超级钢如何焊接核潜艇

A. 跪求潜艇制造流程

潜艇建造过程大致如下：
1，开工投料。指投入适量的船体钢板并作必要的加工。标志核潜艇正式开工。
2，船体分段装配。先把若干钢板用滚压机卷成弧形，然后把它们组装焊接成小段壳圈，称耐压船体分段。
3，船体主段装配。把已经做好的船体分段进一步合拢焊接成较大的壳圈，称耐压船体主段。
4，船台总段装配。在船台上把几个较大的主段全都装配焊接在一起，使潜艇的外形骨架基本成型，也叫船体大合拢。
5，船体密封性与强度试验。为了检验耐压船体的承压能力，检查船体密封情况，要进行船体的强度试验。有三种方法，第一种方法是向已经组装好的空船舱里注满水，然后用相当于水下几百米的水压进行加压考验其强度，并绝对不能漏水；第二种方法是把潜艇置于一个大水箱里，从外面加压，这种加压形势更接近实际情况，但比内部加压复杂；第三种方法是对大合拢前的船体主段分别进行强度试验。船体密封性与强度试验完成后，船体的装配工作就基本完成，意味着潜艇的建造工作完成了约50%。
6，设备安装。耐压船体制作完后，开始安装船内外的屏蔽、设备、线路、绝缘等。
7，下水。设备基本安装完后，潜艇就可以从船台上“坐着”运载小车被送下水。
8，码头试验。也叫系泊试验，即在船坞或码头原地对船体、动力装置、电器设备、武器系统、特种装置、船舶系统等进行实艇试验。以检查安装质量，检验设备、系统的运转协调性、正确性和可靠性。
9，航行试验。系泊试验通过后，在航行状态下进行实艇试验。目的是进一步考核潜艇的性能及质量是否达到规定的要求，特别是考验水下工作性能，如潜浮性能、水下航速、深水试验等等。
10，完工交船。建造结束，可以服役使用，意味着潜艇正式“出生”。

不同国家建造一艘核潜艇的时间长短（即建造周期）也有较大差异，美国和俄罗斯建造一艘核潜艇大约需要3年，英国需要4年左右，法国最长，需要7年左右。

B. 超级钢是军舰航母跟核潜艇必须用到的材料，中国超级钢在世界上是什么水平

超级钢是在传统压轧基础上将压力增大到5倍，并提高冷却速度、严控温度的条件下压轧而来，别看工艺上说的轻描淡写，实际加工中却存在很大的工艺难度，中国的超级钢事业从无到有，从弱到强，彻底打破了受制于欧美日的局面。

超级钢具有组织细密、强度高、韧性大的特点，在民用领域他被应用在桥梁电缆、制造高强度螺栓螺母、汽车制造、建筑等行业，而在军事领域则普遍用来制造防弹背心、航母、军舰、潜艇等，属于实打实的“国之重器”。可以说，“基建狂魔”因为掌握了超级钢的生产技术而如虎添翼。

再者，研究超级钢不仅停留在“国家队”层面，民企参与度也很高，S600E就是在军民融合企业诞生的。在2017年，中国人拥有完全自主知识产权的超级钢S600E在军民融合企业郑州永通特钢有限公司研发成功。

以上就是我们能从媒体的公开报道和相关文献中找到的关于我国超级钢水平的相关报道。

但是假设你想知道我国超级钢具体的水平如何，想必是无法得到的。因为超级钢技术被广泛应用在军事领域和先进武器的制造上，民用领域虽然也能用的到，但是民用领域的超级钢肯定不是超级钢最先进技术的代表。不仅仅是我国，就算是欧美等其他国家，对于超级钢的技术也绝对不会亮出底牌，相关技术也会严格保密。

但是我们可以从侧面了解到我国的超级钢技术确实得到突飞猛进的发展，最有力的佐证就是纯国产航母山东舰已经成功下水，其所用的超级钢就是自主研发的；另外，我国潜艇技术同样突飞猛进，这离不开超级钢技术的加持；蛟龙号下潜深度一次一次的刷新世界纪录和人们的认知，这也从侧面说明我国的超级钢技术在硬度、韧度等方面均走在了世界前列。可以这么说，经过几十年的发展，我国超级钢已经走出了受制于人的局面。

但是还是那句话，乐观归乐观，骄傲归骄傲，超级钢技术也是需要创新和换代的，未来的路还很长。

C. 制造核潜艇的材质是什么

制造航母和核潜艇用的钢叫特种钢 也叫合金钢。

合金钢也叫特种钢。在碳素钢里适量地加入一种或几种合金元素，使钢的组织结构发生变化，从而使钢具有各种不同的特殊性能，如强度、硬度大，可塑性、韧性好，耐磨，耐腐蚀，以及其他许多优良性能。下面是一些特种钢的性能和用途：
1.钨钢、锰钢：硬度很大，制造金属加工工具、拖拉机履带和车轴等。
2.锰硅钢：韧性特别强，制造弹簧片、弹簧圈等。
3.钼钢：抗高温 制造飞机的曲轴、特别硬的工具等。
4.钨铬钢：硬度大，韧性很强 做机床刀具和模具等。
5.镍铬钢（不锈钢）：抗腐蚀性能强，不易氧化 制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械和日常用品等。 新型特种模具钢

