沖壓焊接注意什麼

Ⅰ 汽車沖壓件的設計原則有什麼需要注意的

汽車沖壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬沖壓件。在汽車沖壓件中，一部分經沖壓後直接成為汽車零部件，另一部分經沖壓後還需經過焊接、或機械加工、或油坦答漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車沖壓件。各型沖壓件的設計原則因其使用范圍的不同也有所差異，下面簡單介紹下汽車沖壓件的設計需要注意哪閉源些問題：
（1）沖壓件必須滿足產品使用和技術性能，並能便於組裝及修配。
（2）沖壓件必須有利於提高金屬材料的利用率，減少材料的品種和規格，盡可能降低材料的消耗。在質量完全符合標準的情況下採用價格低廉的材料，盡可能使零件做到無廢料及少廢料沖裁。
（3）沖壓件必須形狀簡單，結構合理以有利於簡化模具結構。
（4）沖壓件的成型工序簡單，減少再用其他方法加工，並有利於沖壓操作，便於組織實現機械化與自動化生產，以提高勞動生產率。
（5）沖壓件在保證能正常使用情況下，盡量使尺寸精度等級及表面粗糙度等級要求低一些，並有利於產品的互換，減少廢品、保證產品質量穩定。
（6）沖壓件應有利於盡可能使用現有設備、工藝裝備以及工藝流程對其進行加工，並有利於沖模使用壽命的延長。
以上就是汽車沖壓件設計的轎信態一些需要注意的問題，良好的設計可以在保證工件質量的同時大幅度的降低生產成本。

Ⅱ 焊接接頭工藝設計時，焊縫的布置應注意哪些問題

焊縫布置一般應從下述幾方面考慮：
（1）便於裝配和施焊。焊縫位置必須具有足夠的操作空間以滿足焊接時運條的需要。焊條電弧焊時，焊條須能伸到待焊部位。點焊與縫焊時，要求電極能伸到待焊部位。埋弧焊時，則要求施焊時接頭處應便於存放焊劑。
（2）有利於減少焊接應力與變形。設計焊接結構時，應盡量選用尺寸規格較大的板材、型材和管材，形狀復雜的可採用沖壓件和鑄鋼件，以減少焊縫數量，簡化焊接工藝和提高結構的強度和剛度。同時，焊縫布置應盡可能對稱布置以減小變形。
（3）焊縫的布置應避免密集、交叉。焊縫交叉或過分集中會造成接頭部位過熱，增大熱影響區，使組織惡化，性能嚴重下降。兩條焊縫間距一般要求大於3倍板厚。
（4）避開最大應力區和應力集中部位。焊接接頭是焊接結構的薄弱環節。因此，焊縫布置應避開焊接結構上應力最大的部位。另外，在集中載荷作用的焊縫處應有剛性支撐。
（5）避開機械加工面。焊接時會引起工件變形，對於位置精度要求較高的焊接結構，一般應在焊後進行精加工；對於位置精度要求不高的焊接結構，可先進行機械加工，但焊縫位置與加工面要保持一定距離。
（6）便於焊接和檢驗。設計封閉容器時，要留工藝孔，如入孔、檢驗孔和通氣孔。焊後再用其他方法封堵。

Ⅲ 大家知道沖壓件一般有哪些技術要求嗎

沖壓件在生產、儲運過程中具有以下技術要求： ⑴ 形狀和尺寸：沖壓件的形狀和尺寸需符合沖壓件產品圖和技術文件； ⑵ 表面質量：除沖切外，沖壓件表面狀況要求與所用的板料一致。在成型過程中允許有輕微的拉毛和小的表面不平度，但不得影響下道工序及總成的質量； ⑶ 毛刺：經剪切或沖裁的沖壓件一般都有毛刺。毛刺的允許高可按EQY—85—88《沖壓件毛刺高度》的規 ⑷ 沖切面：沖切面的狀況一般不作規定； ⑸ 熱處理：沖壓件在沖壓成型和焊接後，一般不進行熱處理； ⑹ 供貨狀況：沖壓件的供貨應保證其基本的質量狀態，符合沖壓件產品圖和檢查卡。此外，沖壓件還需滿足其特有的防銹要求：廠內流通的沖壓件，必須保證15天的防銹時間。沖壓件生產屬於材料成型技術，近些年，是一種新型的金屬冷變形加工方法。是金屬塑性加工的主要方法之一。在沖壓件生產的時候，人們是藉助常規或者專用沖壓設備的動力進行沖壓，利用壓力使得材料變形，然後利用模具當中的板料變形，來得到的具有一定尺寸形狀的產品零件。在進行沖壓件生產的時候，我們在使用壓力機或者沖模等工程設備的時候，要注意，我們要在正常的工作狀態下進行使用，這樣可以有效的防止條料不能沿著正確的定位傳送材料，或者是不能按照我們提前預定好的一定間隙送料。我們呀保證沖模各處零件的一個緊固，注意，在進行沖壓件生產的時候，不要將沖模的各個安裝位置發生變化，一旦發生變化，就會擦傷或者壓傷工件表面，這樣對工件的質量影響程度是非常大的。

