汽車鋼板焊接什麼意思

Ⅰ 汽車鈑金和焊接有什麼區別

性質差不多，實質還是有很大區別的。
鈑金主要以修復為主，焊接為輔。
焊接是以焊為主，修復為輔。
差不多就是這個意思。

Ⅱ 汽車鈑金焊接方法是什麼

你好，建議你最好去找汽車相關專業人士咨詢下或直接到相關網站查下，或者到4S店進行檢查維修

Ⅲ 什麼是焊接

焊接是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的製造工藝及技術。

焊接通過下列三種途徑達成接合的目的：

1、熔焊——加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固後便接合，必要時可加入熔填物輔助，它是適合各種金屬和合金的焊接加工，不需壓力。

2、壓焊——焊接過程必須對焊件施加壓力，屬於各種金屬材料和部分金屬材料的加工。

3、釺焊——採用比母材熔點低的金屬材料做釺料，利用液態釺料潤濕母材，填充接頭間隙，並與母材互相擴散實現鏈接焊件。適合於各種材料的焊接加工，也適合於不同金屬或異類材料的焊接加工。

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焊接的分類：

金屬的焊接，按其工藝過程的特點分有熔焊,壓焊和釺焊三大類。

在熔焊的過程中，如果大氣與高溫的熔池直接接觸的話，大氣中的氧就會氧化金屬和各種合金元素。大氣中的氮、水蒸汽等進入熔池，還會在隨後冷卻過程中在焊縫中形成氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，惡化焊縫的質量和性能。

為了提高焊接質量，人們研究出了各種保護方法。例如，氣體保護電弧焊就是用氬、二氧化碳等氣體隔絕大氣，以保護焊接時的電弧和熔池率；

又如鋼材焊接時，在焊條葯皮中加入對氧親和力大的鈦鐵粉進行脫氧，就可以保護焊條中有益元素錳、硅等免於氧化而進入熔池，冷卻後獲得優質焊縫。

各種壓焊方法的共同特點，是在焊接過程中施加壓力，而不加填充材料。多數壓焊方法，如擴散焊、高頻焊、冷壓焊等都沒有熔化過程，因而沒有像熔焊那樣的，有益合金元素燒損和有害元素侵入焊縫的問題，從而簡化了焊接過程，也改善了焊接安全衛生條件。

同時由於加熱溫度比熔焊低、加熱時間短，因而熱影響區小。許多難以用熔化焊焊接的材料，往往可以用壓焊焊成與母材同等強度的優質接頭。

焊接時形成的，連接兩個被連接體的接縫稱為焊縫。焊縫的兩側在焊接時，會受到焊接熱作用，而發生了組織和性能變化，這一區域被稱作為熱影響區。

焊接時因工件材料焊接材料、焊接電流等方面的不同。惡化焊接性這就需要調整焊接的條件，焊前對焊件介面處的預熱、焊時保溫和焊後熱處理，可以改善焊件的焊接質量。

另外，焊接是一個局部的迅速加熱和冷卻過程，焊接區由於受到四周工件本體的拘束而不能自由膨脹和收縮，冷卻後在焊件中便產生焊接應力和變形。重要產品焊後都需要消除焊接應力，矯正焊接變形。

現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的、機械性能等於甚至高於被連接體的焊縫。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質量影響外，還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接（正交接)和角接等。

對接接頭焊縫的橫截面形狀，決定於被焊接體在焊接前的厚度和兩接邊的坡口形式。焊接較厚的鋼板時，為了焊透而在接邊處開出各種形狀的坡口，以便較容易地送入焊條或焊絲。

坡口形式有單面施焊的坡口和兩面施焊的坡口。選擇坡口形式時，除保證焊透外還應考慮施焊方便，填充金屬量少，焊接變形小和坡口加工費用低等因素。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。

