橋位焊接什麼意思

『壹』 什麼叫「鉚接」，什麼叫「焊接」

鉚接

使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接，分冷鉚和熱鉚。通俗的講鉚接就是指兩個厚度不大的板，通過在其部位上打洞，然後將鉚釘放進去，用鉚釘槍將鉚釘鉚死，而將兩個板或物體連接在一起的方法。
分類

1.活動鉚接。結合件可以相互轉動。不是剛性連接。如：剪刀，鉗子。

2.固定鉚接。結合件不能相互活動。這是剛性連接。如：角尺、三環鎖上的銘牌、橋梁建築。
3.密縫鉚接。鉚縫嚴密，不漏氣體、液體。這是剛性連接。

工藝過程：鑽孔－－（鍃窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模(頂把）頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工
墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）
焊接是一種連接金屬或熱塑性塑料的製造或雕塑過程。焊接過程中，工件和焊料熔化形成熔融區域，熔池冷卻凝固後便形成材料之間的連接。這一過程中，通常還需要施加壓力。焊接的能量來源有很多種，包括氣體焰、電弧、激光、電子束、摩擦和超聲波等。19世紀末之前，唯一的焊接工藝是鐵匠沿用了數百年的金屬鍛焊。最早的現代焊接技術出現在19世紀末，先是弧焊和氧燃氣焊，稍後出現了電阻焊。20世紀早期，隨著第一次和第二次世界大戰開戰，對軍用器材廉價可靠的連接方法需求極大，故促進了焊接技術的發展。今天，隨著焊接機器人在工業應用中的廣泛應用，研究人員仍在深入研究焊接的本質，繼續開發新的焊接方法，以進一步提高焊接質量。

『貳』 焊接的定義是什麼

焊接是通過加熱、加壓，或兩者並用，使同性或異性兩工件產生原子間結合的加工工藝和聯接方式。焊接應用廣泛，既可用於金屬，也可用於非金屬。

焊接技術主要應用在金屬母材上，常用的有電弧焊，氬弧焊，CO2保護焊，氧氣-乙炔焊，激光焊接，電渣壓力焊等多種，塑料等非金屬材料亦可進行焊接。

金屬焊接方法有40種以上，主要分為熔焊、壓焊和釺焊三大類。

1、熔焊是在焊接過程中將工件介面加熱至熔化狀態，不加壓力完成焊接的方法。熔焊時，熱源將待焊兩工件介面處迅速加熱熔化，形成熔池。熔池隨熱源向前移動，冷卻後形成連續焊縫而將兩工件連接成為一體。

2、壓焊是在加壓條件下，使兩工件在固態下實現原子間結合，又稱固態焊接。常用的壓焊工藝是電阻對焊，當電流通過兩工件的連接端時，該處因電阻很大而溫度上升，當加熱至塑性狀態時，在軸向壓力作用下連接成為一體。

3、釺焊是使用比工件熔點低的金屬材料作釺料，將工件和釺料加熱到高於釺料熔點、低於工件熔點的溫度，利用液態釺料潤濕工件，填充介面間隙並與工件實現原子間的相互擴散，從而實現焊接的方法。

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焊接是一個局部的迅速加熱和冷卻過程，焊接區由於受到四周工件本體的拘束而不能自由膨脹和收縮，冷卻後在焊件中便產生焊接應力和變形。重要產品焊後都需要消除焊接應力，矯正焊接變形。

現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的、機械性能等於甚至高於被連接體的焊縫。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質量影響外，還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接（正交接）和角接等。

對接接頭焊縫的橫截面形狀，決定於被焊接體在焊接前的厚度和兩接邊的坡口形式。焊接較厚的鋼板時，為了焊透而在接邊處開出各種形狀的坡口，以便較容易地送入焊條或焊絲。坡口形式有單面施焊的坡口和兩面施焊的坡口。

選擇坡口形式時，除保證焊透外還應考慮施焊方便，填充金屬量少，焊接變形小和坡口加工費用低等因素。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯接，常優先採用對接接頭的焊接。

『叄』 預制鋼箱梁節段橋位拼裝工藝及焊接變形

一、概述

南京長江二橋主橋為雙塔雙索麵全焊鋼箱梁斜拉橋，主跨628m，鋼箱梁施工採用節段製造巧碧及預拼，運抵橋位後吊裝、匹配及橋上環縫焊接。預制鋼箱梁節段按長度和結構分為十二種類型，共 93個梁段，鋼箱梁橫斷面寬38.2m，中心高3.5m，標准梁段長 15m，重量276t，全橋鋼箱梁長1238m，總重2.3萬t，材料採用16Mnq鋼。

根據鋼箱梁的施工特點，並考慮鋼板規格及運輸等影響因素，採用異地造橋的總體模式，劃分三個階段，即在廠內、汕頭工地製作板塊及各種零部件；靖江工地進行鋼箱梁組焊及節段預拼，橋位進行預制鋼箱梁節段匹配及介面焊接、栓接。

橋上拼裝作業內容包括：排架區鋼箱梁介面匹配，懸臂吊裝鋼箱梁介面匹配，焊前介面精匹配，其他件裝焊、栓接，焊接變形及線型控制等。

鋼箱梁吊裝順序：鋼梁吊裝分為兩個階段，第一階段是排架區梁段的吊裝，通過350t浮吊完成吊裝作業；第二階段是懸臂吊裝（包括邊跨合龍和跨中合龍），通過橋面吊機完成吊裝作業。見圖1所示吊裝分區。

橋位施工總體工藝流程：①鋼箱梁節段運輸及吊裝、介面匹配（高程式控制制、中軸線控制、焊接順序選擇）；②介面精匹配，焊前准備，高強螺栓初擰；③介面環焊縫焊接，探傷，高強螺栓終擰；④嵌補段拼裝焊接；⑤介面塗裝。

