汽車為什麼只焊接一半

❶ 汽車焊接的基本方法

汽車焊接的基本方法有哪些呢？肯定很多人都不清楚，下面給大家整理了汽車焊接的基本方法，歡迎閱讀！

點焊

1、定義：

點焊屬於電阻焊的一部分，電阻焊是將被焊金屬工件壓緊於兩個電極之間，並通以電流，利用電流經過工件接觸面及臨近區域產生的電阻熱，將其局部加熱到熔化成塑性狀態，使之形成金屬結合的一種連接方式。點焊主要用於金屬板材搭接而接頭處無需氣密或液密的場合，是一種高速、經濟的連接方法。這種方法廣泛用於汽車殼體、配件、傢具等低碳鋼產品的焊接。

2、 優點：

1）熔核形成時始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。

2）加熱時間短，熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小。通常在焊後不必安排較正和熱處理工作。

3）無需焊絲、焊條等填充金屬，以及氧氣、乙炔、氬氣等焊接耗材，焊接成本低。

4）操作簡單，易於實現機械化和自動化。

5）生產率高，雜訊小且無有害氣體。

3、 缺點及局限性：

1）目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質量只能靠工件試樣和工件的破壞性試驗來檢查，靠各種監控和監測技術來保證。

2）點、縫焊的搭接接頭不僅增加了構件的質量，而且因在兩板間熔核周圍形成尖角，致使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。

3）設備功率大，機械化、自動化程度較高，使設備的成本較高，維修較困難。

點焊通常適用於焊接厚度小於3mm的沖壓、軋制薄板構件，有時了可焊接6mm或更厚的金屬板。但與熔焊的`對接接頭相比較，點焊接頭的承載能力低，搭接接頭增加了構件的重量和成本，且需要昂貴的特殊焊機，因而用於厚件焊接是不經濟的。

MIG焊

1、定義：

熔化極氣體保護電弧焊是採用連續等速送進可熔化焊絲與焊件之間的電弧作熱源熔化焊絲和母材金屬，形成熔池和焊縫的焊接方法。為了得到良好的焊縫應利用外加氣體作為電弧介質並保護熔滴、熔池金屬及焊接區高溫金屬免受周圍空氣的有害作用。

2、優點：

1）GMAW法可以焊接所有的金屬和合金。

2）克服了焊條電弧焊法條長度的限制。

3）能進行全位置焊

4）電弧的熔敷率高。

5）焊接速度高。

6）焊絲能連續送進，所以得到長焊縫沒有中間接頭。

理念PHILOSOPHY

7）可以得到比焊條電弧焊更深的熔深，所以可以減少填充金屬，並得到等強度的焊縫。

8）由於產生的熔渣少，可以降低焊後清理工作量。

9） 它是低氫焊方法

10）焊接操作簡單，容易操作和使用。

3、缺點及局限性：

1）焊接設備復雜，價格較貴又不便於攜帶。

2）因焊槍較大，在狹窄處的可達性不好，因此影響保護效果。

3）室外風速應小於1。5m/s,否則易產生氣孔，所以室外焊接應採取主風措施。

4）GMAW是明弧焊，應注意預防輻射和弧光。

螺柱焊

1、定義：

將金屬螺柱或類似的其他金屬緊固性（栓、釘等）焊接到工件（一般為板件）上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技術是為提高焊接質量和效率而發展起來的一項專業焊接技術。通過螺柱焊接的方法，我們可以將柱狀金屬在5ms~3s的短時間內焊接到金屬母材的表面，焊縫為全斷面熔合。由於焊接時間短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，對母材熱損傷小等特點，這項技術被廣泛地應用在汽車等行業。

實現螺柱焊的方法有電阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及電弧焊等.

2、優點：

1）焊接時間短，只有1-3ms，空氣來不及侵入焊接區，焊接接頭已經形成，因此無需保護措施。

2）螺柱直徑與被焊工件壁厚之比可以達到8-10，最小板厚約0.5mm

3) 不用考慮螺柱長度的焊接收縮量，這是因為溶池很小，而且接頭是塑性連接

4）接頭沒有外部可見的焊腳，不需要進行接頭外觀質量檢查，不會有氣孔、裂紋等缺陷

❷ 焊接汽車車身時常廣泛採用什麼焊接方法

《焊接方法》共分九個單元，包括：概述，焊條電弧焊，埋弧焊，熔化極氣體保護焊，鎢極惰性氣體保護焊，氣焊與氣割，等離子弧焊接與切割，電阻焊和其他焊接。

車體總成工位，由於側立框架及地板夾具的干涉，焊鉗往往無法深入輪 罩處進行焊接，這時就需要有一種機構來代替人工焊接，而此處結構為空腔焊接，而不是常用的上下電極頭相貼焊接。

