A. 火車的轉向架用的是什麼鋼材，轉向架熱處理工藝是什麼
火車的轉向架用的是S355J2G3鋼板，招牌理：預熱：計算碳當量，碳當量在0.45到0.6之間，局部預熱或100-150度預熱，碳當量大於0.6，必須預熱，且預熱溫度一般200度以上，對於碳當量小於0.45的鋼材，當厚度大於25毫米是也要預熱。這是焊接方面，在熱處理角度來講，預熱有去氫和減少熱應力的產生兩方面作用，因為之後還要去應力退火，所以不細說了。去氫就是使氫擴散或逸出，減少細微孔的數量，增加工件抗裂能力或裂紋產生的可能。
焊後去應力退火，PWHT，去除焊接後工件的殘余應力，提高工件穩定性。焊接時會在焊接部位產生熱應力，這一步是去除殘余應力的步驟不可省略。有時也叫回火（不規范的稱呼）。
以上2種都是提高焊接質量的方法。
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件