二、鋼箱梁節段介面匹配

l.鋼箱梁預拼裝介面匹配鋼箱梁紐焊結束之後，在總體嫌寬羨預拼胎架上7～10段箱梁進行實橋立體預拼裝：完成製造線形（拱度、橋軸線、預拼長度）及介面匹配（安裝角式匹配件、止推板、對位螺桿底座、劃檢查線），預拼鋼箱梁節段在胎架上設置6個支承點，分布在箱梁兩端橫隔板上。

2.排架區梁段的吊裝介面匹配根據吊裝順序，排架區匹配梁段包括：塔下N（S）A1～N（S）J1共14段；邊跨N（S）A20～N（S）A16共10段，梁段擺放在排架上，支承點在縱隔板與橫隔板的交叉點位置與預拼狀態基本一致，因預制節段經過運輸和吊裝，外形尺寸總有所變化，以一定的量值反映在標高、橋軸線和介面匹配上，為確保架設線形和環縫焊接，在介面匹配時遵循以下工藝程序，從箱梁橫斷面豎向剛性強的地方至剛性弱的地方依次完成匹配為原則：①在主控點標高和橋軸線滿足要求的前提下，保證外腹板上頂面平齊（剛性處），頂板止推板和角式匹配件密貼；②順序連接角式匹配件的螺栓和沖釘；③緊固介面對拉螺桿，核查介面檢查線，依據橋軸線偏位控制在±2mm內。

在排架區梁段匹配中，主控點標高與介面匹配往往存在矛盾，原因為：吊裝主控點標高偏差不大於±15mm，嚴於預拼拱度控制標高（不大於 6mm）偏差，而且標高測點不在同一位置；運輸及吊裝影響等。為了保證主控點標高和橋軸線滿足設計要求，在必保頂板匹配的前提下，底板的縫口可適當調整，但不大於15mm.

3.懸臂吊裝介面匹配懸臂吊裝介面匹配施工程序：①調整梁段斜率、高度，使頂板中軸線區域基本平齊，連接中軸線兩側匹配件的螺栓和沖釘；②調整梁段高度，使頂板縱隔板處止推板平齊芹拍，同時測量吊裝梁段的前點標高，使其滿足設計要求；③檢查梁段底板的縫隙是否接近預拼狀況（匹配件密貼或焊接間隙不大於15mm；若主控點標高與介面底板匹配存在矛盾，在兼顧線型和焊接縫隙的前提下相互勾借）；④用千斤頂使待匹配箱口主腹板平齊，通過邊頂板處對拉螺桿根據橋軸線情況調整檢查線；⑤復測標高合格後，介面其他匹配件按圖3所示順序連接完成，裝焊腹板剪力鍵，測量橋軸線。⑥依據線型情況決定環縫焊接順序。

懸臂吊裝介面匹配應注意以下幾點：匹配梁段上不得放置除吊機以外的其他施工荷載；所有匹配件連接完成後，不允許採用橋面吊機強行提升梁段達到調整標高的目的；匹配時應根據前梁斜拉索第二次張拉後測得的主梁軸線偏差，在偏向側的介面匹配件上放置2mm墊片，因頂、底板焊接收縮差引起遠端撓頭，底板及斜底板上的匹配件間放置2mm墊片。

懸臂吊裝，因2個匹配梁段處於兩種受力狀態，橫斷面在外腹極處平齊的條件下，介面除匹配件地方外仍存在較大的高低偏差（25mm）。

在焊接之前介面精匹配，要求保證介面面板高低差不大於0.5mm，由於存在圖 4所示懸臂吊裝介面匹配情況，給後序精匹配帶來很多困難。在介面匹配完成之後，通過吊機卸載使吊裝梁段的部分重量轉換到腹板剪力鍵上，可減小介面高低偏差，但會影響遠端主控點標高，最終未能採用。為減小內應力，對橋式縱隔板，將位於介面隔倉內的圓管與節點板之間的焊縫在精匹配之前氣刨開，通過千斤頂壓平介面，並用馬板固定的方法使介面完成精匹配，待吊機前移吊裝下一個梁段後，再焊接圓管與節點板之間的焊縫。

三、橋位介面焊接變形

在保證預拼線型及吊裝匹配線型的前提下，環縫焊接是橋位施工中對線型影響較大的因素。為了有效控制焊接變形和主橋線型，對環縫焊前（打點距離300mm）和焊後進行跟蹤量測，經過數據統計和分析，環縫在各種焊接間隙范圍內的焊接收縮平均值。

數據可以看出，頂板在焊前U型肋高強螺栓已經初擰，相對約束較底板大得多，其收縮量普遍比底板小1.0～2.0mm，兩側外腹板、斜底板焊接間隙不同將導致焊接收縮的差異，引起梁段遠端標高和橋軸線的變化，經過焊前和焊後觀測，線型變化量與幾何量值相接近，為有效控制焊接變形採取以下措施：運用反變形的原理在介面匹配件之間預加鋼墊片；根據遠端標高選擇先焊頂板或先焊底板；根據橋軸線偏位選擇先焊上游側外腹板、斜底板或先焊下游側外腹板、斜底板；精匹配時採用剛性較大的馬板並減少間距等措施。

四、結論

在鋼箱梁節段預拼的基礎上，通過對不同的介面壓配狀態下考慮焊接收縮的影響。並採取相應的裝配工藝措施和施焊順序。使介面環縫焊接和架設整體線型得到了良好的保證，完全滿足設計要求。

