钢铁物流包括什么地方

A. 大型钢厂属于物流园区吗

属于，钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体，越来越受到各级政府和相关企业的重视，其建设速度持续加快。华东、华南、华北、华中、西南等地区的大城市相继建立了一些钢铁物流中心(园区)。在现代钢铁物流园建设中，政府、钢铁企业和钢铁物流园都发挥着极其重要的作用，只有找准角色定位，才能更好地促进现代钢铁物流的发展

B. 宝钢企业铁矿石运输的物流环节有哪些

运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、物流信息几大环节。
宝钢企业铁矿石运输的物流环节主要分为运输功能，保管功能，配送功能，装卸功能，包装功能，流通加工功能，信息处理功能等7大环节。
物流最初的意思是“物流”或“货物配送”。它是供应链活动的一部分。它是一个规划、实施和控制商品和服务消费以及相关信息从原产地到消费地的高效低成本流动和存储的过程，以满足客户的需求。物流以仓储为中心，促进生产与市场同步。物流是指以最低的成本，通过运输、储存、配送等手段，对原材料、半成品、成品及相关信息从商品原产地到商品消费地进行规划、实施和管理的全过程，以满足客户的需求。

C. 钢铁企业的物流管理

钢铁企业的物流管理

物流问题越来越收到国内外各大钢铁企业的重视，已经被作为决定一个企业兴衰和发展的战略问题来考虑。物流问题的研究目的是以企业物流为着眼点，在宏观市场环境下，通过优化企业的物流系统，使得企业取得更好的经济效益。

一、钢铁企业物流概述及现状

生产、物流和消费是社会经济活动的最主要的三大组成部分，其中物流是贯穿生产与消费的必然环节，没有物流的中间催化作用，任何商品都无法实现其自身价值。钢铁企业物流管理是整个企业管理的一个分支，对整个钢铁企业内部物流管理活动进行计划，组织，指挥，协调和监督的活动。通过物流管理使得企业实现最佳组合，在保证物流服务水平前提下，实现物流成本最低化，这是钢铁企业物流管理的根本任务所在。我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续17年稳居世界第一。目前我国钢铁供应和销售物流总量约为40-50亿吨，钢铁生产企业的生产物流总量约为80亿吨。两项合计我国钢铁物流总量则高达120亿吨，涉及海运，水运，铁路，公路等多种运输方式。从我国铁矿石的进口看，占全球铁矿石海运贸易的比重为50%。

钢铁工业是物流密集型产业，从原料的运入，到产品的运出，费用很大，物流管理在企业管理中占有很重要的地位。钢铁企业物流管理成本构成中，运输费用，仓储费用，管理费用等支出比例比较大。在日益竞争的全球化时代，一个钢铁企业不取决于能生产多少满足消费者和市场，更取决于现代物流的能力。因为任何一个产品只有通过物流环节，才能进入消费者手中。随着生产技术和管理方式穿心的不断加强，越来越多的企业为提高经济效益，纷纷把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的“物流”。如何优化钢铁企业物流流程降低成本，提高企业竞争力是钢铁企业当前有待解决的问题。

二、钢铁企业物流面临问题

中国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。中国的钢铁企业，在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。要充分发挥中国现有资源，大力发展现代化物流和信息化管理制度，最大限度的'满足客户需求，降低物流成本，从而实现中国传统钢铁企业向现代化钢铁物流企业的转变。

钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局，把多对多的网络理顺，找到合适的结点，结点之间是干线运输，结点周围是区域配送，把全国的网络变成这种构架，物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中，制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化的解决方案和专业服务商，致使专业化的解决方案很难形成，缺少专业服务商这个问题要逐步解决

应该说，当前中国物流的成本相当高。虽然社会物流总成本占GDP的比例在继续下降，但比重仍然偏高。据统计显示，2003年，全国社会物流总成本为 24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9个百分点。其中，运输成本为14028亿元，同比增长15.1%;保管成本为7376亿元，同比增长15.1%;管理成本为3570亿元，同比增长7.3%。

1.物流管理观念淡薄

钢铁企业的管理人员尤其是高层管理人员往往意识不到现代物流管理的重要意义，缺乏现代物流意识，只强调物流部门服务的被动性，而淡漠了其通过信息技术和现代管理思想来参与提供服务的主动性。往往造成物流部门成为企业的薄弱环节，影响企业经济效益的提高。

