汽车制造如何焊接

1. 有哪些汽车车身焊接技术

1.电阻焊技术

在汽车车身焊接技术领域目前被广泛使用的依然是电阻焊技术，其原理是利用电流将所需要的金属母件加热或塑形，从而让金属之间相结合，要进行点焊，焊点就显得尤为重要，汽车车身一般有3000 到5500不等数量的焊点。焊接电流、电极端面形状、焊接压力、通过电极的磁性材料和分流等都是影响焊点质量的重要因素。多焊接车间，焊机之间的相互感应对电网的影响，会影响焊接质量的一致性和稳定性，就需要更高的电阻点焊控制技术。胶接点焊技术是先对焊接部件涂胶再点焊，是目前较好的可以使焊接更牢固可靠的方法之一。

搅拌摩擦焊接技术起源于上世纪90 年代，该焊接方法无需使金属融化，具有变形小的优点，没有融化类焊接所带来的缺陷。该技术非常适合于长平直焊接以及铝合金的焊接，目前应用尚不广泛，国内在轨道客车领域内有使用。但基于其技术特点，一旦技术开发能够更进一步，相信其会在更广泛领域得到应用。

2. 汽车车身焊接工艺流程

由于车身工段焊点数量较多，无法在一条生产线上完成，所以车身工段一般含有多条主线。主线一完成车身骨架的焊接，主线二对车身骨架进行补焊及后闭合板外板和承重梁定位焊和补焊，主线三完成顶篷在车身上的焊接，其中侧围与底板搭接的部分区域以及承重梁的焊接的部分区域等因焊枪无法达到，一般采用CO2气体保护焊进行焊接，CO2气体保护焊是利用焊丝与工件之间产生电弧的热量,熔化焊丝与工件形成焊缝, 通过CO2气体作保护，把电弧和熔池与空气隔离开来的一种焊接方法，简称CO2焊。CO2气体保护焊在汽车车身制造过程中主要运用在两个方面：一是不能进行定位焊的位置， 二是对焊接强度要求比定位焊强度高的位置

3. 车辆上面的焊接技术有哪几种

01激光焊接
激光焊接：激光辐射加热待加工表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰功率和重复频率等激光参数，使工件熔化，形成特定的熔池。

▲对焊接件进行点焊固定

▲进行连续激光焊接

激光焊接可以采用连续或脉冲激光束加以实现，激光焊接的原理可分为热传导型焊接和激光深熔焊接。功率密度小于10~10 W/cm为热传导焊，此时熔深浅、焊接速度慢；功率密度大于10~10 W/cm时，金属表面受热作用下凹成"孔穴"，形成深熔焊，具有焊接速度快、深宽比大的特点。

激光焊接技术广泛被应运在汽车、轮船、飞机、高铁等高精制造领域，给人们的生活质量带来了重大提升，更是引领家电行业进入了精工时代。

特别是在大众汽车创造的42米无缝焊接技术，大大提高了车身整体性和稳定性之后，家电领头企业海尔集团隆重推出首款采用激光无缝焊接技术生产的洗衣机，先进的激光技术可以为人民的生活带来巨大的改变。
02激光复合焊接
激光复合焊接是激光束焊接与MIG焊接技术相结合，获得最佳焊接效果，快速和焊缝搭桥能力，是当前最先进的焊接方法。

激光复合焊的优点是：速度快，热变形小，热影响区域小，并且确保了焊缝的金属结构与机械属性。

激光复合焊除了汽车薄板结构件的焊接，还适用于很多其它应用。例如将这项技术应用于混凝土泵和移动式起重机臂架的生产，这些工艺需对高强度钢进行加工，传统技术往往会因为需要其它辅助工艺（如预热）而导致成本的增加。再则，该技术也可应用于轨道车辆的制造及常规钢结构（如桥梁，油箱等）。
03 搅拌摩擦焊
搅拌摩擦焊是利用摩擦热与塑性变形热作为焊接热源。搅拌摩擦焊焊接过程是由一个圆柱体或其他形状(如带螺纹圆柱体)的搅拌针伸入工件的接缝处，通过焊头的高速旋转，使其与焊接工件材料摩擦，从而使连接部位的材料温度升高软化。

搅拌摩擦焊在焊接过程中工件要刚性固定在背垫上，焊头边高速旋转，边沿工件的接缝与工件相对移动。

焊头的突出段伸进材料内部进行摩擦和搅拌，焊头的肩部与工件表面摩擦生热，并用于防止塑性状态材料的溢出，同时可以起到清除表面氧化膜的作用。

搅拌摩擦焊缝结束时在终端留下个匙孔。通常这个匙孔可以切除掉，也可以用其它焊接方法封焊住。

搅拌摩擦焊可实现异种材料间焊接，如金属、陶瓷、塑料等。搅拌摩擦焊焊接质量高，不易产生缺陷，容易实现机械化、自动化、质量稳定、成本低效率高。
04 电子束焊接
电子束焊是利用加速和聚焦的电子束轰击置于真空或非真空中的焊件所产生的热能进行焊接的方法。