『肆』 在大橋中427焊條是什麼意思

結427焊條是低氫鈉型葯皮的碳鋼焊條.採用直流反接,可進行全位置焊接.其熔敷金屬具有優良的力學性能和抗裂性能,低溫沖擊韌性好.
用途: 用於焊接重要受壓載荷或低碳鋼厚板結構和低合金鋼的結構,如機械、造船、橋梁、壓力容器等.
熔敷金屬化學成分(%)化學成分 C Mn Si S P
保證值 ≤0.12 ≤1.25 ≤0.90 ≤0.035 ≤0.040
熔敷金屬力學性能試驗項目 σb(MPa) σs(MPa) δ5(%) Akv1(J) Akv2(J)
保證值 ≥420 ≥330 ≥22 -(-20℃) ≥27(-30℃)
一般結果 460~540 ≥340 25~35 110~260(-20℃) 100~240(-30℃)
熔敷金屬擴散氫含量: ≤8.0ml/100g(甘油法)
X射線探傷: Ⅰ級
參考電流 (DC+)焊條直徑(mm) φ2.5 φ3.2 φ4.0 φ5.0
焊接電流(A) 60~100 80~140 110~210 160~230
注意事項:
⒈焊前焊條須經300~350℃烘焙1h,隨烘隨用.
⒉焊前必須清除焊件的鐵銹、油污、水分等雜質.
⒊焊接時須用短弧操作,以窄焊道為宜.
⒋該焊條亦可在交流焊機上使用,但工藝性較直流機差些.
（1）焊條的牌號
以結構鋼為例：牌號,編製法.結XXX,結為結構鋼焊條,第3個數字,代表葯皮類型,焊接電流要求,第1、2數:代表焊縫金屬抗拉強度 .
（2）焊條的型號
焊條的型號是按國家有關標准與國際標准確定的.EXXX,以結構鋼為例,型號編製法為字母「E」表示焊條,第一、二位表示熔敷金屬最小抗拉強度,第三位數字表示焊條的焊接位置,第三、四位數字表示焊接電流種類及葯皮類型.
4.焊條的分類
根據不同情況,電焊條有三種分類方法：按焊條用途分類、按葯皮的主要化學成分分類、按葯皮熔化後熔渣的特性分類.
按照焊條的用途,有兩種表達形式,一為原機械工業部編制的的,可以將電焊條分為：結構鋼焊條、耐熱鋼焊條、不銹鋼焊條、堆焊焊條、低溫鋼焊條、鑄鐵焊條、鎳和鎳合金焊條、銅及銅合金焊條、鋁及鋁合金焊條以及特殊用途焊條.二為國家標准規定,為碳鋼焊條,低合金焊條、不銹鋼焊條、堆焊焊條、鑄鐵焊條、銅及銅合金焊條、鋁及鋁合金焊條.二者沒有原則區別,前者用商業牌號表示,後者用型號表示.
如果按照焊條葯皮的主要化學成分來分類,可以將電焊條分為：氧化鈦型焊條、氧化鈦鈣型焊條、鈦鐵礦型焊條、氧化鐵型焊條、纖維素型焊條、低氫型焊條、石墨型焊條及鹽基型焊條.
如果按照焊條葯皮熔化後,熔渣的特性來分類,可將電焊條分為酸性焊條和鹼性焊條.酸性焊條葯皮的主要成分為酸性氧化物,如二氧化硅、二氧化鈦、三氧化二鐵等.鹼性焊條葯皮的主要成分為鹼性氧化物,如大理石、螢石等
焊芯
焊條中被葯皮包覆的金屬芯稱為焊芯.焊芯一般是一根具有一定長度及直徑的鋼絲.焊接時,焊芯有兩個作用：一是傳導焊接電流,產生電弧把電能轉換成熱能,二是焊芯本身熔化作為填充金屬與液體母材金屬熔合形成焊縫.
焊條焊接時,焊芯金屬占整個焊縫金屬的一部分.所以焊芯的｛化學成分,直接影響焊縫的質量.因此,作為焊條芯用的鋼絲都單勢獨規定了它的牌號與成分.如果用於埋弧自動焊、電渣焊、氣體保護焊、氣焊等熔焊方法作填充金屬時,則稱為焊絲.(1）焊芯中各合金元素對焊接的影響
1)碳(C)碳是鋼中的主要合金元素,當含碳量增加時,鋼的｛強度、硬度明顯提高,而塑性降低.在焊接過程中,碳起到一定的脫氧作用,在電弧高溫作用下與氧發生化合作用,生成一氧化碳和二氧化碳氣體,將電弧區和熔池周圍空氣排除,防止空氣中的氧、氮有害氣體對熔池產生的不良影響,減少焊縫金屬中氧和氮的含量.若含碳量過高,還原作用劇烈,會引起較大的飛濺和氣孔.考慮到碳對鋼的淬硬性及其對裂紋敏感性增加的影響,低碳鋼焊芯的含碳量一般簇0. 1％.
2)錳(Mn)錳在鋼中是一種較好的合金劑,隨著錳含量的增加,其強度和韌性會有所提高.在焊接過程中,錳也是一種較好的脫氧劑,能減少焊縫中氧的含量.錳與硫化合形成硫化錳浮於熔渣中,從而減少焊縫熱裂紋傾向.因此一般碳素結構鋼焊芯的含錳量為0. 30％～0. 55％,焊接某些特殊用途的鋼絲,其含錳量高達1 ．70％一2. 10％.
3)硅(Si )硅也是一種較好的合金劑,在鋼中加入適量的硅能提高鋼的屈服強度、彈性及抗酸性能；若含量過高,則降低塑性和韌性.在焊接過程中,硅也具有較好的脫氧能力,與氧形成二氧化硅,但它會提高渣的粘度,易促進非金屬夾雜物生成.
4)鉻(Cr）鉻能夠提高鋼的硬度、耐磨性和耐腐蝕性.對於低碳鋼來說,鉻便是一種偶然的雜質.鉻的主要冶金特徵是易於急劇氧化,形成難熔的氧化物三氧化二鉻(Cr203),從而增加了焊縫金屬夾雜物的可能性.三氧化二鉻過渡到熔渣後,能使熔渣粘度提高,流動性降低.
5)鎳(NO鎳對鋼的韌性有比較顯著的效果,一般低溫沖擊值要求較高時,適當摻入一些鎳.
6)硫（S）硫是一種有害雜質,隨著硫含量的增加,將增大焊縫的熱裂紋傾向,因此焊芯中硫的含量不得大於0. 04％.在焊接重要結構時,硫含量不得大於0. 03％.
7)磷(2)焊芯的分類
焊芯是根據國家標准「焊接用鋼絲」（GB 1300-77)的規定分類的,用於焊接的專用鋼絲可分為碳素結構鋼、合金結構鋼、不銹鋼三類.
壓塗在焊芯表面的塗層稱為葯皮.焊條的葯皮在焊接過程中起著極為重要的作用.若採用無葯皮的光焊條焊接,則在焊接過程中,空氣中的氧和氮會大量侵入熔化金屬,將金屬鐵和有益元素碳、硅、錳等氧化和氮化形成各種氧化物和氮化物,並殘留在焊縫中,造成焊縫夾渣或裂紋.而熔入熔池中的氣體可能使焊縫產生大量氣孔,這些因素都能使焊縫的機械性能（強度、沖擊值等）大大降低,同時使焊縫變脆.此外採用光焊條焊接,電弧很不穩定,飛濺嚴重,焊縫成形很差.
人們在實踐過程中發現如果在光焊條外面塗一層由各種礦物等組成的葯皮,能使電弧燃燒穩定,焊縫質量得到提高,這種焊條叫葯皮焊條.隨著工業技術的不斷發展,人們創制出了現在廣泛應用的優質厚葯皮焊條.

