Ⅰ 航空鋁合金的焊接性能差，那麼飛機的框架是靠什麼連接起來的
飛機上很多鋁合金也是採用焊接的，所說的焊接性差並不是不能焊接，並且隨著焊接方法不斷進步，以前不能夠焊接的材料逐漸得到解決，像銅鋁焊接採用釺焊、爆炸焊、摩擦焊都能實現。並且不僅是飛機，現在高鐵列車也廣泛使用鋁合金，弧焊焊接
Ⅱ 飛機外殼應當選用什麼焊接方法
焊接是將各種金屬高溫加熱而將金屬原子的排列打亂再次排列，而一些合金具有記憶性，一旦定型再次加熱就容易返回原來的排列，就容易變形，因而鉚釘可以克服這一點。這樣可以耐高溫，耐擊打，產生許多有益作用 受力部件焊接，蒙皮鉚接。
Ⅲ 為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以虛局焊的很光滑，也無法保證整體焊接完後所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由於可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接
飛機蒙皮一般用鋁鎂合金 不易焊接 只能鉚接 焊接還存在遇熱膨脹的問題老美的飛機一樣是鉚接的 仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡 只不過塗裝後不明顯罷了
你的意思是兩個30*30方管不採用焊接的方式組成直角對嗎？如果是這樣那麼就需要做相應的直角連線頭，可採用內脹式或者是外部抱緊的方式來進行連線。
二氧化碳焊
氧氣焊
乙炔焊
亞氟焊
電焊
焊接接頭形式是由相焊的兩焊件相對位置所決定的，主要有對接接頭、搭接接頭和角接接頭等。對接接頭所形成的結構基本上是連續的，能承受較大的靜載荷和動載荷，是焊接結構中最完善和最常用的結構形式。搭接接頭、角接接頭所形成的焊縫都是角焊縫，承壓後，角焊縫及其附近應力狀態比較復雜。所以鍋爐、壓力容器的主體焊接接頭中不採用搭接接頭和角接接頭。
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nbsp; 接頭形式一般根據焊縫在結構中的受力狀態及部位選擇。對鍋爐、壓力容器上的焊接接頭形式主要有以下要求：
（1）鍋爐、壓力容器主要受壓元件的主焊縫（鍋筒、爐膽和集箱的縱向和環向焊縫，封頭、管板和下腳圈的拼接焊縫等）應採用全焊透的對接接頭形式。
（2）對於額定蒸汽壓力大於或等於3.82MPa的鍋爐，集中下降管管接頭與筒體的連線必須採用全焊透的接頭形式。對於額定蒸汽壓力大於或等於9.81MPa的鍋爐，管子或管接頭與鍋筒、集箱、管道角焊連線時，應在管端或鍋筒、集箱、管道上開坡口，以利焊透。
（3）當凸形封頭與筒體的連線因條件限制不得不採用搭接時，應雙面搭接，搭接做譽或的長度不應小於封頭厚度的3倍，且不應小於25mm。
（4）當必須採用角焊結構時，要選用合理的焊接坡口形式，盡量雙面焊接，保證焊透。在任何情況下，焊角尺寸都不得小於6mm。對平封頭和管板，還應採用必要的加強結構。
（5）壓力容器接管（凸緣）與筒體（封頭）、殼體連線，平封頭與筒體連線，有下列情況之一的，原則上採用全焊透形式：介質為易燃或毒性程度為極度危害和高度危害的壓力容器；作氣壓試驗的壓力容器；第三類壓力容器；低溫壓力容器；按疲勞准則設計的壓力容器；直接受火焰加熱的壓力容器。
利用兩工件接觸面之間的電阻，瞬間通過低電壓大電流，使兩個互相對接的金屬的接觸面瞬間發熱至融化並融合。
鋁的焊接是非常困難的，可以採用超聲波焊接技術
別說零式飛機不用焊接技術而用鉚接, 所有飛機都是不用焊接技術而用鉚接的...!
鎢極氬弧純伍焊，填絲了
建議你使用鐳射焊接方法，太薄的話鉚接難度較大，畢竟在鉚接過程中容易變形。希望我的回答能夠幫助您。
骨架是鐳射和氬弧焊接，蒙皮是鉚接
Ⅳ 飛機外殼是焊接的么還是怎麼樣
外殼有焊接的~
一般來說外殼是飛機的蒙皮~是為了減少飛機風阻而包在外部的
也有卯上的~