超級鋼如何焊接核潛艇

A. 跪求潛艇製造流程

潛艇建造過程大致如下：
1，開工投料。指投入適量的船體鋼板並作必要的加工。標志核潛艇正式開工。
2，船體分段裝配。先把若干鋼板用滾壓機捲成弧形，然後把它們組裝焊接成小段殼圈，稱耐壓船體分段。
3，船體主段裝配。把已經做好的船體分段進一步合攏焊接成較大的殼圈，稱耐壓船體主段。
4，船台總段裝配。在船台上把幾個較大的主段全都裝配焊接在一起，使潛艇的外形骨架基本成型，也叫船體大合攏。
5，船體密封性與強度試驗。為了檢驗耐壓船體的承壓能力，檢查船體密封情況，要進行船體的強度試驗。有三種方法，第一種方法是向已經組裝好的空船艙里注滿水，然後用相當於水下幾百米的水壓進行加壓考驗其強度，並絕對不能漏水；第二種方法是把潛艇置於一個大水箱里，從外面加壓，這種加壓形勢更接近實際情況，但比內部加壓復雜；第三種方法是對大合攏前的船體主段分別進行強度試驗。船體密封性與強度試驗完成後，船體的裝配工作就基本完成，意味著潛艇的建造工作完成了約50%。
6，設備安裝。耐壓船體製作完後，開始安裝船內外的屏蔽、設備、線路、絕緣等。
7，下水。設備基本安裝完後，潛艇就可以從船台上「坐著」運載小車被送下水。
8，碼頭試驗。也叫系泊試驗，即在船塢或碼頭原地對船體、動力裝置、電器設備、武器系統、特種裝置、船舶系統等進行實艇試驗。以檢查安裝質量，檢驗設備、系統的運轉協調性、正確性和可靠性。
9，航行試驗。系泊試驗通過後，在航行狀態下進行實艇試驗。目的是進一步考核潛艇的性能及質量是否達到規定的要求，特別是考驗水下工作性能，如潛浮性能、水下航速、深水試驗等等。
10，完工交船。建造結束，可以服役使用，意味著潛艇正式「出生」。

不同國家建造一艘核潛艇的時間長短（即建造周期）也有較大差異，美國和俄羅斯建造一艘核潛艇大約需要3年，英國需要4年左右，法國最長，需要7年左右。

B. 超級鋼是軍艦航母跟核潛艇必須用到的材料，中國超級鋼在世界上是什麼水平

超級鋼是在傳統壓軋基礎上將壓力增大到5倍，並提高冷卻速度、嚴控溫度的條件下壓軋而來，別看工藝上說的輕描淡寫，實際加工中卻存在很大的工藝難度，中國的超級鋼事業從無到有，從弱到強，徹底打破了受制於歐美日的局面。

超級鋼具有組織細密、強度高、韌性大的特點，在民用領域他被應用在橋梁電纜、製造高強度螺栓螺母、汽車製造、建築等行業，而在軍事領域則普遍用來製造防彈背心、航母、軍艦、潛艇等，屬於實打實的「國之重器」。可以說，「基建狂魔」因為掌握了超級鋼的生產技術而如虎添翼。

再者，研究超級鋼不僅停留在「國家隊」層面，民企參與度也很高，S600E就是在軍民融合企業誕生的。在2017年，中國人擁有完全自主知識產權的超級鋼S600E在軍民融合企業鄭州永通特鋼有限公司研發成功。

以上就是我們能從媒體的公開報道和相關文獻中找到的關於我國超級鋼水平的相關報道。

但是假設你想知道我國超級鋼具體的水平如何，想必是無法得到的。因為超級鋼技術被廣泛應用在軍事領域和先進武器的製造上，民用領域雖然也能用的到，但是民用領域的超級鋼肯定不是超級鋼最先進技術的代表。不僅僅是我國，就算是歐美等其他國家，對於超級鋼的技術也絕對不會亮出底牌，相關技術也會嚴格保密。

但是我們可以從側面了解到我國的超級鋼技術確實得到突飛猛進的發展，最有力的佐證就是純國產航母山東艦已經成功下水，其所用的超級鋼就是自主研發的；另外，我國潛艇技術同樣突飛猛進，這離不開超級鋼技術的加持；蛟龍號下潛深度一次一次的刷新世界紀錄和人們的認知，這也從側面說明我國的超級鋼技術在硬度、韌度等方面均走在了世界前列。可以這么說，經過幾十年的發展，我國超級鋼已經走出了受制於人的局面。

但是還是那句話，樂觀歸樂觀，驕傲歸驕傲，超級鋼技術也是需要創新和換代的，未來的路還很長。

C. 製造核潛艇的材質是什麼

製造航母和核潛艇用的鋼叫特種鋼 也叫合金鋼。

合金鋼也叫特種鋼。在碳素鋼里適量地加入一種或幾種合金元素，使鋼的組織結構發生變化，從而使鋼具有各種不同的特殊性能，如強度、硬度大，可塑性、韌性好，耐磨，耐腐蝕，以及其他許多優良性能。下面是一些特種鋼的性能和用途：
1.鎢鋼、錳鋼：硬度很大，製造金屬加工工具、拖拉機履帶和車軸等。
2.錳硅鋼：韌性特別強，製造彈簧片、彈簧圈等。
3.鉬鋼：抗高溫 製造飛機的曲軸、特別硬的工具等。
4.鎢鉻鋼：硬度大，韌性很強 做機床刀具和模具等。
5.鎳鉻鋼（不銹鋼）：抗腐蝕性能強，不易氧化 製造化工生產上的耐酸塔、醫療器械和日常用品等。 新型特種模具鋼