电子束焊接因具有不用焊条、不易氧化、工艺重复性好及热变形量小的优点而广泛应用于航空航天、原子能、国防及军工、汽车和电气电工仪表等众多行业。

▲电子束焊接原理
电子束焊接工作原理
电子从电子枪中的发射体（阴极）逸出，在加速电压作用下，电子被加速至光速的0.3～0.7倍，具有一定的动能。再经电子枪中静电透镜和电磁透镜的作用，会聚成功率密度很高的电子束流。这种电子束流撞击工件表面，电子动能转变为热能而使金属迅速熔化和蒸发。在高压金属蒸气作用下，工件表面被迅速“钻”出一个小孔，也称之为“匙孔”，随着电子束与工件的相对移动，液态金属沿小孔周围流向熔池后部，并冷却凝固形成焊缝。

▲电子束焊接机
电子束焊接的主要特点
电子束穿透能力强，功率密度极高，焊缝深宽比大，可达到50:1，可实现大厚度材料一次成形，最大焊接厚度达到300mm。焊接可达性好，焊接速度快，一般在1m/min以上，热影响区小，焊接变形小，焊接结构精度高。电子束能量可以调节，被焊金属厚度可以从薄至0.05mm到厚至300mm，不开坡口，一次焊接成形，这是其他焊接方法无法达到的。能采用电子束焊接的材料范围较大，特别适用于活性金属、难熔金属和质量要求高的工件的焊接。
05 超声波金属焊接
超声波金属焊接是利用超声频率的机械振动能量，连接同种金属或异种金属的一种特殊方法。金属在进行超声波焊接时，既不向工件输送电流，也不向工件施以高温热源，只是在静压力之下，将框框振动能量转变为工作间的摩擦功、形变能及有限的温升。接头间的冶金结合是母材不发生熔化的情况下实现的一种固态焊接。

它有效地克服了电阻焊接时所产生的飞溅和氧化等现象，超声金属焊机能对铜、银、铝、镍等有色金属的细丝或薄片材料进行单点焊接、多点焊接和短条状焊接。可广泛应用于可控硅引线、熔断器片、电器引线、锂电池极片、极耳的焊接。

超声波金属焊接利用高频振动波传递到需焊接的金属表面，在加压的情况下，使两个金属表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合。

超声波金属焊接优点在于快速、节能、熔合强度高、导电性好、无火花、接近冷态加工；缺点是所焊接金属件不能太厚(一般小于或等于5mm)、焊点位不能太大、需要加压。
06 闪光对焊
闪光对焊的原理是利用对焊机使两端金属接触，通过低电压的强电流，待金属被加热到一定温度变软后，进行轴向加压顶锻，形成对焊接头。

两个焊件未接触前被两个夹钳电极夹紧并连接电源，移动可动夹具，两焊件端面轻轻接触即通电加热，接触点因加热形成液态金属发生爆破，喷射火花形成闪光，连续移动可动夹具，连续发生闪光，焊件两端获得加热，达到一定温度后，挤压俩工件端面，切断焊接电源，牢固的焊接在一起。利用电阻加热焊件接头使接触点产生闪光，熔化焊件端面金属，迅速施加顶端力完成焊接。

钢筋闪光对焊是将两根钢筋安装放成对接形式，利用焊接电流通过两根钢筋接触点产生的电阻热，使接触点金属熔化，产生强烈飞溅，形成闪光，伴有刺激性气味，释放微量分子，迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法。

4. 焊接汽车车身时常广泛采用什么焊接方法

《焊接方法》共分九个单元，包括：概述，焊条电弧焊，埋弧焊，熔化极气体保护焊，钨极惰性气体保护焊，气焊与气割，等离子弧焊接与切割，电阻焊和其他焊接。

车体总成工位，由于侧立框架及地板夹具的干涉，焊钳往往无法深入轮 罩处进行焊接，这时就需要有一种机构来代替人工焊接，而此处结构为空腔焊接，而不是常用的上下电极头相贴焊接。

对于普通焊接，是靠上下电极头接触形成焊接回路，而在中空焊接时,因为电流通过相邻板流动,板和板之间接触的地方会全部分流,所以无效分流很大，如果改用普通交流电,很容易出现假焊。通过查阅相关资料，与电气、焊接方面的技术人员讨论。

要解决以上问题，就要使焊接时的交流电流变为直流电流，从而保证焊接后的焊接强度，于是先设想采用逆变控制箱控制自动焊钳的方法，将焊接电流由交流电流变为直流电流，以下通过实验来验证焊接的可靠性。

技术的进步：

焊接是很重要，很难的一步，需要大量的学习。

以上内容参考：网络-焊接汽车

5. 汽车车身主要的连接方式

车身主要分上车体，下车体，四门两盖。上车体中又有abcd(e)柱，车顶天窗，shotgun等零部件，零部件上面在设计的时候会留有焊接位置工艺孔等，零件之间大多数是焊接，铆接，螺栓紧固连接，胶接等，具体工艺看厂家习惯和车身材料。普通的钢材是电阻点焊，激光焊，像捷豹路虎的全铝车身是铆接，和特殊的焊接。