2.库存大、周转慢，物流成本高

钢铁企业为防止原材料供应中断，不得不加大保险储备。同时运输过程中的野蛮装卸、货物丢失等现象，大大增加了在途损耗。由于社会物流能力不足或收费不合理，使许多钢铁企业的原材料、在制品、产成品库存都有超储积压现象。

3.自动化、专业化程度和物流生产率较低

目前钢铁企业的物流专业化程度低，运输和仓储设施、设备状况也较差，无法适应现代物流的要求。因而钢铁企业物流的实际生产率水平普遍不高。在利用率方面，企业自备卡车、火车的利用率仅50%左右，装载效率只有约70%，时间利用率只有75%左右。由于物资存放不尽合理及仓库自动化水平不高，现有仓储能力没有得到充分利用。绝大多数钢铁企业不能实现真正的信息化管理，也是其实现现代物流一大障碍。信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流;同时也与现代物流系统所要求的--物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。

近年来，钢铁企业的物流管理已越来越多收到企业管理者的高度重视，这主要有两点原因，一方面是企业的不断发展壮大，物流管理若仍保持现状必然会成为制约企业发展瓶颈之一，会表现出企业要求的发展规模明显不适应。另一方面是企业管理者看到在原料供应和产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中的主要竞争力，是提高发展的一个重点。

三、钢铁企业物流管理内容及目的

从钢铁物流活动诸要素的角度分析物流管理内容包括：1.运输管理。主要包括运输方式(铁路 汽运 海运)及服务方式的选择;运输路线的选择。2.仓储管理。主要包括原材料以及半成品和成品的储存策略;储存统计，库存控制，库存盘点等。3.装卸搬运管理。主要包括装卸搬运系统设计，设备规划与配置和作业组织等。4.包装管理。主要包括包装材料的选择和设计;包装技术和方法的改进;包装系列的标准自动化。5.流通加工管理。主要包括：加工厂选址;济公器械配置;加工技术与方法;加工作业区流程指定和优化。6.配送管理。主要包括：配送中心选址和布局;配送机械合理配置与调度;配送作业流程指定和优化。7.物流信息管理。主要指对各种钢材产品内容和信息，物流要求，物流信息搜集加工处理过程。8.客户服务管理。主要指对物流活动相关服务的组织和监督。

钢铁企业物流管理的目的一般有五点：一是为了降低物流成本，提高产品市场竞争力;二是为了保证正常生产供应和产品销售渠道畅通。三是通过规范进厂物流，厂内物流，出厂物流，全面提高企业投入产出的总体运营效率，降低库存，盘活资金;四是通过供应链物流管理提高企业的市场反映速度，提高企业竞争力;五是为了树立企业良好内外部物流形象。

四、降低钢铁企业物流管理成本的方法

1.建立稳定原材料供应系统

钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料，仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低原材料成本是国内钢铁企业物流部门每年都很头疼的事情。(1)与境外原材料供应商进行合作或者合资，建立长期牢固的生产供应基地。同时可取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本。(2)与国内其他钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢 马钢 沙钢 唐钢联合与BHP公司合作开采矿山，是矿石采购价格下降一半左右。(3)原料从采购到生产一线，经过长途运输，存在一定的途耗，少数运输企业利用它弄虚作假，因此钢铁企业应采取检验手段，加强计量方面管理，加强钢铁企业职员的技能及思想教育，也是保证原材料供应的保障。