『伍』 如何焊接橋架重要的幾點

第一，作業場地是橋架組裝焊接首要考慮的因素。因為主梁會存在一定溫度差，因此導致拱度、翹度、水平彎曲發生變化。所以橋架最好選擇在廠房內組裝焊接，這樣溫差不會導致太大。橋架的檢測最好在早上或晚上進行。
第二，墊架位置也影響著橋架的組裝焊接。因為主梁拱度受到自重因素的影響，因此主梁墊架位置最好在主梁的跨端或者接近跨端處來安裝。而且重量較小的橋架最好安裝在端梁處。
第三，為了讓橋架安裝上車輪以後還可以正常運行，在組裝時，應將四組彎板安放在同一平面裡面。並且將這一水平面作為調整橋架各部的基準。
第四，要注意的是，在橋架組裝之前應該將部件本身的焊縫焊完，不要先組裝後補焊，否則容易使橋架整體焊接發生變形現象。

『陸』 什麼是焊接啊！

世界焊接發展史話

公元前3000多年埃及出現了鍛焊技術。

公元前2000多年中國的殷朝採用鑄焊製造兵器。

公元前200年前，中國已經掌握了青銅的釺焊及鐵器的鍛焊工藝。

1801年：英國H.Davy發現電弧。

1836年：Edmund Davy 發現乙炔氣。

1856年：英格蘭物理學家James Joule 發現了電阻焊原理。

1959年：Deville和Debray發明氫氧氣焊。

1881年：法國人 De Meritens 發明了最早期的碳弧焊機。

1881年：美國的R. H. Thurston 博士用了六年的時間，完成了全系列銅-鋅合金釺料在強度與延伸性方面的全部實驗。

1882年：英格蘭人Robert A. Hadfield發明並以他的名字命名的奧氏體錳鋼獲得了專利權。

1885年：美國人Elihu Thompson 獲得電阻焊機的專利權。

1885年：俄羅斯人 Benardos Olszewski 發展了碳弧焊接技術。

1888年：俄羅斯人H.г.Cлавянов 發明金屬極電弧焊。

1889—1890年：美國人C. L. Coffin首次使用光焊絲作電極進行了電弧焊接。

1890年；美國人C. L. Coffin提出了在氧化介質中進行焊接的概念。

1890年：英國人Brown 第一次使用氧加燃氣切割進行了搶劫銀行的咐巧嘗試。

1895年：巴伐利亞人 Konrad Roentgen 觀察到了一束電子流通過真空管時產生X射線的現象。

1895年：法國人 Le Chatelier 獲得了發明氧乙炔火焰的證書。

1898年：德國人Goldschmidt發明鋁熱焊。

1898年：德國人克萊菌.施密特發明銅電極弧焊。

1900年：英國人Strohmyer發明了薄皮塗料焊條。

1900年：法國人 Fouch 和 Picard製造出第一個氧乙炔割炬。

1901年：德國人Menne 發明了氧矛切割。

1904年：瑞典人枯念奧斯卡.克傑爾貝格建立了世界上第一個電焊條廠—ESAB公司的OK焊條廠。

1904年：美國人Avery 發明了攜帶型鋼瓶。

1907年：在美國紐約拆除舊的中心火車站時，由於使用氧乙炔切割節省工程成本的20%多。

1907年：10月 瑞典人O. Kjellberg 完善了厚葯皮焊條。

1909年：Schonherr 發明了等離子弧。

1911年：由Philadelphia & Suburban氣體公司建成了第一條使用氧溶劑氣焊焊接的11英里長管線。

1912年：第一根氧乙炔氣焊鋼管投入市場。

1912年：位於美國費城的Edward G. Budd 公司生產出第一個使用電阻點焊焊接的全鋼汽車車身。

大約1912：年 美國福特汽車公司為了生產著名的T型汽車，在自己工廠的實驗室里完成了現代焊接工藝。

1913年：在美國的印第安納波利斯 Avery 和 Fisher完善了乙炔鋼瓶。

1916年：沒簡困安塞爾.先特.約發明了焊接區X射線無損探傷法。

1917年：第一次世界大戰期間使用電弧焊修理了109艘從德國繳獲的船用發動機，並使用這些修理後的船隻把50萬美國士兵運送到了法國。

1917年：位於美國麻薩諸塞州的Webster & Southbridge 電氣公司使用電弧焊設備焊接了11英里長、直徑為3英寸的管線。

1919年：Comfort A.Adams組建了美國焊接學會（AWS）。

1924年美國焊接協會活動時紀念照片

1919年：C.J.Halslag發明交流焊。

1920年：Gerdien發現等離子流熱效應。

1920年：第一艘全焊接船體的汽船 Fulagar號在英國下水。

大約1920年：開始使用電弧焊修理一些貴重設備。

大約1920年：使用電阻焊焊接鋼管的生產方法（The Johnson Process）獲得了專利。

大約1920年：第一艘使用焊接方法製造的油輪Poughkeepsie Socony號在美國下水。

大約1920年：葯芯焊絲被用於耐磨堆焊。

1922年：Prairie 管道公司使用氧乙炔焊接技術，成功地完成了從墨西哥到德克撒斯的直徑為8英寸，長達140英里的原油輸送管線的鋪設工作。

1923年：斯托迪發明堆焊。

1923年：世界上第一個浮頂式儲罐（用來儲存汽油或其他化工品）建成；其優點是由焊接而成的浮頂與罐壁組成象望遠鏡一樣可升高或降低的儲罐，從而可以很方便的改變儲罐的體積。