6. 汽车制造中常用的焊接方法有

你好，汽车制造通常采用电阻点焊，效率高，热量小，强度大，而且焊后基本不影响金属力学性能，望采纳。

7. 汽车常用的焊接方法有哪些

你好，汽车制造通常采用电阻点焊，效率高，热量小，强度大，而且焊后基本不影响金属力学性能

8. 汽车车身常用的焊接方法主要有

  汽车车身焊接方法的种类很多，根据实现金属原子间结合的方 式不同，可分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类。(1) 熔化焊熔化焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热至 熔化，使它们熔化后连接在一起。通常采用焊条、焊丝进行焊接。    (2) 压力焊压力焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压I 使金属连接在一起。在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业中 最常用的焊接方法。(3) 钎焊钎焊是指在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的 金属熔化（被焊件不熔化）而进行连接。

9. 汽车制造常用方法

汽车制造的常用方法主要是在于焊接方面，下面我们来看一个详细说明。

（1） CO2气体保护焊—它是50年代初期发展起来的一种焊接技术。

优点：

1) 焊接成本低（酿造厂和化工厂的副产品，来源广，价格低）

2) 生产率高。电弧的穿透力强，熔深大，而且焊丝的熔化，所以熔解速度快，生产率可比手工电弧焊高1－4倍

3) 焊接质量高。由于CO2气体保护焊的热量较集中，焊接速度快，所以焊缝的热影响区域狭窄，焊接变形量小；

4) 适用范围广。不论那种位置，不同板厚都可进行焊接

5) CO2气体保护焊是一种明弧焊接法，可以观察到电弧和熔池，便于监视和控制，焊后不需要清渣，存在问题：CO2电弧焊的设备较复杂；怕风，露天作业受到限制。弧光和热辐射强等。

（2）电阻焊

点焊：点焊是将工件装配成搭接接头，置于两电极之间压接通电，利用电阻热能熔化母材，形成焊核。

缝焊：工件在两个旋转的滚轮电动极间通过后，形成一条焊点前后搭接的连续焊缝。

凸焊：在一个工件上有预制的凸点。凸焊时，一次可在接头处形成一或多个熔核

对焊：两工件端面相接触，经过电阻加热和加压沿整个接触面被焊接起来

优点：

1) 具有大电流、短时间、加压状态下进行焊接的特点，变形与应力小。

2) 不需要填充金属，与其它方法相比设备运行成本低。

3) 运用于制造可以采用搭接接头、接头不要求气密的薄板构件

4) 操作简单，生产效率高，容易实现自动化。

缺点：

1) 焊点质量缺少简单而又可靠的无损检验方法

2) 设备复杂、功率大,投资较多.

3) 焊件的尺寸、形状、厚度及焊件的材料受焊机功率、机臂尺寸与结构形状的限制，故对于一些封闭型、半封闭型结构或因焊件的材料不适用等而不采用电阻焊进行焊接。

10. 车身件焊接的 最主要方法

车体总成工位，由于侧立框架及地板夹具的干涉，焊钳往往无法深入轮 罩处进行焊接，这时就需要有一种机构来代替人工焊接，而此处结构为空腔焊接，而不是常用的上下电极头相贴焊接，对于普通焊接，是靠上下电极头接触形成焊接回路，而在中空焊接时,因为电流通过相邻板流动,板和板之间接触的地方会全部分流,所以无效分流很大，如果改用普通交流电,很容易出现假焊。通过查阅相关资料，与电气、焊接方面的技术人员讨论，要解决以上问题，就要使焊接时的交流电流变为直流电流，从而保证焊接后的焊接强度，于是先设想采用逆变控制箱控制自动焊钳的方法，将焊接电流由交流电流变为直流电流，以下通过实验来验证焊接的可靠性。
车体总成工位，由于侧立框架及地板夹具的干涉，焊钳往往无法深入轮 罩处进行焊接，这时就需要有一种机构来代替人工焊接，而此处结构为空腔焊接，而不是常用的上下电极头相贴焊接，对于普通焊接，是靠上下电极头接触形成焊接回路，而在中空焊接时,因为电流通过相邻板流动,板和板之间接触的地方会全部分流,所以无效分流很大，如果改用普通交流电,很容易出现假焊。通过查阅相关资料，与电气、焊接方面的技术人员讨论，要解决以上问题，就要使焊接时的交流电流变为直流电流，从而保证焊接后的焊接强度，于是先设想采用逆变控制箱控制自动焊钳的方法，将焊接电流由交流电流变为直流电流，以下通过实验来验证焊接的可靠性
车身修复常用的焊接方法取决于车身母体的材质
当车身是高档车型的铝制车身的话，这个用低温的铝焊条焊接当之无愧，热变形小硬度高，不需要大的投入，新手可以操作，可以参考WE53精彩铝焊接视频教学分解，用液化气多孔喷枪焊接
当车身是普通的碳钢板车身的话，气体保护焊剂运用的是最多的，如果是小洞的话，也可以采用低温的小液化气喷枪用低温200度左右的WEWELDING 88C的不锈钢焊丝配合WEWELDING 88C-F的焊剂焊接即可 。