Ⅳ 沖壓生產的流程和注意事項

沖壓件製造流程：
1.根據材質、產品結構等確定變形補償量。
2.根據補償量設計模具沖壓出成品或半成品。
3.加工半成品至成品。
4.不良現象包括裂紋、起皺、拉傷、厚度不均、不成型等。
攻牙及螺紋加工：
1.內螺紋先鑽底孔直徑及深度（底孔尺寸根據螺紋規格確定尺寸）；外螺紋先加工外圓至螺紋大徑尺寸（根據螺紋規格確定尺寸）。
2.加工螺紋：內螺紋用相應等級的絲錐攻絲；外螺紋用螺紋刀車削或板牙套絲即可。
3.不良現象包括絲亂扣、尺寸不統一、螺紋規檢驗不合格等。
附：材料主要根據使用要求選用銅、鋁、低碳鋼等變形抗力低、塑性好、延展性好的金屬或非金屬。

沖壓件是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。

沖壓件主要是將金屬或非金屬板料，藉助壓力機的壓力，通過沖壓模具沖壓加工成形的，它主要有以下特點：
⑴ 沖壓件是在材料消耗不大的前提下，經沖壓製造出來的，其零件重量輕、剛度好，並且板料經過塑性變形後，金屬內部的組織結構得到改善，使沖壓件強度有所提高。
⑵沖壓件具有較高的尺寸精度，同模件尺寸均勻一致，有較好的互換性。不需要進一步機械加工即可滿足一般的裝配和使用要求。
⑶沖壓件在沖壓過程中，由於材料的表面不受破壞，故有較好的表面質量，外觀光滑美觀，這為表面噴漆、電鍍、磷化及其他表面處理提供了方便條件。

沖壓件是藉助於常規或專用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力並進行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產品零件的生產技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬於材料成型工程技術。
環球的鋼材中，有50～60%是板材製成的，此中大部分是經過沖壓榨成的成品。汽車的車身、散熱器片，汽鍋的汽包、容器的殼體、電機、電器的鐵芯硅鋼片等但凡沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、辦公呆板、保管器皿等產品中，也有大量沖壓件。沖壓是高效的臨蓐舉措，採取復合模，異常是多工位級進模，可在一台壓力機上完成多道沖壓技術操作，完成材料的自動生成。生成速度快，休息時間長，臨蓐成本低，集體每分鍾可臨蓐數百件，受到許多加工廠的喜愛。
沖壓件與鑄件、鍛件斗勁，存在薄、勻、輕、強的特性。沖壓可制出此熟手徑難於製造的帶有增強筋、肋、盤曲或翻邊的工件，以提高其剛性。由於駁回粗糙模具，工件精度可達微米級，且精度高、規格一致，能夠沖壓出孔窩、凸台等。在實際生產中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉深性能試驗、脹形性能試驗等檢驗材料的沖壓性能，以保證成品質量和高的合格率。
沖壓配備除了厚板用水壓機成形外，通常都採取凝滯壓力機。以今世高速多工位凝滯壓力機為焦點，設置裝備配置開卷、成品收集、保送等凝滯以及模具庫和快捷換模放置，並使用計算機法式管束，可組成高臨蓐率高的被動沖壓臨蓐線。在每分鍾臨蓐數十、數百件沖壓件的狀況下，在短暫功夫內完成沖壓、出件等工序，時常發生人身、配備和品質事變。因此，沖壓中的安全臨蓐是一個頗為緊要的題目。

