轮胎硫化机模具是如何传热的

㈠ 橡胶轮胎硫化机成型模具局部用电加热导热油炉和蒸汽锅炉的区别

橡胶轮胎硫化机成型模具局部用电加热导热油炉和蒸汽锅炉：热介质不同，温度控制精确度有一定出入。导热油升温可以更高。其实都可以使用！！

㈡ 轮胎硫化的概念是什么

1.不知道你说指卡车胎还是轿车胎，轮胎硫化的热源主要来之内部，一般用热水或者蒸汽，所以内部温度较高。外侧由于和磨具直接接触，所以也能从模具本身吸收热量，升温较快，由于橡胶的导热性不是很好，所以为与轮胎中间部位，尤其是较厚的部位升温较慢，硫化容易滞后，比如说胎肩内部和Bead内部。所以总的来说，要求内侧的硫化速度最慢，而夹在中间的，较厚的部位的硫化速度要求最快。一般的规律，越小的胎，硫化温度越高、硫化时间越短，越大的胎、硫化温度越低、硫化时间越长。同等规格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化温度相对要低一点，时间要长一点。
2.子午线轮胎内部用钢丝，结构较强，不用活络模可能会导致内部出现裂纹或者胎面花纹缺角；斜交内部骨架材料为尼龙，弹性较好，出模没有问题。 活络模成本较高。

㈢ 平板试轮胎硫化机工作原理

什么平板硫化机- 主要 用于硫化平型胶带（如输送带、传动带，简称平带），它具有热板单位面积压力大，设备操作可靠和维修量少等优点。平板硫化机的主要功能 提供硫化所需的压力和温度。压力由液压系统通过液压缸 产生，温度由 加热介质（通常为蒸汽）所提供。 平 带平板硫化机按机架的结构形式主要可分为柱式平带平板硫化机和框式平带平板硫化机两类；按工作层数可有单层和双层之分：按液压系统工作介质则可有油压和 水压之分。在橡胶工业中，柱式平带平板硫 化机是使用较早的一种机型，我国过去使用的平带平板硫化机也多为柱式结构，但目前则多 采用框式结构。

㈣ 硫化机的工作原理

硫化机工作时，升降油缸带动上模沿导向柱上升，在机架内形成空腔，装胎装置转进装胎，中心机构的上下环上升，胎胚定位，装胎装置卸胎后退出，升降油缸带动上模沿导向柱下降合模，胎胚定型后合模到位

㈤ 轮胎硫化机的原理流程

轮胎硫化机系统工作原理： 电机带动齿轮泵和高压齿泵转动（泵的旋转方向应与箭头方向一致） , 按启动按钮后 . 滤油器 → 齿轮泵 → 溢流阀 → 单向阀 → 油缸此时 , 液压油经使柱滤油器 → 齿轮泵 → 远程调压阀 → 单向阀 → 油缸塞快速上升 , 流量减少 , 低压溢流阀和远程调压阀溢流系统压力由电接点压力表的黑针显示 , 电接点压力表的红针调到保压压力 14.5Mpa, 另一只绿针调到 13Mpa, 当表上黑针和红针重合时 , 压力表发出讯号 , 使电机停止工作 , 即为保压。注：硫化时间需预先调定 DSJ-909 , 保压时间到 , 自动报警蜂鸣器响 , 此时拉回液压站上的控制阀手柄 , 热板快速下降 , 即开模。一个工作程序就此完成。由于合模硫化过程中可能要出现降压现象 , 黑针退到与绿针重合（不保压） , 此时电机重新运转工作 , 使黑针又与红针重合 , 即自动补压 , 自动补压不影响硫化时间。

㈥ 轮胎硫化时同一部位为什么上模温度比下模高

轮胎橡胶硫化三要素：时间、压力和温度。因此在机械作业过程当中对于硫化机的升降温、恒温均有严格的规范。硫化的过程当中常见有“欠硫”、“过硫”或“硫化不均”等现象，温差过大也是导致上下模具存在温差最直接原因。

轮胎硫化工艺：在一定时间范围内通过一定温度、压力将橡胶（料）硫化成各种用途的轮胎产品或配套产品，如内外胎、垫带等。硫化时将胎胚置入模具内，通过蒸汽和高压风使轮胎受热而“硫化”。

硫 化过程当中如果加热不稳有可能导致模具上下温差过大或同一部位内外或上下模温差别，因此日常硫化过程当中常出现的如过硫、欠硫或硫化不均等不合格类产品（缺陷）。上下模具温度不一致常见原因有：