1924年：Magnolia 氣體公司使用氧乙炔焊接技術建成了14英里長的全焊結構的天然氣管線。

1924年：在美國由H.H.Lester首先使用X光線照相術，為Boston Edison 公司的發電廠檢驗蒸汽壓力為8.3Mpa的待安裝的鑄件質量。

1926年：美國Langmuir發明原子氫焊。

1926年：美國Alexandre發明CO2氣體保護焊原理。

1926年：由美國的A.O.Smith公司率先介紹了在電弧焊接用金屬電極外使用擠壓方式塗上起保護作用的固體葯皮（即手工電弧焊焊條）的製作方法。

1926年：鉻鎢鈷焊材合金獲得了第一份關於葯芯焊絲的專利。

1926年：美國人M.Hobart和 P.K.Devers獲得了使用氦氣作為電弧保護氣體的專利。

1927年：由Lindberg單獨駕駛Ryan式單翼飛機成功地飛過了大西洋，該飛機機身是由全焊合金鋼管結構組成的。

1928年：第一部結構鋼焊接法規《建築結構中熔化焊和氣割規則》由美國焊接學會出版發行，這部法規就是今天的《D1.1結構鋼焊接規則》的前身。

1930年：Georgia 鐵路中心為了在兩條隧道中鋪設鐵路採用了連續焊接的方法。焊接軌道在兩年後線路貫通時投入使用。

1930年：前蘇聯羅比諾夫發明埋弧焊。

1931年：由焊接工藝製造全鋼結構組成的帝國大廈建成。

1933年：第一條使用電弧焊工藝焊接的接頭採用無襯墊結構的長輸管線鋪成。

1933年：當時世界上最高的懸索橋舊金山的金門大橋建成通車，她是由87750噸鋼材焊接拼成的。

1934年：巴頓焊接研究所成立。

巴頓所創始人葉夫金·奧斯卡洛維奇·巴頓

歐洲最大的全焊接第涅伯河上鐵橋—巴頓橋

1934年：非加熱壓力容器規范由API—ASME合作出版發行 。

1935年：美國的Linde Air Procts公司完善了埋弧焊技術。

1936年：瑞士Wasserman發明低溫釺焊。

1939年：美國Reinecke發明等離子流噴槍。

1940年：第一艘全焊接船Exchequer號在美國的Ingalls 船塢建成下水。

1941年：美國人Meredith 發明了鎢極惰性氣體保護電弧焊（氦弧焊）。

1941年：二次世界大戰時艦艇、飛機、坦克及各種重武器的製造採用了大量的焊接技術。

1943年：美國Behl發明超聲波焊。

1943年：飛機的製造者們首次使用原子氫焊、埋弧焊和熔化極氣體保護焊焊接飛機鋼制螺旋槳的空心葉片。

1944年：英國Carl發明爆炸焊。

1947年：前蘇聯Bopoшeвич（沃羅舍維奇）發明電渣焊。

1949年：第一台使用弧焊和電阻焊工藝製造的全焊結構的FORD牌汽車下線。

1950年：美國人Muller，Gibson和Anderson三人獲得第一個熔化極氣體保護焊噴射過度的專利。

1950年：德國F.Buhorn發現等離子電弧。

大約1950年：在前蘇聯首次把電渣焊用於生產。

1953年：美國Hunt發明冷壓焊。

1953年：前蘇聯柳波夫斯基、日本關口等人發明CO2氣體保護電弧焊。

1954年：自保護葯芯焊絲在美國Lincoln電氣公司投入生產。

1954年：第一艘採用焊接工藝製造的核潛艇The Nautilus號開始為美國海軍服役。

1954年：貝納德發明了管狀焊條。

1955年：美國托姆.克拉浮德發明高頻感應焊。

1956年：中國成立了哈爾濱焊接研究所

1956年：前蘇聯楚迪克夫發明了摩擦焊技術

1957年：法國施吉爾發明電子束焊。

1957年：前蘇聯卡扎克夫發明擴散焊。

1957年：《焊接》創刊，這是中國第一本焊接專業雜志。

大約1957年：美國、英國和前蘇聯都在熔化極氣體保護焊短路過度工藝中使用了CO2作為保護氣體。

1960年：美國Maiman發現激光，現激光已被廣泛的應用在焊接領域。

1960年：美國的Airco 推出熔化極脈沖氣體保護焊工藝。

1962年：氣電立焊的專利權授予了比利時人Arcos。

1962年：電子束焊接首先在超音速飛機和B-70轟炸機上正式使用。

1964年：熱絲焊接方法和協調控制熔化極氣體保護焊接方法的專利權授予了美國人Manz。

1965年：焊接而成的Appllo 10號宇宙飛船登月成功。

1967年：日本荒田發明連續激光焊。

1967年：世界上第一條海底管線在墨西哥灣鋪設成功，它是由美國的Krank Pilia公司使用熱螺紋工藝及焊接工藝製造而成的。

1968年：在芝加哥的 John Hancock 中心的22層以上焊接而成了世界上最高的銳角形鋼結構，高度達到1107英尺。

1969年：美國的Linde公司提出熱絲等離子弧噴塗工藝。

1970年：晶閘管逆變焊機問世。

1976年：日本荒田發明串聯電子束焊。

1980年左右：半導體電路和計算機電路被廣泛的用來控制焊接與切割過程。

1980年左右：使用蒸汽釺焊焊接印刷線路板。

1983年：太空梭上直徑為160英尺的瓣狀結構的圓形頂部是使用埋弧焊和氣保護焊方法焊接而成的，使用射線探傷機進行檢驗的。

1984年：前蘇聯女宇航員Svetlana Savitskaya在太空中進行焊接試驗。

1988年：焊接機器人開始在汽車生產線中大量應用。

1990年左右：逆變技術得到了長足的發展，其結果使得焊接設備的重量和尺寸大大的下降。

