貨輪斷成兩節如何焊接

1. 貨船在海上出現洞焊接可以嗎

這個在船舶的甲板出現緊急的漏水，漏洞的情況下，可以採用應急錯失，從安全性和焊接的效果上來說請務必要參考美國BROCO水下焊接，這種BROCO有一種EZ-1的水下焊條，能夠像普通的在陸地上電焊一樣解決水裡面或者泡在水裡面，甚至是水管裡面漏水的情況，這種也是分2中，一種是整個人的焊接操作的焊鉗是在水下的，這種需要用BROCO的專用的焊槍BR-20的去操作，這樣才安全，如果是焊鉗不在水裡面的話，就用普通的電焊鉗就可以，但是一定要是真正的BROCO的材料才可以達到效果。

2. 船舶焊接中，深熔焊的焊接系數要求多少是多少倍板厚

通常深熔焊，2/3的板材厚度焊接上了，就Ok了。有時候有人也會提焊角的要求。

3. 船舶建造時使用哪些焊接方法，有什麼特點

1。平焊位置拼板常用埋弧焊，埋弧焊焊接電流大，速度快，效率高，而且沒有明弧，焊接質量也很好。埋弧焊不適用於全位置焊。
2。船體組裝焊接多用二氧化碳氣體保護焊（CO2氣保焊），CO2氣保焊適合全位置焊，焊接速度快，效率很高，成本相對較低。船體要求較高的多用葯芯焊絲焊接，葯芯焊絲焊接成本會稍高一點點，但焊接質量會好些。

4. 船舶焊接過程中對接焊縫的余高有什麼要求

船舶焊接過程中對接焊縫的余高不可以超過焊縫寬度的0.2倍，而且不允許超過6個毫米。

5. 「氫脆」是什麼為什麼一艘好好的油輪會因為它突然斷成兩半

「氫脆」是什麼？為什麼一艘好好的油輪會因為它突然斷成兩半？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

1988年，法國里昂周邊一個3000升的金屬材料氡氣罐發生爆炸事故，蔓延到到了周圍500里內的群眾，後經調研發覺，恰好是「氫脆」搗的鬼。

不難看出，無論是維護早已生產好的金屬製造，或是發核咐展趨勢將來的清理的電力能源，還必須生物學家門在「氫脆」中持續探尋，終究氫的性子，相比大家想的大的多。

6. 求問船舶拼板焊接時是先焊端接縫還是先焊邊接縫

1、具體問題可以可以具體分析對待！
2、船舶薄板焊接防變形技術
薄板船體焊接變形主要表現為：一根根肋骨構架印形於表的所謂「瘦馬現象」；在縱向呈較大面積高低不平的「波浪變形」；在板格範圍內局部高低不平的「凹凸變形」；由火工和敲打造成的「橘子皮效應」。這些不同形式的焊後變形嚴重地影響了船體的外觀質量。
船舶為了航速的需要盡量減輕船體重量，採用了高強度或較高強度的薄鋼板，如上層建築採用δ=2.5-4毫米較高強度的903鋼板，加工、裝配後有較大的內應力，焊接後會比普通鋼板產生更大的變形；同時，上層建築在設計中不參與總強度計算。這樣對上層建築的建造來說，防止薄板焊接變形便成了主要的質量問題。
導致薄板焊接變形的影響因素很多，目前對薄板焊接防變形技術的研究，主要側重於工藝技術的研究。在進行了大量的調查研究和工藝試驗後，在生產中摸索出一套行之有效的控制方法，主要措施如下。
優化板縫布置，精確控制餘量
優化板縫布置 在施工設計圖紙上，板縫的布置是根據船舶結構設計和板材的規格來決定的。實際采購的板材規格往往與設計的規格有所不同，需要重新布置板縫；同時設計圖紙中的板縫布置往往對工藝性考慮不周，容易引起焊接變形。所以開工前必須仔細分析板縫布置情況，將實際的數據進行優化排列，以減少焊接引起的彎曲變形。優化板縫布置的四個原則為：盡量把焊縫布置成與中心軸相對稱；在滿足規范的前提下，把板縫設置在結構件附近，藉助結構件的剛性來減少焊縫變形；在多板組成的壁板和平台盡量使用大板，減少焊縫數量；在焊縫相交中盡量布置成「十」字接頭，避免「T」字接頭的出現。
講究餘量分布，提高無餘量下料裝配率 為了保證薄板結構裝配的尺寸，在傳統的施工工藝中，一般結消弊構都留有一定的餘量，留待裝配時再進行切割。這樣的施工方法，雖然能保證分段尺寸的質量，但由於在裝配過程中的二次切割，增加了受熱的變形和內應力，對分段變形的控制和後續工序的施工都帶來了不利的影響。經分析確定，改變傳統做法，採取在分段接頭處單邊留有餘量，其它位置一律改為不留下料餘量，使大部分板材下料剪切一次成功。採取這樣的措施，在施工中可減少加熱次數和加熱量，有效控制裝配過程薄板的變形。
實行焊後滾平和無碼焊接技術
板縫焊後滾平 薄板焊接無論事前採取何種預防措施都只能減少變形量而不能消除變形，焊接後變形是難免的。按傳統工序拼板焊後安裝構架，這樣板部位變形很難處理，靠火工校正，一方面很難收到理想效果，另一方面火工多了又會出現橘子皮現象。採取構架安裝前先消除拼板焊接變形的措施，把切割好的薄板放在固定平台上裝焊，焊後用十三星滾平機滾壓消除焊接變形。由於用機械的方法消除焊縫的焊接變形，減少了火工工作量，也為構架安裝和最終減少總體變形打下了基礎。
推行無碼焊接 在以往的造船中，焊了許多拉碼把鋼板固定於胎架上是保證線型和防止變形的主要工藝，這種方法給薄板帶來的碼腳印和弧坑，需進行大量的割、批、補、磨等工作。既增加了變形又損傷了鋼板，為改變這一狀況，採用無碼焊接技術，可有效控制薄板焊接變形神滾。現行施工工藝採用的無碼焊接工藝是：
使用磁吸碼，用磁力把鋼板固定於胎架上，不至損傷鋼板，也避免了繁雜拿瞎族的修補工作。
以壓代拉，在平台或胎架上安裝板材時採用壓鐵壓緊來實現線型吻合和防止變形。
先裝構架後焊板縫，確實需要在胎架上焊接的板縫，也要改變傳統的先焊板縫後裝構架的做法，採用拼板後先進行構架安裝，裝好構架後一起燒焊，利用構架來限制板的焊接變形。