A、处置环节

即整套硫化机存在设计缺陷或是局部环节处理不力。

B、水份

硫化当中不可避免因蒸汽冷却或降温时有一定的水分，导致轮胎硫化机上下模具的蒸汽含水量不尽相同，直接导致上下模具的温差。轮胎硫化所允许温差是极其小的，否则会造成轮胎成品质量问题或是缺陷。

C、管理

生产加工过程当中工艺的原因、制度或安全生产等管理原因。如人员疏忽、处置不力、未按标准规范作业等。

D、回收处理

由上可看出，无论是机器 的好坏，都会有一定的冷凝水“滞留”在胎胚腔内，这就要求整套硫化设备应具有完整的回收利用装置，否则回收不及时或回收不干净，模腔内积水而导致下模升温异常，与上模存在差异。

E、异物、杂质或其他原因。

㈦ 平板橡胶硫化机在使用前为什么要预热

预热是因为通过机器上下模板加热，然后通过热传导给模具，使模具达到产品成型的硫化温度。向注塑机就不需要预热，因为他们的加热时直接在模具上面加热的。

㈧ 汽车轮胎怎么硫化的

轮胎硫化的热源主要来之内部，一般用热水或者蒸汽，所以内部温度较高。外侧由于和磨具直接接触，所以也能从模具本身吸收热量，升温较快，由于橡胶的导热性不是很好，所以为与轮胎中间部位，尤其是较厚的部位升温较慢，硫化容易滞后，比如说胎肩内部和Bead内部。所以总的来说，要求内侧的硫化速度最慢，而夹在中间的，较厚的部位的硫化速度要求最快。
一般的规律，越小的胎，硫化温度越高、硫化时间越短，越大的胎、硫化温度越低、硫化时间越长。同等规格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化温度相对要低一点，时间要长一点。

㈨ 橡胶硫化机，油加热，蒸汽加热，电加热的优缺点

油加热：平板温度分布均匀，用电量低，温度容易控制，对环境污染小，安装方便，但造价较高。
电加热；平板温度局部分布不均匀，用电量高，平板温度不容易控制，对环境没有污染，安装最方便，造价较低。
蒸汽加热；平板温度均匀，硫化机用电最低，但需蒸汽加热辅助设备，平板温度不容易控制，有严重环境污染，安装比较复杂，造价高。

㈩ 汽车外胎硫化机使用的说明方法和注意事项

操作方法：1、首先把220V电源线接在控制箱后面的接线板上，把控制箱的三根输出线插头分左、中、右分别插在硫化机左加热板、下加热板、右加热板的插座上。2、把热电偶两头分别接在硫化机和控制箱的测温接线柱上。注意：正负极不能接错。（热电偶探头所接的模具必须与本路温控仪所控制的加热模具一一对应）3、在硫化机的硫化槽内放上与外胎型号相同的模板，把处理过上好胶的外胎装上气囊后放进硫化槽内，放上相应的上槎口，再放好压铁，搬动手轮拧紧加压丝杆，再给气囊充适量的压缩空气。（气压一般为6个）4、打开电控箱上的电源开关，指示灯亮，表示电源已接通，再调节电控箱上的设定温度盘，使其指向所需要的温度（一般外胎硫化温度135℃-155℃，根据实际情况可自行调节，硫化时间一般为3—4小时）。5、温度选择设定后，打开电控箱上加热开关，硫化机开始加温工作，当温度升到设定温度时，即可自动断电保持恒温，当温度低于设定温度时，即可自行接通电源，继续加温；如此循环，自动控制，到硫化时间后，关闭电源开关。待硫化机温度降低后，放掉气囊里面的空气，松开上压紧丝杆，即可将外胎卸下，硫化全过程完成。质量要求：1、铝锭质量：104型号以上2、推送主轴：45号钢3、轴承：不使用碳钢轴承4、底架：≥12mm钢板5、隔热：≥8mm隔热板+隔热棉注意事项：1、使用时要接好接地线、检查电线接线处，防止漏电。2、由于该机工作电流较大，电源线截面直径≥4平方，插头、插座及各种接线必须保持干燥、清洁、防止生锈引起接触不良，电控箱移动时不要冲击振动，防止出现故障。3、维修更换电器原件，必须符合原设计要求，不许自行变更原设计和用件。4、在外胎上机硫化时，检查外胎是否与模板结合紧密，模板是否与扇形硫化板结合紧密，以免影响传热。5、硫化结束卸取轮胎时，一定先要放掉气囊中的空气，才能松开压紧丝杆。6、使用时如出现升温慢达不到设定温度，说明是电压过低所致。建议配用稳压器效果更好。7、给气囊充气要适量，最好给气囊预热后再充气。气囊使用一段时间后要注意保养。