對於普通焊接，是靠上下電極頭接觸形成焊接迴路，而在中空焊接時,因為電流通過相鄰板流動,板和板之間接觸的地方會全部分流,所以無效分流很大，如果改用普通交流電,很容易出現假焊。通過查閱相關資料，與電氣、焊接方面的技術人員討論。

要解決以上問題，就要使焊接時的交流電流變為直流電流，從而保證焊接後的焊接強度，於是先設想採用逆變控制箱控制自動焊鉗的方法，將焊接電流由交流電流變為直流電流，以下通過實驗來驗證焊接的可靠性。

技術的進步：

焊接是很重要，很難的一步，需要大量的學習。

以上內容參考：網路-焊接汽車

❸ 為什麼汽車焊電焊要斷開電瓶電

很多汽修師傅都知道，在汽車上焊接時，一定要把電池的負極拆下來，否則可能會刺破電池或燒壞汽車電腦。但是這樣做的原理是什麼呢？很多人無法理解。今天老侯就給大家分析一下為什麼在車上焊接時要斷開電池電纜。

眾所周知，汽車電氣系統的特點是低電壓、直流、負接豎閉顫地。低電壓意味著系統的電壓只有12或24伏。即使是電動汽車，動力系統的電壓也高達幾百伏，控制系統的電壓也是12伏。DC的意思是系統中的所有電氣元件都使用DC。發電機雖然發出交流電，整流輸出也是DC，電池也是DC。負極是電源的負極直接連接在車身上，各種電氣設備的負極也直接連接在車身上。由於車身由金屬製成，具有導電性，可以作為電氣系統的公共負極，可以大大節省電氣系統中的導線數量。

這是一個封閉、安全、可靠的電氣系統。發電機是主電源，蓄電池是輔助電源(也是電氣設備)，以及其他燈、啟動器、音響、感測器、執行器等。屬於電氣設備。各種電氣設備並聯，工作時互不幹擾。即使一個部件損壞，也不會影響其他設備的工作，更不會對其他設備造成損壞。

那麼如果我們在這個電氣系統中增加一個電氣系統呢？比如電焊。

先簡單說一下電焊的工作原理。電焊機可以簡單地看作一個變壓器，它的輸出電壓為50~70伏，工作電壓約為30伏。在工件上焊接時，首先焊工的負極要與工件可靠連接，然後用焊鉗點擊工件。此時焊接位置出現瞬間短路，在焊鉗和工件之間形成巨大電流電離空氣體，形成導電電弧，在焊接位置產生高溫，使金屬熔化，然後冷卻焊接，金屬就會粘結在一起。焊機工作時，電壓約為30伏，電流可高達幾百安培。

讓我們簡化這個電路。電焊機可視為電源，負極線和焊鉗線為導線，工件和電弧可視為負載。簡化電路圖如下。

如果我們焊接汽車，就相當於把焊接的電氣系統連接到汽車的電氣系統上。這時車身就變成了工件，焊接部分就是接入點。在這種情況下，我們來分析一下電焊對汽車電氣系統的影響。

眾所周知，在焊接時，焊機的負極不可能直接與焊點相連，而是要有一定的距離。比如我們焊接車門的時候，焊接點在車門上，焊機的負極可能會接到車架上，這樣車身就變成了電焊系統的導線的一部分。但是汽車的電氣系統是在負極接地的，車身也是電氣系統的共用負極，也可以看作是導體的一部分。這樣，經過分析，你就會發現:在汽車上進行的電焊作業中，車身實際上成為了電焊系統和汽車電氣系統的共同導體。電焊對汽車電氣系統的影響也出現在這里。

如果焊機負極接地良好，與車身的連接點也牢固可靠，焊點與焊機負極接地點的距離很短，車身導電良好，電阻可視為零。在這種情況下，電焊對汽車電氣系統沒有影響。因為汽車電氣系統的每個部件都有電阻，所以焊機系統的電阻可以認為是零。眾所周知，所有電路的特點都是電流先取無電阻電路，所以此時焊機系統的電流雖然大，但直接回到焊機的負極，不經過汽車的電氣系統。焊接系統和汽車電氣系統仍然可以看作是兩個獨立的系統，只共用一段電線，但它態世們並不相互干擾。

如果焊機的焊接點與負接地點之間的距離較長，或者由於腐蝕、分段等原因，機體的這一段電阻較大，會發生什麼情況？我們繼續分析。

如前所述，所有電路的特點是電流首先通過無電阻電路。如果電路的某一段電阻較高，那麼電流就會「另闢蹊徑」，自動找到電阻較低的線路走，或者在兩段線路上一起流動。在汽車上焊接時，如果焊機的焊接點和負接地點之間的電阻較大，那麼巨大的焊接電流也會尋找其他電阻較小的線路，這種情況下就會發生危險。