對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯接，常優先採用對接接頭的焊接。

搭接接頭的焊前准備工作簡單，裝配方便，焊接變形和殘余應力較小，因而在工地安裝接頭和不重要的結構上時常採用。一般來說，搭接接頭不適於在交變載荷、腐蝕介質、高溫或低溫等條件下工作。

採用丁字接頭和角接頭通常是由於結構上的需要。丁字接頭上未焊透的角焊縫工作特點與搭接接頭的角焊縫相似。

當焊縫與外力方向垂直時便成為正面角焊縫，這時焊縫表面形狀會引起不同程度的應力集中；焊透的角焊縫受力情況與對接接頭相似。

角接頭承載能力低，一般不單獨使用，只有在焊透時，或在內外均有角焊縫時才有所改善，多用於封閉形結構的拐角處。

焊接產品比鉚接件、鑄件和鍛件重量輕，對於交通運輸工具來說可以減輕自重，節約能量。焊接的密封性好，適於製造各類容器。發展聯合加工工藝，使焊接與鍛造、鑄造相結合，可以製成大型、經濟合理的鑄焊結構和鍛焊結構，經濟效益很高。

採用焊接工藝能有效利用材料，焊接結構可以在不同部位採用不同性能的材料，充分發揮各種材料的特長，達到經濟、優質。焊接已成為現代工業中一種不可缺少，而且日益重要的加工工藝方法。

在近代的金屬加工中，焊接比鑄造、鍛壓工藝發展較晚，但發展速度很快。焊接結構的重量約占鋼材產量的45%，鋁和鋁合金焊接結構的比重也不斷增加。

未來的焊接工藝，一方面要研製新的焊接方法、焊接設備和焊接材料，以進一步提高焊接質量和安全可靠性，如改進現有電弧、等離子弧、電子束、激光等焊接能源；運用電子技術和控制技術，改善電弧的工藝性能，研製可靠輕巧的電弧跟蹤方法。

另一方面要提高焊接機械化和自動化水平，如焊機實現程序控制、數字控制；研製從准備工序、焊接到質量監控全部過程自動化的專用焊機；在自動焊接生產線上，推廣、擴大數控的焊接機械手和焊接機器人，可以提高焊接生產水平，改善焊接衛生安全條件。

Ⅳ 點焊是什麼焊啊.是一般汽修廠焊鋼板的

點焊採用的點焊機有單點點焊機(主要用於焊接較粗鋼筋)，多點點焊機(主要用於焊接鋼筋網片)和懸掛式點焊機(能任意移動、可焊接各種幾何形狀的大型鋼筋網片和鋼筋骨架)

點焊工作原理:將鋼筋的交叉部分置於點焊機的兩個電極間，然後通電，鋼筋溫升至一定高度後熔化，再加壓使交叉處鋼筋焊接在一起，焊點的壓入深度應符合下列要求:熱軋鋼筋點焊時，壓入深度為較小鋼筋直徑的30%~45%;冷拔低碳鋼絲點焊時，壓入深度為較小鋼絲直徑的30%~35%。

Ⅳ 汽車焊接技術有什麼

1）電阻點焊
車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。
2）激光焊接/激光釺焊
激光焊分為三種：激光焊、激光釺焊、遠程激光掃描焊。激光焊主要運用在頂蓋、後蓋和地板上；激光焊和激光釺焊我們車間已經有所使用，遠程激光掃描焊占無運用。激光釺焊主要使用在車頂和後蓋上，其中車頂要求焊接角度在90+/-5度，後蓋要求在角平分線+/-5度，後蓋轉角處不採用激光釺焊。車頂與側圍焊縫間隙控制在0.3mm。激光焊則不僅用於車頂與側圍的拼焊，而且被用於底板和側圍與車頂橫梁的焊接。

Ⅵ 汽車車身的焊接工藝方法

現實生活中，有些人對車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎技術、材料和焊接技術。

車身基礎工藝必須了解車身的製造材料和車架的焊接工藝，才能選擇合適的鈑金維修方法。

現代 汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修模式的改變。

車身材料

比如在 寶馬 ，傳統的框架式車身主要採用低碳鋼或中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果使用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。