7. 二戰時期各國艦船和民船的焊接工藝是怎樣的鉚接還是焊接

鉚接和焊接技術相結合的，各有優點。
鉚接是一個機械詞彙，是使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件，比如球鞋穿鞋帶的孔，就是空心鉚釘鉚成的。
定義：利用軸向力，將零件鉚釘孔內釘桿墩粗並形成釘頭，使多個零件相連接的方法。
使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。

8. 求散貨船雙層底的裝焊具體步驟，從准備—裝配—焊接—檢驗各詳細步驟（最好包括正裝和倒裝兩種不同的步驟

船體結構主要材料。
2. 1船體結構的主要板材、型材材質為CCS-A級鋼；部分管材材質為不銹鋼；艙口圍板材質為CCS-B級鋼.
2.2所有船體結構鋼材均為具有船級社證書的船用鋼材，並且需得到中國船級社（CCS）的認可。所有的板材和型材在建造前噴塗車間底漆。
3.焊接材料
3.1船體結構焊接應使用經中國CCS認可的焊接材料和輔助材料且須由驗船師檢查認可。
3.2焊接材料和輔助材料的質量等級應和被焊母材相適應。
3. 3焊接材料詳見各工位焊接規格表。
4. 焊接工藝
焊接工藝應取得CCS驗船師認可。
5.分段劃分:
本船主體共分34個分段,具體劃分情況詳見分段劃分圖(YCS32-110-05)。
6.型線放樣
6.1本船型線根據船東提供的型值表,樣台按1:1實尺放樣,部分位疑點由技術處查閱船東提供的有關文件或咨詢船東駐廠代表，以及對外聯系。
6.2線型放樣各剖面的基線和中心線必須用激光經緯儀勘劃格子線和型值點的測劃應准確。
6.3各剖面線型應光順，任何部位應遵循投影規律，必要時作斜剖線檢驗。
6.4外板板縫排列整齊，外板展開應准確，曲面外板應作出加工線和檢驗線，必要時作樣箱供加工和檢驗，對放有餘量的邊緣應標明。
6.5下料樣板應標明規格及牌號。
6.6所有下料、加工及檢驗樣板應准確,並且有一定的強度和剛度。
6.7鐵樣台過線要准確。
6.8船體結構理論線詳見分段劃分圖(YCS32-110-05)。
7.材料檢驗及跟蹤。
7.1進廠鋼材必須同時提交材質保證書及爐批號等資料。鋼材進廠後應檢驗其質量，對各種鋼材抽樣作化學分析。
7.2從鋼材投料之前的表面預處理到主船體成形的各工藝階段，對船體的各構件應追蹤記錄材料的爐批號及材質保證書，材料預處理後應標記編號再進車間，下料各構件上必須標明材質，構件代碼等標記。
8鋼材表面預處理。
所有鋼材按油漆商的要求和推薦應噴砂除銹達到瑞典Sa2.5級除銹標准，並歸定的時間內塗上13~20μm厚的車間底漆，噴砂清理及上底漆的要求按《中國造船質量標准》（CSQS）執行。
9.下料、加工
9.1構件下料應盡量採用自動(數控)切割和半自動切割，允許部分使用機械剪切，盡量不用手工切割。
9.2切割後出現的缺陷應修整，棄除毛刺，飛邊及氧化物等，邊緣應打磨圓滑（R=2）。
9.3劃線、下料應確保形狀、尺寸准確，加工到位，保證構件精度；經自檢和專檢合格後方可送達下道工序。
10.焊接