2.优化改善物流运输管理体系

钢铁物流流程优化必须以钢厂自身为中心，按照为自身创造价值的目的，设计和组合流程。因而物流流程要方便钢铁企业对物流效果的认识和对过程的监控。具体要求就是反映快速，运作高效，物资损耗率低，服务收费低廉。要达到这些目标，还是要顺应自身采购与订单处理流程的特征，加强订单，配送，仓储和采购的一体化，形成一体联动的流程，加强集成化和柔性化管理。对厂内生产物流实行专业化统管。以服务于公司生产经营为宗旨，对厂内大宗原料生产倒运环节，钢坯钢渣等废弃物外运等生产物流，打破横向分隔等重叠巨大消耗现状，实行专业化管理。(1)与运输公司签订长期运输合同，因为大多数钢铁企业物流的运输过程都是由运输公司承担，与运输公司合作，签订长期运输合同有利于享受总体上的运输价格优惠，(2)当运输规模达到一定的时候，可以采取大吨位运输工具，从整体上降低运输费用。比如在国外采购铁矿石，若采购数量加大，可租用10万吨级以上的运矿船，从而降低海运费用。(3)尽量减少原材料的周转次数。因为原材料每周转一次，将增加装卸费用和仓储管理费用。目前新建的钢铁企业选择海边城市就是这方面考虑。(4)是尽量降低车辆的空载率，提高车辆利用率。目前我国钢铁企业在物流运输现代化方面水平较低，很多新技术还没有运用到，比如条码技术和射频技术。

3.开发物流信息决策网络化，使企业信息畅通无阻

由于钢铁企业涉及面广，原材料的采购运输和仓储的配比使用环环相扣，如果不能准确地掌握物流信息，就不能很好的进行决策，不能有效的降低成本，造成整个企业的生产成本增。因此，开发钢铁企业信息网，实现信息化管理势在必行。比如国内首屈一指的河北钢铁集团，作为国内最大的钢铁航母，河北钢铁集团近期将目光投向现代物流业。河北钢铁集团国际物流公司制定了构建数字化、专业化、网络化、国际化的现代钢铁物流服务体系，围绕钢铁主业，打造服务钢铁全产业链最具竞争力的现代钢铁物流服务企业的战略规划。信息是物流系统的神经中枢，只有做到有效的处理并及时传输物流信息，才能对系统内部的人.财.物.设备和方法等五个要素进行有效的管理。物流是企业的基本流，它的运动进程产生各种运动信息，物流的网络化使企业管理者针对这些信息能够做出及时的决策，从而规划调节目标。

物流信息网络化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。物流系统的运行，关键在于“流通”上，“流通”顺畅与否关键在于合理的计划安排上，让占有较大资金的物资长期处于静止状态，是一种浪费，理想状态物流是“零库存”。

钢铁行业在我国是一个基础最好的行业之一，技术和资金都是最雄厚的，企业信息化基础是最好的，集约化程度也是相对较高的，因此我们有道理相信，钢铁物流通过专业化管理，一定能用最少的运力走最少的路径，经最少的环节，花最少的费用，使物流系统作用发挥在“创造利润”上，进一步去顶物流系统是企业“第三利润源”的地位。

D. 请问谁知道全国最好的钢铁物流园区有哪些拜托了~~~急急急

天津北辰钢铁物流园、广东乐从钢铁世界、邯郸复兴区钢铁物流园、唐山万和国际钢铁物流园区。希望回答对你有所帮助！

E. 汽车物流与钢铁物流的区别

汽车物流是非常精细化的物流供应链，也是物流水平比较高的行业，物料控制往往贯穿去全产业链；都配备较高水平的物流机械，其讲究高效的物流效率，各个物流节点的衔接往往是很紧密的，通常各个环节都是精确的秒，很多先进的物流管理方法都是来自汽车行业；
而钢铁其企业的物流管理相对较粗犷，更多是强调保证生产物料的及时供给；物流管理的水平要求先对较低；

汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，是商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
汽车物流是汽车制造商生产经营活动的重要组成部分。随着生产技术水平的不断提高，企业内部管理手段的不断加强，企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小，可采用的手段越来越少。而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节却有很大潜力可挖。所以，积极采用先进的物流模式和物流技术来降低物流成本成为继降低人工成本和生产资料消耗成本之后的又一重要经营手段。中国汽车产业正在形成供应链体系，如钢厂与汽车厂之间，整车厂与配件厂之间，汽车生产厂与分销商之间正在逐步形成战略合作伙伴关系。支撑这些合作关系的是物流与配送的服务。汽车整车及其零部件的物流配送是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。

钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。

F. 需要邯郸复兴区钢铁物流园区详细资料介绍

位于邯郸市北环路与邯武路交叉口的熙平物流基地，但见基地内车水马龙，生意红火。该基地占地面积200亩，总投资2.1亿元，配送中心已进驻100余家配送站……如今，在邯郸，鑫港国际商贸中心、鼎嘉新型建材物流中心、邯郸钢铁物流中心、熙平物流基地……一批物流支撑项目的建设正如火如荼。现代物流作为企业降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，正为邯郸这座重化工城市发展注入了新鲜“血液”。