1. HM1热作模具钢
该钢种已纳入GB1299-85的国家标准模具钢号。它具有良好的抗热疲惫性能、抗回火稳定性能和良好的冶炼、锻造、热处理及机械加工工艺性能，是国内综合性能优良、符合我国资源条件的高强韧性热作模具新钢种。适用于高温、高负荷、急热急冷条件下的压力机锻模、轴承热锻凹模、成型滚锻模、高强度和高热强钢的精密锻造、铝和铜合金压铸模、热挤压摸具等。使用寿命可比3Cr2W8V提高1-4倍。在高温性能方面明显优于H13钢。
2．HM3热作模具钢
该钢种与HM1为同一系列产品，其高温强韧性能和热疲惫性能非常突出，非凡适合于冲击载荷较大，工作温差高的模具。如辊段成型模具，有色金属压铸模具、耐热不锈钢及高强度材料锻压成型模具，轴承环套圈热锻成型凹模等，使用寿命比原用H13、3Cr2W8V和5CrNiMo都有成倍提高。
3．RM2热作模具钢
RM2钢是一种多用途基体钢，既可用于热作模具，也可用于冷作模具。该钢种已纳入GB1299-85国家标准中，具有极高的高温强度、红硬性能、热稳定性能和高温耐磨性能。非凡适用于铜合金挤压模具，温锻模具和冲击载荷较小的热挤冲头模具。在切边模具、齿轮精锻模具、轴承环挤压冲头、不锈钢餐具滚轧模具的应用寿命都远高于原用H13、3Cr2W8V模具钢。
4．JDH3热作模具钢
该钢种是一种最新研制的模具材料，其性能特点是介于HM1、HM3和H13之间，即强度高于HM3，韧性高于HM1，热疲惫性能高于H13钢。主要适用于热锻模具、精锻模具、辊锻模具。

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前苏联曾有用钛合金尝试，即A级，性能优良但是价格昂贵，现在一般都用耐压钢板
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第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。 如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa，研制技术难度大。采用NiCrMoV合金设计及先进的VHD炉外真空精炼等技术措施，解决了本课题的三个技术难点。980钢配套的焊接材料，通过合理的合金设计，超纯冶炼和超低氢工艺措施，很好地解决了与母材等强匹配。在非常严格，苛刻和不同季节的条件下，实现了对980钢在产品制造和施工工艺上的适应性考核，结果表明980钢具有良好的造船工艺适应性。980钢严格地按照科研程序走完了研制全过程，填补了我国785Mp***耐压壳体用钢的空白，使该材料达到了国际先进水平。

中国的潜艇用钢有590Mpa的921钢与785 Mpa 的980超级钢，前者是HY80级别的，后者是HY100级别的。921估计是039用钢，而90年代研制的航母与潜艇耐压壳体980钢估计将使用在09III上。HY80钢的潜深能达到400米，HY100钢能达到600米。

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应该和普通核潜艇的材质一样把
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含钼的特种钢。
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特种钢材
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耐压钢就适合了，前苏联很多级别的核动力潜艇都使用了大量钛合金，性能优良但成本极为昂贵。目前多数使用特级耐压钢就足够了。
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现代潜艇外壳往往敷设有一层称为消音瓦的厚阻尼吸音橡胶，这种敷设层既能吸收敌方主动声纳的探测回波，又可隔绝本艇早已向外传播.据测算敷设消音瓦一般能使潜艇噪音减少15分贝左右，降低敌声纳作用距离50%至70%.另外，改进动力传动系统装置，采用慢速单轴大螺旋桨，减少艇身与帆罩围壳开孔数量，设计尽可能光滑的潜艇外型等技术，均可有效降低潜艇的噪音.美国潜艇静音效果长期处于领先地位，其中洛杉矶级攻击核潜艇的噪音量约120分贝，俄亥俄级导弹核潜艇在100分贝左右，最新型的海狼级攻击核潜艇据说已达95分贝的水平.潜艇噪音如降到90分贝的量级，就低于海洋背景的噪音，将很难被敌方声纳探测倒.1960年代，苏联核潜艇的噪音量平均在160分贝左右，倒1970年代下降到150分贝.苏联自胜利(Victor)3型核潜艇开始强化噪音治理工程，率先在艇壳外敷设消音瓦，使噪音降到130分贝左右.1980年代，苏联潜艇降低噪音技术又有突破性进展，不仅掌握了英，美等国的减震筏左技术，同时也制造出低噪音的大叶慢速螺旋桨，使潜艇噪音大幅降低，其中，阿库拉级核潜艇噪音降到115分贝的水平，比洛杉矶级核潜艇还要安静，大大缩短了与美国潜艇的差距.

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美国造航母、潜艇用的 HY-80、HY-100、HY-130钢材都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。