汽车回弹模具怎么调

1. 冲压成型模具圆弧回弹怎么算

角度回弹：黄铜2~3度，磷铜5-7度，不锈钢7-10度，镀锌板无须做回弹，R角回弹，一般取R角的90%，如R1.0的，实际上做R0.9。经验公式不可能做到100%准，折弯后再做一些微调调整。

回弹不仅仅和圆角有关，和材料力学性能，弯曲角度，弯曲半径，厚度等都有关系的。一般来讲和材料的屈服强度，弯曲角度，弯曲变形系数r/t成正比，弯曲的回弹角度和材料的弹性模量成反比。

和冲压速度，零件形状，工艺等都有一定的关系。通过公式定量比较困难，经验和模具修配很重要。

(1)汽车回弹模具怎么调扩展阅读：

高强钢、超高强钢很好的实现了车辆的轻量化，提高了车辆的碰撞强度和安全性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。

在无法满足成型条件的情况下，国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。

但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

过去在生产深冲或者重冲工件，大家都认为耐压型(EP)润滑油是保护模具的最好选择。硫和氯EP添加剂被混合到纯油中来提高模具寿命已经有很长的历史了。但是随着新金属--高强度钢的出现，环保要求的严格，EP油基润滑油的价值已经减少，甚至失去市场。

2. 冲压成型模具圆弧回弹怎

预算回弹，冲压后适当调整。

3. Y 形 塑料产品 回弹 模具设计

这种情况，调整缩水率是解决不了问题的。这类产品的结构决定了它缩水的方式和结果，不管你如何调整缩水，始终会出现这个问题。它其实是缩水过程中变形了，两只脚在分叉处弯曲而导致头部往内侧靠拢从而尺寸变小。你测量它根部尺寸其实是符合要求的。
解决这问题，最好是能修改产品结构，这显然对代加工的不现实。我们可以考虑在头部连接起来，在它完成80-90%的缩水后（室温放置一两天）再将连接部位批掉。这会增加成本，不得已方可为之。最理想的方法是我们预先将头部两只脚设计成向外偏移一个相应角度，模具当然是放个统一的缩水率，让其在缩水变形中抵消掉变形的角度。
当然还有其他稀奇古怪的方法，但不一定可取也不一定现实。比如做治具固定、泡热水等。不管你用什么方法，你首先得确定注塑工艺没问题。
本人专业对外设计，可以根据你产品偏差修改你的产品图，也可以检测你产品的精度，但是是收费的。(有意联系：[email protected])

4. 冲压模具在折弯90度时,角度大了或小了怎么修。。

角度大小可以用调节行程来改变，大了要加大压力，行程下调。小了要减小压力，行程上调。折弯90度总会有R角，大小不等而已，R越大反弹越大。

5. 怎么用catia抓模具回弹

先把CATIA学好,各种模块, CATIA没有专门的覆盖模设计,日本人开发了个CATIA插件,不好找. 汽车覆盖模设计不是很简单,对钣金冲压回弹要有很高的认识.各种理论要扎实

6. 冷冲压模具回弹现象该如何解决

解决方案
（1）、从弯曲材料上克服弯曲件回弹
弯曲冲压所用的材料主要有合金钢、铸铁、碳钢、硬质合金等，在进行弯曲冲压时，如果板料的弹性变形较大，那么在弯曲后极易产生回弹现象，可以在冲压前对板料进行热处理，改变板料内部的应力组织，适当的解决在弯曲过程中的回弹。
（2）、从模具结构上克服弯曲件回弹
①对于回弹较大的材料，如中碳钢、锰钢、硬黄铜等，当弯曲半径较大时，可在凸、凹模上做出补偿回弹角或将凹模的顶出件做成弧形，以补偿圆角部分的回弹。 ②对于一般性的材料其回弹角〈5°时，且工件厚度偏差较小时，可将凸模或凹模做成负角，其弯曲间隙做成最小材料厚度，以克服弯曲后的回弹。
③校正法，当材料厚度〉0.8mm。塑性较好而且弯曲半径不大时，可以采用摆块结构，使校正力集中在弯曲变形区，减小回弹。
④纵向加压法，在弯曲过程完成后，用模具的突肩在弯曲件的端部纵向加压，使弯曲变形区横断面上都受到压应力，卸载时工件内外侧的回弹趋势相反，从而大大减小了回弹，常见的有W形折弯和反向整形的V形折、U形折。
（3）、对于较薄的弯曲件可以采用聚氨酯橡胶弯曲模。聚氨酯橡胶模的冲压深度由贴模深度与校形深度两部分组成。其贴模深度是指板料与凸模贴合时凸模进入橡胶垫的深度。