1.沖壓時產生翻料、扭曲的原因
在級進模中，通過沖切沖壓件周邊余料的方法，來形成沖件的外形。沖件產生翻料、扭曲的主要原因為沖裁力的影響。沖裁時，由於沖裁間隙的存在，材料在凹模的一側受拉伸(材料向上翹曲)，靠凸模側受壓縮。當用卸料板時，利用卸料板壓緊材料，防止凹模側的材料向上翹曲，此時，材料的受力狀況發生相應的改變。隨卸料板對其壓料力的增加，靠凸模側之材料受拉伸(壓縮力趨於減小)，而凹模面上材料受壓縮(拉伸力趨於減小)。沖壓件的翻轉即由於凹模面上的材料受拉伸而致。所以沖裁時，壓住且壓緊材料是防止沖件產生翻料、扭曲的重點。
2.抑制沖壓件產生翻料、扭曲的方法
(1).合理的模具設計。在級進模中,下料順序的安排有可能影響到沖壓件成形的精度。針對沖壓件細小部位的下料，一般先安排較大面積之沖切下料，再安排較小面積的沖切下料，以減輕沖裁力對沖壓件成形的影響。
(2).壓住材料。克服傳統的模具設計結構，在卸料板上開出容料間隙(即模具閉合時，卸料板與凹模貼合，而容納材料處卸料板與凹模的間隙為材料厚t-0.03～0.05mm)。如此，沖壓中卸料板運動平穩，而材料又可被壓緊。關鍵成形部位，卸料板一定做成鑲塊式結構，以方便解決長時間沖壓所導致卸料板壓料部位產生的磨(壓)損，而無法壓緊材料。
(3).增設強壓功能。即對卸料鑲塊壓料部加厚尺寸(正常的卸料鑲塊厚H+0.03mm)，以增加對凹模側材料的壓力，從而抑制沖切時沖壓件產生翻料、扭曲變形。
(4).凸模刃口端部修出斜面或弧形。這是減緩沖裁力的有效方法。減緩沖裁力，即可減輕對凹模側材料的拉伸力，從而達到抑制沖壓件產生翻料、扭曲的效果。
(5).日常模具生產中，應注意維護沖切凸、凹模刃口的鋒利度。當沖切刃口磨損時，材料所受拉應力將增大，從而沖壓件產生翻料、扭曲的趨向加大。
(6).沖裁間隙不合理或間隙不均也是產生沖壓件翻料、扭曲的原因，需加以克服。
3.生產中常見具體問題的處理
在日常生產中，會遇到沖孔尺寸偏大或偏小(有可能超出規格要求)以及與凸模尺寸相差較大的情形，除考慮成形凸、凹模的設計尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素外，還應從以下幾個方面考慮去解決。
(1).沖切刃口磨損時，材料所受拉應力增大，沖壓件產生翻料、扭曲的趨向加大。產生翻料時，沖孔尺寸會趨小。
(2).對材料的強壓，使材料產生塑性變形，會導致沖孔尺寸趨大。而減輕強壓時，沖孔尺寸會趨小。
(3).凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由於沖裁力減緩，沖件不易產生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會趨大。而凸模端部為平面(無斜面或弧形)時，沖孔尺寸相對會趨小。
在具體的生產實踐中，應針對具體問題作具體分析，從而找出解決問題的方法。
以上主要介紹了沖裁時，沖件產生翻料、扭曲的原因及解決對策。

Ⅳ 沖壓彎頭製造過程中有哪些注意事項

沖壓彎頭焊後硬化性較大，容易產生裂紋，在焊接時選用不同的焊條進行焊接，保證焊接的沖壓彎頭的質量。若採用同類型的鉻沖壓彎頭焊條焊接，必須進行300℃以上的預熱和焊後700℃左右的緩冷處理。若焊件不能進行焊後熱處理，則應選用鉻鎳沖壓彎頭。不同種類的焊條在使用中返槐具有不同的性能和特點，在使用中按照相應的需要選用，保障焊接的沖壓彎頭的質量。為改善沖壓彎頭耐蝕性能及焊接性，在生產時適當增加適量穩定性元素Ti、Nb、Mo等，焊接性較鉻沖壓彎頭好一些。採用同類型的鉻不銹鋼沖壓彎頭時，應進行200℃以上的預熱和焊後800℃左右的回火處理。若焊件不能進行熱處理，則應選用鉻鎳不銹鋼沖壓彎頭。沖壓彎頭具有一定的耐蝕（氧化性酸、有機酸、氣蝕）、耐熱和耐磨性能。通常用於電站、化工、石油等設備材料。鉻不銹鋼沖壓彎頭焊接性較差，應注意焊接工藝、熱處理條件及選用合適電焊條。漏襲友沖壓彎頭葯皮有鈦鈣型和低氫型。鈦鈣型可用於交直流，但交流焊時熔深較淺，同時容易發紅，故不銹鋼沖壓彎頭盡可能採用直流電源。沖壓彎頭使用時應保禪蘆持乾燥，鈦鈣型應經150℃乾燥1小時，低氫型應經200-250℃乾燥1小時（不能多次重復烘乾，否則葯皮容易開裂剝落），防止不銹鋼沖壓彎頭葯皮粘油及其它臟物，以免致使不銹鋼沖壓彎頭焊縫增加含碳量和影響焊件質量。沖壓彎頭進行焊接時，經過加熱會釋放出碳化物，受到重復加熱析出碳化物，釋放的碳化物會影響沖壓彎頭的性能，降低耐腐蝕性和力學性能。