1991年：英國焊接研究所發明了攪拌摩擦焊，成功的焊接了鋁合金平板。

1993年：使用機器人控制CO2激光器成功的焊接了美國陸軍 Abrams型主戰坦克。

1996年：以烏克蘭巴頓焊接研所B.K.Lebegev院士為首的三十多人的研製小組，研究開發了人體組織的焊接技術。

2001年：人體組織焊接成功應用於臨床。

2002年：三峽水輪機的焊接完成，是已建造和目前正在建造的世界上最大的水輪機。

『柒』 什麼是焊接

焊接是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的製造工藝及技術。

焊接通過下列三種途徑達成接合的目的：

1、熔焊——加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固後便接合，必要時可加入熔填物輔助，它是適合各種金屬和合金的焊接加工，不需壓力。

2、壓焊——焊接過程必須對焊件施加壓力，屬於各種金屬材料和部分金屬材料的加工。

3、釺焊——採用比母材熔點低的金屬材料做釺料，利用液態釺料潤濕母材，填充接頭間隙，並與母材互相擴散實現鏈接焊件。適合於各種材料的焊接加工，也適合於不同金屬或異類材料的焊接加工。

(7)橋位焊接什麼意思擴展閱讀：

焊接的分類：

金屬的焊接，按其工藝過程的特點分有熔焊,壓焊和釺焊三大類。

在熔焊的過程中，如果大氣與高溫的熔池直接接觸的話，大氣中的氧就會氧化金屬和各種合金元素。大氣中的氮、水蒸汽等進入熔池，還會在隨後冷卻過程中在焊縫中形成氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，惡化焊縫的質量和性能。

為了提高焊接質量，人們研究出了各種保護方法。例如，氣體保護電弧焊就是用氬、二氧化碳等氣體隔絕大氣，以保護焊接時的電弧和熔池率；

又如鋼材焊接時，在焊條葯皮中加入對氧親和力大的鈦鐵粉進行脫氧，就可以保護焊條中有益元素錳、硅等免於氧化而進入熔池，冷卻後獲得優質焊縫。

各種壓焊方法的共同特點，是在焊接過程中施加壓力，而不加填充材料。多數壓焊方法，如擴散焊、高頻焊、冷壓焊等都沒有熔化過程，因而沒有像熔焊那樣的，有益合金元素燒損和有害元素侵入焊縫的問題，從而簡化了焊接過程，也改善了焊接安全衛生條件。

同時由於加熱溫度比熔焊低、加熱時間短，因而熱影響區小。許多難以用熔化焊焊接的材料，往往可以用壓焊焊成與母材同等強度的優質接頭。

焊接時形成的，連接兩個被連接體的接縫稱為焊縫。焊縫的兩側在焊接時，會受到焊接熱作用，而發生了組織和性能變化，這一區域被稱作為熱影響區。

焊接時因工件材料焊接材料、焊接電流等方面的不同。惡化焊接性這就需要調整焊接的條件，焊前對焊件介面處的預熱、焊時保溫和焊後熱處理，可以改善焊件的焊接質量。

另外，焊接是一個局部的迅速加熱和冷卻過程，焊接區由於受到四周工件本體的拘束而不能自由膨脹和收縮，冷卻後在焊件中便產生焊接應力和變形。重要產品焊後都需要消除焊接應力，矯正焊接變形。

現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的、機械性能等於甚至高於被連接體的焊縫。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質量影響外，還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接（正交接)和角接等。

對接接頭焊縫的橫截面形狀，決定於被焊接體在焊接前的厚度和兩接邊的坡口形式。焊接較厚的鋼板時，為了焊透而在接邊處開出各種形狀的坡口，以便較容易地送入焊條或焊絲。

坡口形式有單面施焊的坡口和兩面施焊的坡口。選擇坡口形式時，除保證焊透外還應考慮施焊方便，填充金屬量少，焊接變形小和坡口加工費用低等因素。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。

對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯接，常優先採用對接接頭的焊接。

搭接接頭的焊前准備工作簡單，裝配方便，焊接變形和殘余應力較小，因而在工地安裝接頭和不重要的結構上時常採用。一般來說，搭接接頭不適於在交變載荷、腐蝕介質、高溫或低溫等條件下工作。

採用丁字接頭和角接頭通常是由於結構上的需要。丁字接頭上未焊透的角焊縫工作特點與搭接接頭的角焊縫相似。

當焊縫與外力方向垂直時便成為正面角焊縫，這時焊縫表面形狀會引起不同程度的應力集中；焊透的角焊縫受力情況與對接接頭相似。

角接頭承載能力低，一般不單獨使用，只有在焊透時，或在內外均有角焊縫時才有所改善，多用於封閉形結構的拐角處。

焊接產品比鉚接件、鑄件和鍛件重量輕，對於交通運輸工具來說可以減輕自重，節約能量。焊接的密封性好，適於製造各類容器。發展聯合加工工藝，使焊接與鍛造、鑄造相結合，可以製成大型、經濟合理的鑄焊結構和鍛焊結構，經濟效益很高。

採用焊接工藝能有效利用材料，焊接結構可以在不同部位採用不同性能的材料，充分發揮各種材料的特長，達到經濟、優質。焊接已成為現代工業中一種不可缺少，而且日益重要的加工工藝方法。