改变材料性能会带来很多不必要的工序和成本的增加，建议采用对模具进行处理，减少回弹，提高质量，降低成本。相信随着生产实践的深入，对冲压回弹认识的深入，人们将会想出更好的控制回弹方法，使冲压生产质量更上一层楼，满足人们日益增长的需要，文化方面的需求。

7. 冷冲压模具折弯90度，折不到位。怎么调模。

把压弯的冲头做成88º，或者89º。在压弯时，压的弯小于90º，在模具放开后，折弯的工件会回弹到90º。
冷冲压是利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力,使其产生分离或塑性变形,从而获得所需要的零件(俗称冲压件或冲件)的一种压力加工方法。

8. 金属模具与塑料模具区别是什么为什么差价那么大而且两种模具外形也相似一样

塑胶模我不了解，只说下我所知道的冷冲压模具中的汽车模，汽车模具的零件形状大小不一样，模具的大小也不一样，但一套模具最小的一般也在一吨以上，一吨一下的是很难找到的，而像生产较大的车身覆盖件（天窗、车门、发动机罩、轮罩）的一套单工程铸造模，又或者是工序有二十几序、长四米多、宽两米多、高一米多的这么一套铸造连续模，它们的重量都在十几吨二十几吨以上，再大些的还要往三十吨上走，像这样一套模具它的造价要两三百万左右。除了汽车模，电子模也有造价高的模具，比如有的高精密模具，看起来只是很小一套，可能两三百千克多一点，但造价却要一百多万（汽车模也有热成型的模具但不多，我所在的公司生产过几套热成型的模具，具体造价还不清楚尚属机密，热成型目前技术并不成熟还是未知领域，世界上现在没有彻底掌握热成型技术的公司，大家都还在探索中，但是我觉得热成型应该是以后汽车模具发展的一个趋势，因为通过热成型生产出来的零件，相比冷冲压，它零件的强度要高百分之三十左右，而重量却要轻百分之三十左右，这种成型技术的重要性不言而喻）
题外话：个人认为一般来说汽车模比电子模和普通的五金模设计要难一些，因为汽车零件形状更复杂，它们不是简单的几步折弯冲孔落料就可以做出来的，举个例：而汽车模对零件精度的要求虽然没电子模那么高，但也是有一定要求的，因为型面较多，所以一般许多型面上的孔之类的，就需要在成型后再来冲孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的侧壁上时，就需要设计斜楔才能完成；再一个，因为型面很多，在调模扳回弹的时候是没有任何技术资料作为参考的，完全只能靠个人经验的积累，这也增加了调试模具模的难度。所以在大型的汽车模具设计公司里，工艺和结构设计一般是分开的，CAE分析、排工艺由工艺工程师完成，模具设计由结构工程师完成。而汽车模具结构设计更复杂只是一方面，更难的地方在于工艺的难度，经常会出现汽车公司在招标的时候，像一些高难度的件都没有模具制造公司愿意投标的，因为大家心底都没有把握能完全搞定。

9. 自动回弹门怎么调节

门板或套线变形导致重心变了，可以调合页解决 把门打开看门缝的宽窄调成一致就差不多了，也可以找厂家来帮忙调一下，这算售后应给是免费的。

回弹指通常物理反弹 ，指物体在力的作用下产生物理变形， 当压力释放时所产生的还原或近还原的状态的物理变化 。影响回弹量大小的主要因素有材料的屈服强度、弹性模量、板带厚度、硬化指数以及道次弯曲变形量的分配等。

当变形约束去除后，由于变形体内的弹性应力的释放而造成的形状变化。在冷弯型材的变形过程中，回弹使型材的弯曲角在出成形辊后明显减小。

材料弯曲时，其变形区内各部分的应力状态有所不同。横断面中间的不变形部分称为中性层。中性层之外的金属受拉应力作用，产生伸长变形; 中性层之内的金属受压应力作用，产生压缩变形。由于中性层两侧金属的应力和应变方向相反，当载荷去除后，中性层两侧金属的弹性回复方向相反，引起不同程度的回弹。