙炔瓶與氧氣瓶不得同放一處，周圍嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁用明火檢查是否漏氣。

（3）氧氣瓶、乙炔瓶受熱不得高於35℃，防止火花和鋒利物件接觸膠管，氣焊槍點火時應按「先開乙炔、先關乙炔」的順序作業，點火的焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。

（4）氧氣瓶、氧氣表及焊割工具表面，嚴禁沾污油脂。氧氣瓶應設有防震交圈，並旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和烈日曝曬。

（5）乙炔瓶不得放在電線下方，焊接場地距離明火不得少於10m.

（6）放焊時，場地應通風良好，施焊完畢將閥門關好，擰緊安全罩。

⑧ 橋梁有哪些施工方法

懸臂施工法、轉體施工法、頂推施工法、移動模架逐孔施工法、支架現澆法、預制安裝法、橫移施工法、提升與浮運施工等。

前期准備

1、做好橋梁施工前准備工作的重要意義

（1）橋梁施工前的准備工作是堅持按照基本程序、施工程序辦事的重要環節之一。

（2）施工前的准備工作是橋梁施工組織管理工作的主要內容之一。

2、橋梁施工前准備工作的階段劃分

（1）第一階段橋梁工程初步設計已完成，並列入國家或地區建設計劃以後所需進行招標投標及簽訂承包合同等准備工作階段。

（2）第二階段是施工單位承包施工任務以後，在開工之前進行的以圓滿完成各項施工任務為目的的准備工作階段。

注意事項

1.要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。

2.加強基層養護，在基層施工完成後，採用麻袋進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實。嚴禁用鬆散粒料填補。

3.在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應採用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

⑨ 德余高速烏江特大橋順利合龍，合龍有哪些難點

德余高速烏江特大橋順利合龍，合龍有難點在於其難度很大，對於其結構非常新穎，有高強度螺絲進行連接，風險較高，施工難度是屬於世界同類型橋梁前列。是我國對於建築類項目的一大創新和突破。

四座大橋為後續混凝土灌注等工作奠定了堅實基礎，大橋通車以後，進一步提高區域交通通行和服務水平，也給當地居民帶來了更多便利，促進了產業結構變化和升級，加大資源利用和開發。對旅遊產業未來發展具有深遠意義。也推進了貴州地區交通示範省建設。因此此次烏江特大橋順利合龍，是國家又一大偉大建設。

⑩ 橋梁樁基聲測管 橋梁檢測管 接頭連接方式都有哪

• 鉗壓式單接頭和雙接頭：它本身是一種聲測管連接方式的專利產品，單接頭為一頭有接頭另一頭是直接焊接在管體上的，焊接時用氣保焊做的無漏點全密封焊接。關於接頭部分略大於管徑，然後可以直接套在另一根管子上，用液壓鉗壓緊就好。在這個接頭部位有兩個突起，在突起內有兩個密封圈，可以起到防止漿體倒灌的作用。雙接頭就是在管子兩端都用液壓鉗壓緊。

• 螺旋式連接：這種連接方式非常的方便且易操作，接頭分為兩部分，分別被焊接在兩根管子上，接頭上有正反絲扣，檢查好密封圈用管鉗旋緊就好了。

• 套筒式連接：這種可以說是一種比較傳統的連接形式了，只在接頭的一端焊接上一個比管徑略大的鋼管切段，長度在70mm左右，安裝時直接將這段接頭套接在另一根管子上就可以了。

• 承插式連接：承插式接頭主要是利用彈簧卡進行連接，在它的一端有密封圈和卡子，在另一端內部有卡槽，一插入就可以進行相連。同時它也被稱為免焊接套筒式聲測管。