A. 鑄鐵的金屬基底與相應含碳鋼的金相組織有什麼關系
這個你要找到鐵碳相圖。
然後根據不同的含碳量，在對應的位置找到。
然後就可以看到是什麼金相組織了。
B. 碳鋼的金相組織和性能如何隨著含碳量的不同而改變
碳鋼的金相組織和性能如何隨著含碳量的不同而改變 ？隨著含碳量的增加，平衡狀態下珠光體含量增加，硬度，強度提高。淬火狀態下馬氏體含碳量增加，硬度，耐磨性提高，
C. 碳鋼金相試件怎麼防止生銹
金相抄檢驗要根據你的要求來做，襲而且金相檢驗的內容較多，不同內容有不同的處理方式。
比如你要做組織，要做熱處理前的組織就不用熱處理，要做熱處理後的組織就要熱處理。
比如你做夾雜物，那就不需要熱處理了。
比如你要做奧氏體晶粒度，那如果狀態不是淬火的就必須先去淬火。
比如做軸承鋼的碳化物，那也必須是淬火狀態的。
做金相，不是簡單的金相2個字，要根據你的內容要求去做。
D. 低碳鋼焊縫看金相組織用什麼腐蝕液，腐蝕多久
取高倍試塊，台式顯微鏡觀測時，用3-5%硝酸酒精溶液腐蝕，0.5-1分鍾。
現場低倍觀測（鑽孔試驗），用10%過硫酸銨水溶液腐蝕，1分鍾。
E. 低碳鋼滲碳淬火及低溫回火後金相組織最表面應為什麼心部組織為（在滲透情況下）
最表面是碳化物，馬氏體，殘奧。芯部為馬氏體
F. 退火狀態的碳鋼,不知化學成分,經金相分析發現組織為珠光體和鐵素體，其中鐵素體佔80%，問鋼材碳含量多少
這個可以通過鐵碳相圖來計算。
假設含碳量為x。（首先可以肯定此碳鋼含碳量小於0.77%）版
根據杠桿定律可以得到：（權0.77-x）/（0.77-0.0008）=0.8
得到x=0.154，也就是說含碳量大概在15.4%左右。
G. 某退火態的碳鋼，經金相組織分析，其組織為鐵素體+珠光體；鐵素體約佔20%，問此碳鋼含碳量大約是多少
20%*0.02+80%*0.77=0.62%
或者直接80%*0.77=0.616%
H. 碳鋼淬火，高溫回火後是什麼金相組織
1） 在心部組織評定標准中，大多數標准都是按照鐵素體的大小、形狀和數量評定級別的，低碳馬氏體很少有定性（ 量） 要求， 在出現粗大馬氏體時， 選用哪種標准難以確認。 實際工藝條件下， 心部鐵素體和粗大馬氏體一般不會同時出現， 因此在以後制定標准時是否採用獨立評級圖需要加以考慮。
2） 對於心部組織的評定級別數和評級方法， 各相關行業標准中，級別數最少的為 5 級， 大部分為 6 級，最多達 8 級。 而且在實際檢驗中， 使用不同標准對同一圖片評定級別不同。 實際上檢驗的目的只是為保證產品質量，反映工藝水平，以便熱處理工藝員更好地調整工藝做出合格產品。 所以，在一般工藝規范內，心部組織的差異對最終性能的影響是否有必要分為 8 級還值得商榷，對於超出標准級別的組織， 可用大（ 小） 於某級表示。 在所有的標准中均採用了 標准圖片比對法，這是目 前最適用、 最實用的方法。 有的標準例如JB /T 7710—2007、TB /T 2254—1991 對各級的鐵素體和馬氏體含量給了定量或半定量的規定， 這對臨界狀態組織評定的把握是十分有益的， 因此標准中對各組織的臨界數量的規定是必要的。
3） 縱觀各行業標准對滲碳淬火回火齒輪件心部組織的評級，各有其特點及優點，但也存在一定的局限性。 汽車行業的兩個標准 QC /T 262—1999 （ 2005） 、QC /T 29018—1999 中，都沒有心部組織的明確規定及相關圖譜。 中國汽車業現在發展迅猛， 需要在吸收各行業滲碳淬火工藝質量標准精華的基礎上， 制定細化的汽車行業滲碳淬火回火金相檢驗標准， 以減小技術交流時的障礙，促進我國汽車行業熱處理水平的提升。
4） 借鑒國外標准 ISO 6336- 5 2003，只對心部硬度及強度進行規定。
I. 這是什麼金相組織 碳鋼的 沒磨好有痕跡
好好的一個鋼，被你整成這樣
碳鋼是最好磨，也是最好腐蝕的，因其組織基本上為珠光體+鐵素體
可是，你磨的樣，劃痕多，而且還沒腐蝕出來
J. 碳鋼金相組織是什麼
這需要看是在什麼狀態下，同樣的含碳量在正火，退火，淬火，回火，每種狀態的組織都不一樣，每種狀態使用的溫度不一樣組織也不一樣。你所發的兩張圖太模糊看不清。