現代寶馬整體式車身骨架通常採用高強度鋼或合金材料，結構件的修復需要採用CO2氣體保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。

焊接方法和相關技術參數的選擇會隨著鋼板厚度的變化和車身材料合金成分的不同而有所不同，這就需要熟悉寶馬的車身材料進行合理的維護。

r維護提示:

汽車被碰撞損壞後，必須用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不要用加熱的方法，防止金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。

基於的車身焊接技術

①焊接方法在車架焊接技術方面，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而曾經在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧-乙炔氣焊在現代車身修復中應謹慎使用。

A.焊條電弧焊僅用於修復框架式車身和低碳鋼車身。

b.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接僅用於某些特殊工藝。

②新型鋁車身的焊接需要採用寶馬規定的焊接工藝進行新型鋁車身的修理和焊接。車身鈑金焊接修復時應採用寶馬T IS 的焊接方法。這種焊接方式是不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬所有零部件使用的焊接技術。 @2019

Ⅶ 汽車鈑金要焊接嗎

汽車鈑金當然要焊接他就是用敲敲打打的方法，把受損的車輛表面恢復原樣。
汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。
汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與准確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

Ⅷ 汽車鋼板用什麼焊條焊接

汽車機體裂痕用WEWELDING 777鑄鐵焊條可以焊接。
焊接工藝採用冷焊的工藝， 時刻保持母體的溫度在20-40度之間，所以不需要預熱和焊後保溫處理，焊接過程選用3.2毫米直徑，電流控制在90-110A，根據有的焊機有數顯誤差，用廢舊的碳鋼板調整電流。
WEWELDING 777特種鑄鐵焊條的適用工藝
1、焊前有必要做適當的表面清理，焊接接頭最好斜切成一個U形的凹槽。
2、裂紋兩端處打止裂孔，以防止焊接過程中裂紋的擴大。
3、修復角度不好時，可以選用WE100電焊條冷開槽形成有效的U型或者V型坡口。
4、盡量小電流進行焊接，中等弧長，向焊接方向微微傾斜。
5、建議焊道採用短而細的焊珠和窄的橫向擺動的焊炬，在停止弧焊之前，填滿焊口，通常不需進行熱處理，允許零件緩慢冷卻。

Ⅸ 汽車上的鍍鋅鋼板點焊有什麼特點

點焊的基本抄特點如襲下：
1）點焊是熱-力聯合作用的焊接過程。
2）具有大電流、短時間、壓力狀態下進行焊接的工藝特點。
3）工件間依靠尺寸不大的熔核均勻對稱地分布在兩工件的貼合面上。
4）點焊機點焊是一種高速、經濟的重要連接方法，適於薄板殼體或型鋼構件的焊接。
5）單面點焊時，為了減小電流密度，不形成焊點的支撐電極一般採用大接觸面和大直徑。電極由工件的同一側面焊接處饋電。
6）雙面點焊時，電極由工件的兩側向焊接處饋電。這時工件兩側均有電極壓痕，焊接面積大的導電板做下電極，這樣可以消除或減輕下面工件的壓痕。

Ⅹ 汽車加強板總成焊接是什麼意思

是車體骨架構成。
車身焊接總成是由車體骨架、發動機罩、行李箱蓋、左右門外板焊接總成共同組成的，而車體骨架結構是由地板焊接總成，左右前縱梁及輪罩焊接總成，左右側圍焊接總成，前圍焊接總成，頂蓋及前後橫梁、後擋板、左右後縱梁及後輪罩焊接總成，後圍焊接總成所構成。
轎車車身需要拼裝焊接的部分主要分爛肢為四門兩蓋總成焊接，左、右側圍總成焊接，車身底板發動機艙總成焊接，車飢凳世身總成拼裝粗彎焊接四大塊。