Ⅵ 檢查沖壓和焊接應該注意哪些方面。

問題有點不具體，按我的理解來回答一下你哈，沖壓主要毛邊（披鋒），壓傷，沖橘裂紋，變形，漏孔，尺寸不到位等，焊接主要有變形，變色，焊接不牢，尺寸不良等，希散謹團望對你有幫助！有機會可多交流，我是崑山鐳准金屬激光晌搭焊接加工的。

Ⅶ 沖壓件注意哪些事項

沖壓件注意事項如下：
優先在沖壓件加工的角度考慮，沖壓材料的力學性能、表面質量及厚度公差應滿足以下基本要求： 1、用於沖裁的材料，應具有足夠的塑性、較低的硬度，以提高沖裁斷面質量及尺寸精度。其中，鍵散軟料(如黃銅)的沖裁性能良好，硬料(如不銹稿拿氏鋼、高碳鋼)的沖裁斷面質量較差，脆性材料在沖裁時容易產生撕裂等現象。 2、用於彎曲的材料，應具有足夠的塑性、較低的屈服強度、較高的彈性模量。其中，塑性好的材料不易彎裂，屈服強度較低、彈性模量較高的材料回彈較小。 3、用於拉深的材料，應具有較好的塑性、較低的屈服強度和硬度、較大的板敏侍厚方向性系數。其中，硬度高的材料難以拉深成形；屈強比小或板厚方向性系數大的材料，容易拉深成形。 4、材料表面應平整光潔，無劃痕、擦傷等缺陷，以免影響產品的外觀質量，並便於沖壓加工及焊接、噴塗等後續加工。 5、材料的厚度公差應滿足一定的要求：如果料厚超差，不僅直接影響產品的沖壓質量和模具壽命，甚至還會產生廢品或破壞模具。

Ⅷ 沖壓加工中主要危險，有害因素有哪些

(1)操作人員思想不集中、動作不協調或工件在模具中未放正而進行調整時，沖頭正好下落，極易沖傷手指。
(2)沖模或工具崩碎飛出傷人。
(3)工件被擠飛傷人。
(4)齒輪或傳動機構將操作人員絞傷。
(5)模具起吊、安裝、拆卸時造成的砸傷、擠傷。
(6)安全裝置失靈、操作機構失靈發生意外連沖事故。
(7)模具設計不合理，操作不方便而引發的操作事故。
(8)多人操作時因不協調而發生的事故。
(9)工藝安排不合理，專用工具不合適時產生的傷害。
(10)剪切機刀片割傷。
(11)壓力機產生的雜訊與振動對操作人員造成的傷害。
(12)生產過程中的有害物質，如粉塵、油、酸等引發的傷害。

Ⅸ 汽車沖沖壓車間壓件和焊接車間焊接件常出現的問題

我是干焊接出身只能從焊接的角度說一下
一、.沖壓車間影響焊接的主要是
1.零件外形與圖紙不符，需要焊接的結團手構無法焊接表現為焊縫太大或太小或根本無法裝上件.。
2.在焊接工裝上需要定跡告位的面或孔有變化要不裝不上零件 要不焊接後尺寸超差。
3.表面質姿或明量太差有壓痕（特殊結構除外），劃痕，太深的尖銳死角，造成產品使用中應力集中，嚴重引起斷裂。等等
二、焊接車間的問題主要是
1.尺寸超差 主要是要求精度高的零件原因主要是沖壓件不合格、焊接工裝有變動（定位機構）、操作人員誤操作等
2.焊接表面質量有缺陷主要是 焊縫成形像咬邊、焊瘤、表面氣孔、夾雜、焊寬、余高、焊道長度不符合要求等；原因主要是工藝規范不合適。操作人員技術水平不夠等
3.焊接內部質量汽車行業要求的較小主要是不能出現裂紋包括後期使用中。原因不外乎產品結構設計、選料不正確；還有焊材和焊接方法等焊接工藝選擇制定不合適。
大體我能想起來就這些，希望這些對你有用！

Ⅹ 焊接鋼管採用沖壓彎頭時,應注意什麼問題

壓力的計算，要保證厚度，看沖壓彎頭是否做過熱處理，否則容易開焊