車內的各種電器設備都非常精密，尤其是一些感測器、執行器、電子控制單元等。它們的電阻很小，一般只有幾歐姆甚至十分之幾歐姆，電池的內阻只有0.1歐姆左右。它們能承受的電壓比較小，有些元器件甚至承受不了系統本身的12伏電壓，所以需要降到5伏才能使用。此外，還有許多二極體、三極體、電阻、電容、晶元等。這些極其精密的電子元件。如果對它們施余敗加過大的電流或電壓，它們會立即損壞。

假設由於腐蝕和距離過大等因素，焊機的焊接點和負接地點之間產生0.3歐姆的電阻，焊接電流為100a。然後，在電焊作業過程中，焊接電流並不都是從焊鉗到電焊機負接地點經過機體，而是會自動找到其他電路，與機體從焊鉗到電焊機負接地點形成並聯電路，電流會同時經過這兩條線。

假設汽車電氣系統中某個電路的電阻也是0.3歐姆，那麼50a電流將分流到這個電路。這種電流會進入汽車電氣系統，在系統中形成循環電流，對精密電子元器件(如電控單元、電池等)構成極大威脅。)在汽車電氣系統中，甚至被它們燒壞或擊穿，這就是我們所說的燒電腦和擊穿電池。也可以說，汽車本身封閉安全的電氣系統被「外敵入侵」，一些脆弱的零部件直接被「打死」，系統癱瘓。這種情況在電焊引弧、斷弧瞬間特別容易發生。此時，電焊系統中會產生浪涌電壓，對汽車電氣系統影響較大。

如果此時斷開電池地線會發生什麼？當蓄電池的接地線斷開時，汽車的電氣系統與車身斷開，即所有電氣設備的負極斷開，不能形成迴路。這相當於關閉了城門，讓其他外來入侵者無法進入，不再受到任何外部系統的干擾。這時，在汽車上進行電焊時，即使電焊機的焊接點和負接地點之間的車身電阻較大，也沒有其他電路供電流通過，所以只能從這里通過，不會進入汽車的電氣系統。用一個名人的話來說，雙腳離地，病毒入侵的通道關閉，智能智商再次占據高地。

因此，在汽車上焊接時，如果不能保證焊機的焊接點和負極接地點之間的車身電阻為零，則必須斷開汽車電氣系統電池的負極，以避免電焊系統對汽車電氣系統構成威脅。事實上，有經驗的維修師傅基本上總是知道焊機的焊點在哪裡，焊機的負極線連接在哪裡，一般不會讓焊機的焊點和負極接地點分別連接到不同的部位。

還需要注意的是，在汽車上焊接液壓缸時，焊機的焊接點和負極地線必須分別與缸筒和活塞桿連接。如果這樣連接，電焊時電流會通過缸筒和活塞桿的接觸部位，在這個位置會產生電火花，形成金屬焊接附著力。液壓缸工作時，這個卡點斷裂，形成的疤痕會劃傷油封，導致液壓缸漏油。這是我們修了一個多段升降缸後得到的深刻教訓！

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❹ 為什麼汽車焊電焊要斷電瓶線不斷會有什麼危險嗎

有經驗的電焊工在焊接車輛時會把電瓶線斷開，說明焊工師傅吃過虧！因為有焊接車身導致電瓶爆裂的案例，要麼是自己經歷過要麼聽別的師傅說過。

焊接過程中導致電瓶爆裂、線路燒毀、電腦版損壞，這些都是真實存在的。主要原因就是大電流從電氣設備中流過造成的，電焊機工作時電流高達上百安，空載電壓最高達到70V、工作時電壓最高達到30V。這樣高的電壓對於12V線路來講就是致命的，而且電流還特別大，短路時電流超過100A因此焊接時處理不當相關電氣設備就很容易燒毀。我們看一下常用的電弧焊機原理圖：

電焊

像上圖中的師傅那樣，在焊接處附近放置地線，這樣一來車體其他部分就不會有電流通過，只有焊接處的局部地區有電流通過。但是大多數焊工師傅並不喜歡帶著一大堆線，因此大多數情況下都採用遠處打鐵，不用總拽線，工作強度也會降低。這種情況下盡可能地把電瓶斷開吧，更安全一些。

❺ 汽車底盤為什麼會這么焊接，請問這個是不是以前車體分離了

分離可能性不打，磕碰正常。應該是磕碰之後修復

❻ 汽車後備箱蓋是兩塊鐵板焊接在一起的嗎為什麼中間不焊接，兩邊兒四周都有焊接。

然後備箱是兩塊鐵板行接在一起的，因為中間不能行，中間有時候放重物會壓壞