1. HM1熱作模具鋼
該鋼種已納入GB1299-85的國家標准模具鋼號。它具有良好的抗熱疲憊性能、抗回火穩定性能和良好的冶煉、鍛造、熱處理及機械加工工藝性能，是國內綜合性能優良、符合我國資源條件的高強韌性熱作模具新鋼種。適用於高溫、高負荷、急熱急冷條件下的壓力機鍛模、軸承熱鍛凹模、成型滾鍛模、高強度和高熱強鋼的精密鍛造、鋁和銅合金壓鑄模、熱擠壓摸具等。使用壽命可比3Cr2W8V提高1-4倍。在高溫性能方面明顯優於H13鋼。
2．HM3熱作模具鋼
該鋼種與HM1為同一系列產品，其高溫強韌性能和熱疲憊性能非常突出，非凡適合於沖擊載荷較大，工作溫差高的模具。如輥段成型模具，有色金屬壓鑄模具、耐熱不銹鋼及高強度材料鍛壓成型模具，軸承環套圈熱鍛成型凹模等，使用壽命比原用H13、3Cr2W8V和5CrNiMo都有成倍提高。
3．RM2熱作模具鋼
RM2鋼是一種多用途基體鋼，既可用於熱作模具，也可用於冷作模具。該鋼種已納入GB1299-85國家標准中，具有極高的高溫強度、紅硬性能、熱穩定性能和高溫耐磨性能。非凡適用於銅合金擠壓模具，溫鍛模具和沖擊載荷較小的熱擠沖頭模具。在切邊模具、齒輪精鍛模具、軸承環擠壓沖頭、不銹鋼餐具滾軋模具的應用壽命都遠高於原用H13、3Cr2W8V模具鋼。
4．JDH3熱作模具鋼
該鋼種是一種最新研製的模具材料，其性能特點是介於HM1、HM3和H13之間，即強度高於HM3，韌性高於HM1，熱疲憊性能高於H13鋼。主要適用於熱鍛模具、精鍛模具、輥鍛模具。

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前蘇聯曾有用鈦合金嘗試，即A級，性能優良但是價格昂貴，現在一般都用耐壓鋼板
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第二次世界大戰後，世界各軍事強國為了滿足艦船裝備的發展需求，研製開發了系列高強度艦船用鋼。 如美國，戰後發展了355MPa(36kgf/mm2)級HTS鋼、550MPa(56kgf/mm2)級HY80鋼、690MPa(70kgf/mm2)級HY100鋼、890MPa(91kgf/mm2)級HY130鋼，並用於實船建造；俄羅斯開發了屈服強度從390-1175MPa(40-120kgf/mm2)級的АБ系列艦船鋼；法國最新建造的「凱旋」級核潛艇耐壓殼體用鋼屈服強度已達到980MPa，研製技術難度大。採用NiCrMoV合金設計及先進的VHD爐外真空精煉等技術措施，解決了本課題的三個技術難點。980鋼配套的焊接材料，通過合理的合金設計，超純冶煉和超低氫工藝措施，很好地解決了與母材等強匹配。在非常嚴格，苛刻和不同季節的條件下，實現了對980鋼在產品製造和施工工藝上的適應性考核，結果表明980鋼具有良好的造船工藝適應性。980鋼嚴格地按照科研程序走完了研製全過程，填補了我國785Mp***耐壓殼體用鋼的空白，使該材料達到了國際先進水平。

中國的潛艇用鋼有590Mpa的921鋼與785 Mpa 的980超級鋼，前者是HY80級別的，後者是HY100級別的。921估計是039用鋼，而90年代研製的航母與潛艇耐壓殼體980鋼估計將使用在09III上。HY80鋼的潛深能達到400米，HY100鋼能達到600米。

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應該和普通核潛艇的材質一樣把
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含鉬的特種鋼。
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特種鋼材
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耐壓鋼就適合了，前蘇聯很多級別的核動力潛艇都使用了大量鈦合金，性能優良但成本極為昂貴。目前多數使用特級耐壓鋼就足夠了。
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現代潛艇外殼往往敷設有一層稱為消音瓦的厚阻尼吸音橡膠，這種敷設層既能吸收敵方主動聲納的探測回波，又可隔絕本艇早已向外傳播.據測算敷設消音瓦一般能使潛艇噪音減少15分貝左右，降低敵聲納作用距離50%至70%.另外，改進動力傳動系統裝置，採用慢速單軸大螺旋槳，減少艇身與帆罩圍殼開孔數量，設計盡可能光滑的潛艇外型等技術，均可有效降低潛艇的噪音.美國潛艇靜音效果長期處於領先地位，其中洛杉磯級攻擊核潛艇的噪音量約120分貝，俄亥俄級導彈核潛艇在100分貝左右，最新型的海狼級攻擊核潛艇據說已達95分貝的水平.潛艇噪音如降到90分貝的量級，就低於海洋背景的噪音，將很難被敵方聲納探測倒.1960年代，蘇聯核潛艇的噪音量平均在160分貝左右，倒1970年代下降到150分貝.蘇聯自勝利(Victor)3型核潛艇開始強化噪音治理工程，率先在艇殼外敷設消音瓦，使噪音降到130分貝左右.1980年代，蘇聯潛艇降低噪音技術又有突破性進展，不僅掌握了英，美等國的減震筏左技術，同時也製造出低噪音的大葉慢速螺旋槳，使潛艇噪音大幅降低，其中，阿庫拉級核潛艇噪音降到115分貝的水平，比洛杉磯級核潛艇還要安靜，大大縮短了與美國潛艇的差距.

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美國造航母、潛艇用的 HY-80、HY-100、HY-130鋼材都是美國在50年代開始應用於艦艇製造的高強度低合金鋼，現在已經普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高強度鋼所替代。此類高強度鋼由於含有銅元素，因此有別於於傳統的船體用鋼。