钢铁、煤炭的禀赋资源

赋予邯郸发展物流重任

早在2000年，邯郸市就聘请国家物流与采购联合会编制了全省地级市第一个现代物流规划，从2007年开始通过国际招标聘请美国毕博公司编制了邯郸新一期的现代物流规划。邯郸年流通总量和年对外流通量已达1.8亿吨和1.2亿吨，在我省内以及中原经济区处于领先地位；区域物流节点城市地位基本确立，邯郸物流产业步入快速发展阶段；经济发展对物流的依赖度逐年增大。2007年，邯郸被确定为我省5个物流枢纽城市之一。

围绕打造区域物流中心总体目标，邯郸重点培育钢铁、煤炭、建材、纺织、机电产品、医药化工产品、农产品、日用消费品等9大物流市场，建设系列配送中心，构筑邯郸大商贸、大流通格局。经过5－10年的发展，邯郸将成为区域性的采购、配送和集散基地，形成以航空货运、多式联运、批发配送、信息服务为主体的物流基地。

邯郸市发改委服务业处处长杨爱民说，“根据邯郸市‘十一五’规划，要做强钢铁企业，从钢铁大市走向钢铁强市，2010年钢铁产量应稳定在2200万吨左右，按1吨粗钢消耗3吨原材料计算，仅钢铁工业的物流量就近7000万吨。煤炭工业以提高煤炭规模化生产水平、实现低成本扩张为目标，2010年煤炭产量将达到3500万吨。邯郸具有发展钢铁、煤炭产业的天然禀赋资源优势，同时，也赋予了我们发展现代物流业的重任。”

目前，越来越多的企业意识到大力发展物流，对降低企业产品的流通成本，提高企业市场竞争力的重要性。不少大型工业企业在逐步将物流业务从其主业中剥离出来，交给专业物流企业经营。而一批传统的运输、仓储、货代、联运等企业，正纷纷向物流业切入。

面对区域物流量不断增长的发展趋势，作为邯郸市物流经营龙头企业，邯郸交通运输集团公司通过对运输市场深入分析研究，在物流发展思路、经营结构和经营方式上果断创新，以原有的普通货物运输业务为基础，相继拓展了特种运输、运输代理、仓储、装卸、配送、原料经销等物流业务，逐步建立了现代物流运行体系，实现了传统运输企业向现代物流企业的转型。运输车辆从2000年时的几百辆，发展到目前的6200多辆，总吨位达到10万多吨。邯运集团以钢铁、煤炭、电力等大型企业为依托，开展了煤炭、铁精粉等上游原材料的配送、加工、存储等业务。

邯武、成峰工业走廊

孕育邯郸综合物流园区

目前，邯运集团正在谋划建设中原地区起点高、规模大、功能齐全的大型现代化综合物流中心，支撑区域钢铁、煤化工、电力、建材、机械制造、纺织等相关产业的快速发展。

“这是多式联运区，这是交易展示中心，这是多功能仓储、保税仓储区……”邯运集团发展部申部长指着邯郸国际陆港物流园区规划图，告诉记者：“国际陆港物流园区位于成峰工业走廊区域内，东临邯郸铁路南编组站，南临邯郸机场，可以方便地实现多式联运，极大降低物流成本。”邯郸综合物流中心包括国际陆港物流园区和邯郸钢铁物流中心两个子项目。钢铁物流中心位于邯武工业走廊区域内，南临邯钢集团、纵横钢铁、新兴铸管等大型企业，西面通过邯武路可直达武安市，有稳定的大宗物流需求。

