捷安特的焊接叫什麼

A. 捷安特atx690把下面為什麼有焊接怎麼回事

是鋁架的焊介面，魚鱗焊技術都有焊口縫。
ATX690是AULXX6系車架，採用A6061鋁合金，車把下面的頭管是橫管與斜管的結合處，會有兩個明顯的焊口，車架採用魚鱗焊，焊口飽滿均勻；這樣的是正常的。如果焊口不規則，有疙瘩或缺焊坑，那就是假的。

B. 捷安特atx810的車架是不是焊接的

atx屬於鋁架，自行車架除了碳纖維之外都是焊接的，只不過焊接工藝不一樣

C. 捷安特的touching和master有什麼不同啊

兩個弊旦消車子的基本配製是一樣的，從做工來看touching是採用的異型o型截面管材焊接而maser是採用租知常規菱形截面管材焊接。其實強度遲裂是一樣的關鍵看你的喜好了。

D. 自行車的焊接為什麼都那麼差這正常嗎銷售的人說，就是這樣的，但心裡非常難以接受。

工廠里都是採用TIG添絲的焊接方法，工人人工操作，鋁合金的焊接流動性好，最終的焊接結果取決於焊工的技術和發揮。

E. 捷安特腳撐架焊的是真的嗎

不是真的。真的捷安特腳撐，是沒有焊介面的。假冒的搜叢捷安特腳撐，是直接焊接上的。真的捷安特，車架是衫氏鋁合金車架。捷安特，全稱中國台灣巨大機械工業股份有限公司，是全球自行車生產及行銷最具規模的中國公司之一，其網路橫跨五大洲，五十餘個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國世塌櫻、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。

F. 哪位大神能幫忙看看這車真的假的

你這款應該是真車。

捷安特ATX777可以說是捷安特山地車的經典之作，受到了廣大騎友的喜愛，可是有些不良商品卻以假冒真，坑害騎友朋友們，今天給大家介紹下腔旦笑，簡單的真假區分。

一、首先是車架：真的捷安特，車架是鋁合金車架（磁鐵是不吸的），焊介面是魚紋焊（如圖）

G. 問捷安特自行車廠最近招鋁氬弧焊工嗎焊鋁車架的月薪多少謝謝

這樣的單位工資十物沖汪有八九是計件制，就是幹得越多工資越高，但也有可能在訂單少的情況下工資低，如果平均下來，4000~5000塊一個月應該有的（這是我在網上看到的）。罩仔
希望我的回答對你有用，如果滿意請點擊採納判畢~

H. 捷安特山地車車架焊接沒有焊好算是質量問題么

屬於質量問題。\x0d\x0a不講自行車品牌，車架焊接有缺陷都屬於質量問題。\x0d\x0a可以要求經銷商更換車架或維修（根據自行車購買時間，在保修期還是包換期，能宏凱換盡量不要修）。\x0d\x0a超出保修期，蔽銀喚只能自搏橘費修修了。

I. 捷安特自行車的生產流程類型

捷安特採用不同的加工方式
管材原料從崑山遠赴台中車架廠進行精密的成型加工，管材又厚又重，難以直接用在高端自行車上。
在台中工廠，管材會先被裁切成可控制的長度，並通過一系列的模具抽管讓管壁變薄或塑形讓管材更輕量且耐用。再加工之後，這些管材才能用以製造高端車架（人家貴是有原因的）。
大G的管材處理因為用處不同而各有側重，液壓成型多用於高裂渣端車架，中端的則採用了氣流成型的方式
無論哪種方式，它都得到了一批形狀復雜、管壁厚度受控的鋁管。很多情況下，這些車架部件是壓鑄春森成型，比如避震前叉的頂材，管材先被肆森悄壓出大概的形狀，然後再進入更精準的成型過程。

氣流成型與液壓成型有所不同。在液壓成型中，管材兩頭封閉，加熱膨脹液體使得原料管壁擴充貼近模具壁。
隨後，這些半成品進一步被加工，斜切、去毛刺、鑽孔……每個流程均採用專用夾具以確保准確度。
16數不勝數的架子以及多種車型的夾具
數不勝數的架子以及多種車型的夾具
鋁合金管一旦成型即可准備焊接，但焊接之前會再進行一道粗拋光並進行化學檢測以排除影響焊接的元素。
17跟碳架一樣，鋁合金組件在組成車架之前也要提前留孔
跟碳架一樣，鋁合金組件在組成車架之前也要提前留孔
現在所有的准備工作已經就緒，是時候干大事了——放在夾具上焊接。跟大多數人的印象截然相反，焊接工作並非機器操作，而是人工徒手完成，還是高端熟手技師。
想想捷安特的銷量，就得知道一些流程是需要提高效率的，因此車架的焊接並非由一個焊接工人從頭到尾一手包辦，而是分成了一條流水線。通常經過幾個工人的聯合操作車架才基本成型，比如，一個工人負責前三角，另一個則負責後三角。
18焊接技工是廠內工資最高的
焊接技工是廠內工資最高的。這個過程並不容易用機器自動控制，因為焊接結果不僅影響車架結構還有外觀。

J. 單車鋁合金車架平焊和魚紋焊工藝有什麼不同

1、平焊用的是普通的手工氬弧焊，魚鱗焊用的是脈沖氬弧焊。
2、水平方向焊接水平板焊接一般叫平焊。焊縫傾角0°～5°、焊縫轉角85°~95°的焊接位置稱為平焊位置，而在平焊位置進行的焊接就稱為平焊。這種焊接位置屬於焊接全位置中，最容易焊的一個位置。
3、魚鱗焊是焊接的一種工藝方法，因其焊接平面呈魚鱗狀故得其名。