汽車焊接斷裂怎麼回事

『壹』 汽車焊電焊要斷電瓶線的原因是什麼

車內易燃易爆物品較多，最大的危險源是汽油箱。很多人認為汽油箱是密封的，如果沒有汽油漏出來，焊接自然不會點燃。其實油箱和發動機周圍都有汽油蒸氣，汽車正常使用時是沒有問題的。如果在密封空間進行焊接作業，由於汽油蒸氣密度高，可能會引起爆燃。很多汽修師傅都知道，在車上焊接的時候，電池的負極線一定要拆下來，否則可能會擊穿電池或者燒壞車載電腦。但是這是什麼原理呢？

不要心存僥幸。這是一個封閉、安全、可靠的電氣系統。發電機是主電源，蓄電池是輔助電源(也是用電設備)，其他的燈、啟動器、音響、感測器、執行器都屬於用電設備。各種電氣設備並聯，工作時互不幹擾。即使一個部件損壞，也不會影響其他設備的工作，更不會對其他設備造成損壞。在汽車製造中，焊接生產具有批量大、生產速度快、對焊接件的裝配和焊接精度要求高等特點。且多採用流水線生產方式。不同的零件需要不同的焊接方法。

『貳』 焊接結構產生脆性斷裂的原因有哪些方面'

焊接結構（比鉚接結構更）易發生脆性斷裂，其原因有：
（1）焊接後往往殘留有缺陷，如氣孔、尖碴、裂紋或未焊透；
（2）焊接後內部存在殘余應力；
（3）焊接接頭往往剛性 較大，材料的塑性降低；
（4）焊接將結構連成整體，裂縫一旦發展，范圍很大。
發生脆性破壞的原因：
（1）化學成份：C/P/S/O等；
（2）冶煉方法和軋鋼工藝；
（3）冷加工硬化：常溫下冷加工過程中，產生塑性變形和時效硬化；
（4）復雜應力狀態；
（5）溫度 「藍脆現象」；鋼材脆斷易在低溫（尤其 T<-10 °C）下發生。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

『叄』 分體式車門焊縫有裂紋

分體式車門焊縫有裂紋是焊接接頭中局部地區的金屬原子結合力遭到破壞。根據查詢相關信息資料顯示，焊接裂紋是焊接件中最常見的一種嚴重缺陷。在焊接應力及其他致脆因素共同作派棚用下，焊接接頭中局部地區的金屬原子結合力遭到破壞而形成的新界面所產生的縫隙。具有尖銳的缺口和大的長寬比的特徵。裂紋影響焊接件的安全使用是一種非常危險的工藝缺陷。焊接裂紋不僅發生於焊接過程中，還有一定潛伏期，則產生於焊後的再次加熱過程中。焊接裂紋根據其部位、尺寸、形成原因和機理的不同，可以有不同的分類方塵緩則法。按裂紋形成的條件，可分為熱裂紋、冷裂紋、再哪派熱裂紋和層狀撕裂等四類。

『肆』 新車車門焊接處有裂縫正常么

有裂縫肯定不正常，你說的黃色的東西，是注的蠟，時間久了就沒有了。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

蒸汽動力

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃嫌鄭罩燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅芹鬧4公里，而且每15分叢橡鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。

『伍』 為什麼汽車焊電焊要斷電瓶線不斷會有什麼危險嗎

有經驗的電焊工在焊接車輛時會把電瓶線斷開，說明焊工師傅吃過虧！因為有焊接車身導致電瓶爆裂的案例，要麼是自己經歷過要麼聽別的師傅說過。

焊接過程中導致電瓶爆裂、線路燒毀、電腦版損壞，這些都是真實存在的。主要原因就是大電流從電氣設備中流過造成的，電焊機工作時電流高達上百安，空載電壓最高達到70V、工作時電壓最高達到30V。這樣高的電壓對於12V線路來講就是致命的，而且電流還特別大，短路時電流超過100A因此焊接時處理不當相關電氣設備就很容易燒毀。我們看一下常用的電弧焊機原理圖：

電焊

像上圖中的師傅那樣，在焊接處附近放置地線，這樣一來車體其他部分就不會有電流通過，只有焊接處的局部地區有電流通過。但是大多數焊工師傅並不喜歡帶著一大堆線，因此大多數情況下都採用遠處打鐵，不用總拽線，工作強度也會降低。這種情況下盡可能地把電瓶斷開吧，更安全一些。

『陸』 為什麼車橋焊接部位易斷裂有沒有好的方法可以減少或避免

車橋在汽車上承受的是疲勞載荷，一般焊縫位置的殘余應力處理不徹底，就會產生開裂的問題。現在都採用時效法去除殘余應力，最常用的是熱時效、振動時效和豪克能時效，其中豪克能時效是直接針對焊縫消除殘余應力的的時效方式，現在全國大部分車橋廠都在用豪克能時效能處理軸頭處的焊縫。相對應的豪克能焊接應力消除設備是山東華雲公司生產的。

『柒』 在汽車上電焊時為什麼要斷開電瓶線如果不斷開會怎樣

很多汽車修理老師傅都知道，在汽車上進行電焊作業時，必須把電瓶負極線拆下來，否則就有可能擊穿電瓶或者燒壞汽車電腦。但這樣做的原理是什麼，很多人就說不明白了。今天老侯來給大家分析一下，在汽車上電焊時為什麼要斷開電瓶線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 45鋼軸40和30圓用汽保焊焊的有時候會斷是什麼原因～謝謝

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，敏運清懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下悄碼運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂橋前情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。

『玖』 汽車大梁斷裂有什麼原因造成的

1. 大梁使用劣質鋼材原因就是汽車廠使用的大梁鋼材質量不行，承載不了設計的載重量，致使大梁斷裂。接大梁腹板除了縮小大梁的規格，一些廠家為節約成本，大梁的腹板是通過兩根較短的鋼材接起來的，承載性上肯定比整根的差不少，可以說是一出廠就「斷大梁」，用戶購車的時候要注意檢查。

2. 出現下翼板開裂的現象，這個主要原因有兩點，一是焊工的技術問題，二是焊接的時候電壓不穩，沒有焊好。

3. 很多斷大梁的情況是用戶使用不當而造成的，原因就是長期超載，載貨量超過掛車設計的值，大梁承受不住貨物重量導致斷裂。再就是集中載荷，特別是現在流行的輕體掛，集中載荷掛車很容易斷大梁。

4. 經常跑山區的汽車容易斷大梁，跑山區的掛車大梁承受的扭曲力比跑平路的要大的多，大梁的上下翼板、腹板的規格一定要大一些，否則容易斷大梁。
   

『拾』 工件焊接後斷裂什麼原因

可能是因為空氣太冷了，沒有到冷卻的時間，然後有一段也畢竟是讓了說。