邯运集团董事长武庆发对记者说：“邯郸钢铁物流中心主要是为邯武工业走廊服务的。考虑到邯钢等钢铁企业目前已经出现了运力紧张、仓储堆存面积不足、库存占压资金过高、物流成本偏高等问题，企业自身物流运作设施满足不了未来迅速增加的物流量，邯郸钢铁企业的物流正逐步外包给专业化的物流公司来运作。近年来，我们主要为邯钢集团、纵横集团、新兴铸管、峰峰集团、马头电厂、邯峰电厂、涉县龙山电厂、邯郸热电厂等20多家大型企业提供服务。”据了解，邯运集团2006年承担了邯钢30%的物流运作，依据发展趋势，今后进入钢铁物流中心运作的物流量的比例肯定会不断提高，设定2010年和2020年的入园区比例为40%和50%，仅钢铁工业一项物流业务就将达到2400万吨和3750万吨；到2010年，展示交易功能实现后，会再产生近100万吨的物流量，邯郸钢铁物流中心将成为华北地区最大的钢材集散交易中心。

而国际陆港物流园区除了具有集中仓储、堆存功能，分拣、包装、增值加工功能，国际集装箱多式联运功能，还具有国际货运代理、报关、报检功能以及保税通关的功能，充分满足了邯郸以及中原经济协作区外贸企业的进出口需求。据预测，到2010年，邯郸市国际集装箱中转量达到16万标箱，并且吸引四省交界其他城市10万标箱的国际中转量，两者相加达26万标箱。邯运集团在天津港和青岛港设立了分公司，青岛港也在邯运集团的国际集装中转站设立了办事处，进一步巩固和拓展了双方的业务关系。

一直致力于中原经济协作区合作发展的邯郸市发改委副主任韩咏梅认为，邯郸区位优势突出，在区域合作和物资交流中起着重要的作用。邯郸建设四省交界区域经济中心，特别需要辐射力更强的物流中心项目的支撑。

无可讳言，当前企业间的竞争已经演变为供应链的竞争。物流中心作为保证供应链高效运行的重要基础，无疑是提高企业供应链的竞争能力，进而提高企业的综合竞争力的必备利器。同时，构建物流“高地”，也为当地工商企业进行物流业务流程再造、重组，生产布局优化等，提供了契机。

我们也看到，随着全球化市场竞争的日趋激烈，国际投资者所选择的投资“洼地”的标准也在改变，他们已经不仅仅关注投资地区的土地价格、税收等方面的优惠，更看重所投资地区的物流基础实施是否完善，以及由法制环境、政府部门的办事效率和服务水平等构成的投资综合环境。

作为建设晋冀鲁豫四省交界区域经济中心重要支撑的邯郸综合物流中心项目，它构建了一个高效、快捷、方便的物流平台，必将极大改善当地的投资环境。

G. 国内知名的钢材市场有哪些

一：北京地区的钢材市场：
1.北京国储建材市场2：北京商安普钢材城 3.北京中润盛世钢材市场4：百子湾钢材市场
二：上海地区的钢材市场：
1.上海宝山钢材市场2；上海国际钢铁服务中心（钢领）3；上海金山钢材城4；上海显凌钢材市场5；上海松江钢材市场 6；华东钢材市场7；上海长桥钢材现货市场8；上海铁闵钢材市场9；上海高境金属交易市场 10；上海普东钢材市场 11上海香山钢材市场 12；上海大创钢材现货交易市场 13；上海场中钢材现货市场
三：天津地区钢材市场
1；宝钢储菱钢材市场2；五矿钢材交易市场3；环渤海钢材市场4；天津储宝钢材现货交易市场5；天津滨海钢材市场6；天津市津辰钢材城7；天津北方世纪钢材城
四：广东省主要钢材市场
1；广州钢铁交易中心2；广东金属物资市场3；乐从钢铁市场4；日之泉钢材市场5；南沙钢铁综合物流园6；华南（国际）钢铁物流交易中心
五：吉林省主要钢材市场
1；东泰钢材建材大市场
2；长春钢材中心交易市场
六：黑龙江省主要钢材市场
1；哈尔滨龙港钢材批发市场 2；白桦林哈东钢材市场 3；哈尔滨龙运物流园
七：辽宁省主要钢材市场