10.焊接應嚴格按本船各工位的焊接規格表中規定的焊接方法、焊接材料、焊接順序、焊接參數、焊接規格施焊（包括定位焊），嚴格控制焊接變形，（特別是雙層底分段、舷側分段、艙壁分段、機艙分段等）。
10.2對所有構件的切口，開孔和結構的端部，必須滿足包角焊的要求。
10.3凡構件通過水密艙壁除應在艙壁上裝焊水密襯板外，構件上應開止漏孔，開孔後增焊水密艙角焊段。
10.4焊縫探傷和拍片位置和數量按照船級社指定位置及要求進行，焊縫檢驗按照《中國造船質量標准》（CSQS）有關焊接部分關於焊縫質量檢驗的標准進行檢驗。
11.分段建造方法
11.1雙層底 211~215分段，以內底板為基面反造, 213分段為雙層底總裝的基準分段。
11.2舷側分段221P/S~225P/S分段，以內縱壁為基面卧造；
11.3艏、艉101~106，301、302、303、601分段，以主甲板或平台甲板為基面反造；231、232、233為艙壁分段，以相應艙壁為基面卧造。
11.4中部無線型變化分段採用有餘量建造，艏艉分段及有線型的分段環縫處（一端）放50mm餘量；雙層底分段左右放50mm餘量；
11.5 分段在劃線時收縮量的排放:
雙層底縱、橫間距每檔加放0.5mm；
舷側分段縱向每檔加放0.5mm，4800平台以上放5mm焊接收縮量；
環縫處預留總裝焊接收縮量5mm。
11.6雙層底分段建造時縱向按2/1000放反變形.
11.7各分段施工嚴格按分段圖中的工藝程序和施工說明施工.
12.分段預舾裝
12.1各分段建造時，安排適當的時間和場地進行艙內管系的預裝，電纜擱架的安裝。
12.2梯道、人孔蓋等要求分段預裝
12.3 中間分段內的管子安裝好.
13.密性試驗
13.1各分段裝配焊接完工並報檢後，分段內完整的艙室要進行氣密試驗。
13.2總裝合攏環縫施焊完畢經檢驗後，分段未進行氣密試驗的不完整艙室進行氣密試驗，注意已裝上的管系要參加艙室一起試氣，在管系接頭處封盲板。
12.3密性試驗為氣密試驗，具體要求按中國船級社（CCS）「鋼質海船入級與建造規范」（1996）的有關密性試驗的規定執行。
13.4密性直接關系本船的建造質量，必須認真對待。
14.油漆
14.1經過預處理的鋼材裝配成分段並施焊，交驗合格後，進行油漆工程，詳見本船塗裝工藝。
14.2油漆的使用應完全按油漆提供商的產品說明書施工。
14.3塗裝施工的環境、溫度濕度、間隔時間、表面清潔、膜厚應按相應要求施工。

9. 現代船舶焊接方法有哪些

二氧化碳氣體保護電弧焊（FCAW-G)，埋弧焊（SAW），手工焊（SMAW），氬弧焊（GTAW），其中FCAW-G用途回最廣，SAW效率和質量最好答，GTAW在管道中焊接幾乎是必備。有些船廠還曾使用氣電立焊。看看你去的是什麼樣的公司吧，實際上不同的公司習慣也不同，日本，韓國和我國大多數船廠習慣也有很多各自的特色，特別是中間的控制方面。技術方面找本相關的書，大致了解一下就可以很快入門了。

10. 船舶鋁質舷梯怎麼焊接

船上的舷梯大多都是鋁制的，除非船上有鋁焊機，否則很難在船修好，只能在船廠做。通常都是先焊接，然後打磨平整。這個在修船梯子進車間還是去看過的。