在近代的金屬加工中，焊接比鑄造、鍛壓工藝發展較晚，但發展速度很快。焊接結構的重量約占鋼材產量的45%，鋁和鋁合金焊接結構的比重也不斷增加。

未來的焊接工藝，一方面要研製新的焊接方法、焊接設備和焊接材料，以進一步提高焊接質量和安全可靠性，如改進現有電弧、等離子弧、電子束、激光等焊接能源；運用電子技術和控制技術，改善電弧的工藝性能，研製可靠輕巧的電弧跟蹤方法。

另一方面要提高焊接機械化和自動化水平，如焊機實現程序控制、數字控制；研製從准備工序、焊接到質量監控全部過程自動化的專用焊機；在自動焊接生產線上，推廣、擴大數控的焊接機械手和焊接機器人，可以提高焊接生產水平，改善焊接衛生安全條件。

『捌』 什麼是焊接

世界焊接發展史話

公元前3000多年埃及出現了鍛焊技術。

公元前2000多年中國的殷朝採用鑄焊製造兵器。

公元前200年前，中國已經掌握了青銅的釺焊及鐵器的鍛焊工藝。

1801年：英國H.Davy發現電弧。

1836年：Edmund Davy 發現乙炔氣。

1856年：英格蘭物理學家James Joule 發現了電阻焊原理。

1959年：Deville和Debray發明氫氧氣焊。

1881年：法國人 De Meritens 發明了最早期的碳弧焊機。

1881年：美國的R. H. Thurston 博士用了六年的時間，完成了全系列銅-鋅合金釺料在強度與延伸性方面的全部實驗。

1882年：英格蘭人Robert A. Hadfield發明並以他的名字命名的奧氏體錳鋼獲得了專利權。

1885年：美國人Elihu Thompson 獲得電阻焊機的專利權。

1885年：俄羅斯人 Benardos Olszewski 發展了碳弧焊接技術。

1888年：俄羅斯人H.г.Cлавянов 發明金屬極電弧焊。

1889—1890年：美國人C. L. Coffin首次使用光焊絲作電極進行了電弧焊接。

1890年；美國人C. L. Coffin提出了在氧化介質中進行焊接的概念。

1890年：英國人Brown 第一次使用氧加燃氣切割進行了搶劫銀行的嘗試。

1895年：巴伐利亞人 Konrad Roentgen 觀察到了一束電子流通過真空管時產生X射線的現象。

1895年：法國人 Le Chatelier 獲得了發明氧乙炔火焰的證書。

1898年：德國人Goldschmidt發明鋁熱焊。

1898年：德國人克萊菌.施密特發明銅電極弧焊。

1900年：英國人Strohmyer發明了薄皮塗料焊條。

1900年：法國人 Fouch 和 Picard製造出第一個氧乙炔割炬。

1901年：德國人Menne 發明了氧矛切割。

1904年：瑞典人奧斯卡.克傑爾貝格建立了世界上第一個電焊條廠—ESAB公司的OK焊條廠。

1904年：美國人Avery 發明了攜帶型鋼瓶。

1907年：在美國紐約拆除舊的中心火車站時，由於使用氧乙炔切割節省工程成本的20%多。

1907年：10月 瑞典人O. Kjellberg 完善了厚葯皮焊條。

1909年：Schonherr 發明了等離子弧。

1911年：由Philadelphia & Suburban氣體公司建成了第一條使用氧溶劑氣焊焊接的11英里長管線。

1912年：第一根氧乙炔氣焊鋼管投入市場。

1912年：位於美國費城的Edward G. Budd 公司生產出第一個使用電阻點焊焊接的全鋼汽車車身。

大約1912：年 美國福特汽車公司為了生產著名的T型汽車，在自己工廠的實驗室里完成了現代焊接工藝。

1913年：在美國的印第安納波利斯 Avery 和 Fisher完善了乙炔鋼瓶。

1916年：安塞爾.先特.約發明了焊接區X射線無損探傷法。

1917年：第一次世界大戰期間使用電弧焊修理了109艘從德國繳獲的船用發動機，並使用這些修理後的船隻把50萬美國士兵運送到了法國。

1917年：位於美國麻薩諸塞州的Webster & Southbridge 電氣公司使用電弧焊設備焊接了11英里長、直徑為3英寸的管線。

1919年：Comfort A.Adams組建了美國焊接學會（AWS）。

1924年美國焊接協會活動時紀念照片

1919年：C.J.Halslag發明交流焊。

1920年：Gerdien發現等離子流熱效應。

1920年：第一艘全焊接船體的汽船 Fulagar號在英國下水。

大約1920年：開始使用電弧焊修理一些貴重設備。

大約1920年：使用電阻焊焊接鋼管的生產方法（The Johnson Process）獲得了專利。

大約1920年：第一艘使用焊接方法製造的油輪Poughkeepsie Socony號在美國下水。

大約1920年：葯芯焊絲被用於耐磨堆焊。

1922年：Prairie 管道公司使用氧乙炔焊接技術，成功地完成了從墨西哥到德克撒斯的直徑為8英寸，長達140英里的原油輸送管線的鋪設工作。

1923年：斯托迪發明堆焊。

1923年：世界上第一個浮頂式儲罐（用來儲存汽油或其他化工品）建成；其優點是由焊接而成的浮頂與罐壁組成象望遠鏡一樣可升高或降低的儲罐，從而可以很方便的改變儲罐的體積。

