碳纤维模具制作多少钱

A. 碳纤维车架好做吗用碳纤维丝粘吗费用高吗

碳纤维车架不是那么好做的。碳纤维丝是很难去粘成型，最好用碳纤维预浸布去粘贴。
车架是要开模具才能成型的，因此做一个车架花费会很高。如果是个人想做最好有所准备，因为刚开始报废率会很高。建议个人要用的话买个就好了、省事有快哦！

B. 怎么制作碳纤维

首先要开你要的部件的模具，按你需要的强度买对应的型号碳纤维预浸布。

接下来裁切碳纤维布、压模烘烤成型。

不太好做成本又高开模要好几万啊！

自己要买一买就好了，如果要大量开发再联系！

C. 碳纤维复合材料（在汽车方面）价格是多少密度是多少

主要是模具的问题，价位目前还不明朗，执行价格还是去年的订单价，密度1.45左右

D. 一般设计一套并不是十分复杂的注塑模具要多少钱

模具的设计费用一般占模具制作总费用的10~15%。

E. 碳纤维材料价格和生产加工

这个一般是看你是什么产品，是用平板加工出来的还是要开模具做的。反正价格是要比钢铁铝合金要贵多了，至少得有10倍左右的价格预估吧。碳纤维没法达到钢铁60秒冲压效率。你要做的话还是考虑找个大一点的厂家吧。

F. 开个碳素纤维复合材料厂 大概需要什么设备，成本是多少钱呢

我认为 1200万人民币左右F1的造价 F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1的车身 F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞

G. 模具制作费用

吹塑模要求不高，钢材料用45#就可以了。
45#现在的价格是4.5元一公斤
加工费什么的具体是看你的吹塑产品的复杂程度
一般来说你的开发的产品的钢材料价格需要1万的话那模具费2万就够了。只是相对吹塑模来说。
应为吹塑模在我们这里属于傻瓜也会做的那种呵呵

H. 请问如何最低成本制作模具

老兄，你要请确定用什么材质。

最关键的是你身边有什么工治具。可借助类似相近的

如果用铁皮，不做模具的话，你就先折弯慢慢敲打吧，传说当年毛泽东所坐的第一台国产车，都是师傅后敲打出来的。 如果用塑料、玻璃钢等板材，如果你的曲面不复杂，可不用模具，直接热弯。如果复杂且要求精密的话，那就需要用模具，目标估模具及发热管费用在1200元左右。（还要看加工商厂家的心情，不经常合作的。可能还不给你做。）师兄，只能帮手到这了。祝心想事成。。。

I. 为什么都说碳纤维模具特别好用

一、碳纤维是由聚丙烯腈纤维制成的。聚丙烯腈纤维会被加热到很高的温度，纤维中的非碳材料都被燃尽，只剩下一系列的非常薄的长纤维。处理的越充分，材料的刚度就越大。 这是一个复杂的工业加工过程，世界上仅有几家公司具备制造原碳纤维材料的能力。通过2010年美国能源部报告，我们可以发现全球超过90%的碳纤维供应仅来自于六家公司：亚洲包了全球几乎三分之二的碳纤维生产量。美国生产大概三分之一不到的全球碳纤维产量。
二、我们通常说的“碳纤维”其实是碳纤维复合材料，并且碳纤维复合材料不是模具中唯一的材料。这是因为碳纤维的超高刚度是有条件的：当只有碳纤维复合材料自身的时候，它非常易碎并且有分裂破裂的倾向。为了保留它的特性，碳纤维会在进模具前被浸于环氧树脂（一种胶状材料）之中，形成一种复合材料。
三、具备刚度大、质量小的优点。其次，与金属不同，碳纤维的刚度更容易控制；它的刚度特性只在单向上呈现，因此它的刚度可以根据碳纤维复合材料如何调整成为一条直线或者如何放在在模具内，进行调整。这被称为各向异性。金属，正好相反是各向同性，会在材料的任何轴向呈现同样的强度和刚度性能。