1；沈阳钢材中心批发市场2；沈阳中储物流中心3；大连钢材现货交易市场4：:鞍山重型钢材交易中心 5；鞍山钢材市场
八：内蒙古地区钢材市场
1；同创钢材市场 2；包头市钢材市场 3；通港钢材建材市场
九；新疆地区钢材市场
1；新疆钢材交易加工配送中心 2；建工物流钢材仓储交易市场
3；新疆宝新恒源物流园
十：甘肃主要钢材市场
1；兰州酒钢宏顺物流中心 2； 西北物资市场
十一：陕西省主要钢材市场
1；西安中储物资城钢材市场 2；西北五洋钢材市场 3；中铁钢材大市场
4；西北有色金属市场 5；陕西高境钢材市场
十二：山东主要钢材物流园
1；山东中瑞钢铁物流园 2；山东蓬莱钢铁物流园 3；山东鲁中钢铁物流园
十三：江苏省主要钢材市场
1；镇江惠龙港国际 2；南京宁德国际钢材城 3；南京江北钢材城
4；南京东华金属材料贸易中心 5；扬子江钢材现货交易市场
6；江苏聚龙国际钢材交易市场 7；常州钢材现货交易市场 8；一力苏州物流园-白洋湾钢铁交易中心 9；南京钢铁交易数码港 10；武进菱港钢铁物流园
十四；浙江省主要钢材市场
1；杭州湾钢贸城 2；塘湾钢材市场 3；杭州城北钢材市场 4；新世纪金属材料现货市场
5；浙江浙金钢材市场 6；华东物资城 7；宁波镇海钢材市场
十五：福建省主要钢材市场
1；福州钢材市场 2；福州南方钢材物流中心 3；新建钢材市场
4；福建大中金属材料市场 5；厦门鑫城金属物流园有限公司
6；福州南方钢材物流中心 7；鹤上钢铁物流园区
8；海峡（厦门）国际钢铁物流中心
十六：江西省主要钢材市场
1；江西昌北钢材市场 2；江西钢材市场 3；江西省高新钢材市场
4；物资储运总公司钢材市场
十七：重庆主要钢材市场
1；重庆攀宝钢材市场 2；重庆福道钢材市场 3；重庆金属材料现货交易市场
4；重庆梨树湾现货交易市场 5；重庆中钢钢材物流园中心
十八；四川省主要钢材市场
1；量力钢材城 2；金府钢材城3；剑龙钢材城 4；龙港钢材市场 5；成都西联钢铁物流港
十九；贵州省主要钢材市场
1； 贵阳康联钢材市场 2；贵阳东方金属材料交易中心
以上是主要的钢材市场希望对你有帮助

H. 钢铁物流仓储业如何盈利

随着国内钢铁产能不断增长，钢材产品如何存放和周转，成为钢铁企业共同面对的问题。此时，钢铁物流仓储业应运产生，满足了广大钢材产品的仓储和周转需求。中国仓储协会经过调研指出，近年来，上海、浙江、成都、湖北、湖南等地区一批钢铁物流园区先后崛起，一些钢铁物流园区的投资规模甚至达到50亿元，并且随之涌现了一批与之相配套的钢铁物流仓储企业，从而使我国钢铁物流仓储业竞争日趋激烈。 笔者认为，发展钢铁物流仓储业应重视采取科学、合理、适用的发展模式以获得盈利。目前，钢铁物流仓储业的盈利模式主要有以下六种： 一是出租营业仓库，收取场地租金。仓库的租期分为长租和短租，分别收取租赁费用。仓库除了满足钢铁企业钢材存放的需求外，还可以满足客户不定期钢材存放的需求，包括中间商、代理商的钢材存放。由于近期钢材市场低迷，大量钢材无法按照正常的销售渠道出货，都存在积压的情况，这就给钢铁物流仓储业创造了一个难得的契机。这些钢材都可以暂时存放在营业仓库里，然后仓库收取相应的仓储租赁费用。从目前的情况来看，钢铁物流仓储企业供不应求，客户纷纷上门，盈利情况较为可观。以某钢铁物流企业的一个中型仓库为例，半年收入达到4000万元，相当于当前某钢厂的全年收入（目前大部分钢厂处于亏损状态），投资回报比率很高。 二是吸引运输车辆，收取停车费。钢铁物流仓储企业可以运用现代信息技术和物流技术，实时跟踪车辆，从而吸引来自全国各地的运输车辆接受统一调度，增加停车费收入。 三是提供个性化仓储服务方案设计。根据客户的自身需求，钢铁物流仓储企业可以为其量身定制仓储服务方案，充分满足不同需求。 四是实施会员管理。向钢铁物流仓储企业提供业务支持，进入的企业支付会员年费。企业享受不同的服务标准，根据会员类型和级别，除了享有在当地的物流信息系统平台上进行直接查询和获得技术支持外，还可以获得专业的业务培训和专家咨询解答。这样一来，钢铁物流仓储企业可以实现与会员企业的双赢，促进现代物流的发展。 五是提供吸引供应链聚集的平台，整合交通运输资源和网络资源，开展门户网站和商品推广业务。 六是扩大信息技术服务范围，完善物流供应链服务平台（如电子商务服务的交易平台、主题交易市场的服务平台）。钢铁物流仓储企业可以开发供应链的增值服务，策划物流整体方案，把物流平台渗透到商业营销系统（产品分销和售后服务），开发展览、咨询、培训等衍生业务内容，开拓金融和物流相互融合的功能性融资服务。 钢铁物流仓储业的发展前景广阔，但还须不断地完善和改进，才能满足日新月异的市场需求。未来，钢铁物流仓储业要想进一步提高盈利水平，可以从以下三个方面着手： 首先，由传统的钢铁物流仓储业向大型综合物流园区过渡。钢铁物流仓储业应大力发展配送和加工业务，建成能够提供仓储、配送、流通加工、交易功能等多项物流服务功能的综合型物流园区。 其次，发展多种增值服务，实现收入渠道多元化。钢铁物流仓储业除提供仓储、运输等基本物流服务项目外，还可以向广大客户提供一系列附加的创新服务和独特服务，包括流通加工、包装、信息处理、展览、旅游、咨询、培训等辅助性服务内容，拓展服务领域。 再其次，加强对物流园区人才的培养。