1924年：Magnolia 氣體公司使用氧乙炔焊接技術建成了14英里長的全焊結構的天然氣管線。

1924年：在美國由H.H.Lester首先使用X光線照相術，為Boston Edison 公司的發電廠檢驗蒸汽壓力為8.3Mpa的待安裝的鑄件質量。

1926年：美國Langmuir發明原子氫焊。

1926年：美國Alexandre發明CO2氣體保護焊原理。

1926年：由美國的A.O.Smith公司率先介紹了在電弧焊接用金屬電極外使用擠壓方式塗上起保護作用的固體葯皮（即手工電弧焊焊條）的製作方法。

1926年：鉻鎢鈷焊材合金獲得了第一份關於葯芯焊絲的專利。

1926年：美國人M.Hobart和 P.K.Devers獲得了使用氦氣作為電弧保護氣體的專利。

1927年：由Lindberg單獨駕駛Ryan式單翼飛機成功地飛過了大西洋，該飛機機身是由全焊合金鋼管結構組成的。

1928年：第一部結構鋼焊接法規《建築結構中熔化焊和氣割規則》由美國焊接學會出版發行，這部法規就是今天的《D1.1結構鋼焊接規則》的前身。

1930年：Georgia 鐵路中心為了在兩條隧道中鋪設鐵路採用了連續焊接的方法。焊接軌道在兩年後線路貫通時投入使用。

1930年：前蘇聯羅比諾夫發明埋弧焊。

1931年：由焊接工藝製造全鋼結構組成的帝國大廈建成。

1933年：第一條使用電弧焊工藝焊接的接頭採用無襯墊結構的長輸管線鋪成。

1933年：當時世界上最高的懸索橋舊金山的金門大橋建成通車，她是由87750噸鋼材焊接拼成的。

1934年：巴頓焊接研究所成立。

巴頓所創始人葉夫金·奧斯卡洛維奇·巴頓

歐洲最大的全焊接第涅伯河上鐵橋—巴頓橋

1934年：非加熱壓力容器規范由API—ASME合作出版發行 。

1935年：美國的Linde Air Procts公司完善了埋弧焊技術。

1936年：瑞士Wasserman發明低溫釺焊。

1939年：美國Reinecke發明等離子流噴槍。

1940年：第一艘全焊接船Exchequer號在美國的Ingalls 船塢建成下水。

1941年：美國人Meredith 發明了鎢極惰性氣體保護電弧焊（氦弧焊）。

1941年：二次世界大戰時艦艇、飛機、坦克及各種重武器的製造採用了大量的焊接技術。

1943年：美國Behl發明超聲波焊。

1943年：飛機的製造者們首次使用原子氫焊、埋弧焊和熔化極氣體保護焊焊接飛機鋼制螺旋槳的空心葉片。

1944年：英國Carl發明爆炸焊。

1947年：前蘇聯Bopoшeвич（沃羅舍維奇）發明電渣焊。

1949年：第一台使用弧焊和電阻焊工藝製造的全焊結構的FORD牌汽車下線。

1950年：美國人Muller，Gibson和Anderson三人獲得第一個熔化極氣體保護焊噴射過度的專利。

1950年：德國F.Buhorn發現等離子電弧。

大約1950年：在前蘇聯首次把電渣焊用於生產。

1953年：美國Hunt發明冷壓焊。

1953年：前蘇聯柳波夫斯基、日本關口等人發明CO2氣體保護電弧焊。

1954年：自保護葯芯焊絲在美國Lincoln電氣公司投入生產。

1954年：第一艘採用焊接工藝製造的核潛艇The Nautilus號開始為美國海軍服役。

1954年：貝納德發明了管狀焊條。

1955年：美國托姆.克拉浮德發明高頻感應焊。

1956年：中國成立了哈爾濱焊接研究所

1956年：前蘇聯楚迪克夫發明了摩擦焊技術

1957年：法國施吉爾發明電子束焊。

1957年：前蘇聯卡扎克夫發明擴散焊。

1957年：《焊接》創刊，這是中國第一本焊接專業雜志。

大約1957年：美國、英國和前蘇聯都在熔化極氣體保護焊短路過度工藝中使用了CO2作為保護氣體。

1960年：美國Maiman發現激光，現激光已被廣泛的應用在焊接領域。

1960年：美國的Airco 推出熔化極脈沖氣體保護焊工藝。

1962年：氣電立焊的專利權授予了比利時人Arcos。

1962年：電子束焊接首先在超音速飛機和B-70轟炸機上正式使用。

1964年：熱絲焊接方法和協調控制熔化極氣體保護焊接方法的專利權授予了美國人Manz。

1965年：焊接而成的Appllo 10號宇宙飛船登月成功。

1967年：日本荒田發明連續激光焊。

1967年：世界上第一條海底管線在墨西哥灣鋪設成功，它是由美國的Krank Pilia公司使用熱螺紋工藝及焊接工藝製造而成的。

1968年：在芝加哥的 John Hancock 中心的22層以上焊接而成了世界上最高的銳角形鋼結構，高度達到1107英尺。

1969年：美國的Linde公司提出熱絲等離子弧噴塗工藝。

1970年：晶閘管逆變焊機問世。

1976年：日本荒田發明串聯電子束焊。

1980年左右：半導體電路和計算機電路被廣泛的用來控制焊接與切割過程。

1980年左右：使用蒸汽釺焊焊接印刷線路板。

1983年：太空梭上直徑為160英尺的瓣狀結構的圓形頂部是使用埋弧焊和氣保護焊方法焊接而成的，使用射線探傷機進行檢驗的。

1984年：前蘇聯女宇航員Svetlana Savitskaya在太空中進行焊接試驗。

1988年：焊接機器人開始在汽車生產線中大量應用。

1990年左右：逆變技術得到了長足的發展，其結果使得焊接設備的重量和尺寸大大的下降。

1991年：英國焊接研究所發明了攪拌摩擦焊，成功的焊接了鋁合金平板。

1993年：使用機器人控制CO2激光器成功的焊接了美國陸軍 Abrams型主戰坦克。

1996年：以烏克蘭巴頓焊接研所B.K.Lebegev院士為首的三十多人的研製小組，研究開發了人體組織的焊接技術。

2001年：人體組織焊接成功應用於臨床。

2002年：三峽水輪機的焊接完成，是已建造和目前正在建造的世界上最大的水輪機。