I. 什么叫做钢铁物流

钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促、进相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。

J. 中国钢铁物流重点企业有哪些钢铁物流业发展机遇在哪里

重点企业
8.1 国能集团（控股）股份有限公司
8.1.1 公司简介
8.1.2 2007年1-12月国能集团（控股）股份有限公司经营状况
8.1.3 2008年1-9月国能集团（控股）股份有限公司经营状况
8.2 广州钢铁股份有限公司
8.2.1 公司简介
8.2.2 2007年1-12月广州钢铁股份有限公司经营状况
8.2.3 2008年1-9月广州钢铁股份有限公司经营状况
8.2.4 广钢股份构建华南冶金物流中心的优势
8.3 上海华冶钢铁集团
8.3.1 公司简介
8.3.2 华冶钢铁成为中国钢铁物流业领军品牌
8.3.3 华冶钢铁集团牵手金蝶营造钢铁物流业信息化
8.4 大连东展集团有限公司
8.4.1 公司简介
8.4.2 大连东展集团公司发展钢铁物流业综述
8.4.3 大连东展集团建设现代化大型钢铁物流企业的战略
中国经济的强劲稳定增长，重化工业的快速发展，重大基础设施和住宅的大规模建设，拉动了中国钢铁生产和消费大幅增长，给中国钢铁物流业带来重大发展机遇。由于中国钢铁物流明显滞后于钢铁生产，因此存在很大的发展空间。近年来出现的钢铁热，使钢铁企业遍地开花，全国现有钢铁企业数千家，每家钢铁企业周围都相继出现了一定规模的物流企业群，随着钢铁业的发展，中国钢铁物流市场还将扩大，前景十分广阔。
国内近年来持续繁荣的造船业对钢材需求产生了强大支撑，而金融危机的到来，似乎要使繁荣的造船业出现萎缩的拐点。最直接的打击将来自全球贸易萎缩，导致船只订单量大幅下降。国际贸易的兴盛取决于各个国家的经济发展情况。万吨轮在运输上的优势主要体现为可以运送数量、体积巨大的物品以及运送距离远而运费低廉。因此，它所承载的往往是石油、铁矿石、粮食、水泥等支撑一国经济基础运行的大宗商品。当各国经济进入衰退，对于大宗商品的贸易需求下降将通过航运业的衰退传递到造船业。由于金融危机可能带来较长时间的经济困境，未来钢铁行业正面临着一个长期下滑的态势，中国钢铁企业也将面临一个兼并重组，乃至破产的高峰。
中国投资资讯网 2009-2012年中国钢铁物流业投资分析及前景预测报告