鐵路提速了不安防護欄怎麼辦

① 鐵路防護柵欄施工方案

1、施工單位在進行安裝時,應准確掌握各種施工圖紙，對於是埋設於路基中各種管道的准確位置,在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。
2、如果立柱打入過深時,不得將立柱拔出矯正，需將其基礎重新夯時後再打入,或調整立柱位置。施工中接近深度時應注意控制錘擊力度。對於鐵路護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
3、鐵路防護柵欄是鐵路的安全設施安裝工程，是高速公路外觀質量的重要組成部分。鐵路防護柵欄的內在質量在於原材料及加工過程，它的外觀質量取決於施工過程，施工中要重視施工准備和打樁機的組合，不斷總結經驗，加強施工管理,是安裝質量得以保證。

② 高鐵站台為什麼不加裝護欄

每每看到高鐵站有人跳軌的新聞，很多小夥伴都會問，為什麼高鐵不能像地鐵一樣安裝防護欄呢？這樣不是安全很多嗎？

其實對於高鐵來說，站台大多數都是非封閉的，所以全封閉的屏蔽門是沒有應用場景的，能用的也就是擋一半的防護門。但是對於高鐵站來說，安裝防護門的需求也不迫切。

主要是因為防護門是被動的安全防護，主要就是防止擁擠掉下站台，或者不小心進入禁止區域，如果有人真想跳過去是沒辦法的。

而且對於地鐵來說，要進入軌道只有從車站，對於意志不堅決的卧軌者，防護欄是有一定的勸退效果的，但對於鐵路來說，有漫長的區域無人看管。

如果真的有想卧軌的，可以翻越隔離網進入軌道，只是在車站安裝防護欄沒有什麼特別的意義。

而且高鐵有候車室，不會像地鐵一樣，旅客都直接站在站台上，容易造成擁擠。高鐵只有有票的乘客才會進入站台，原則上站台是有足夠空間容納旅客的客流的，能有效避免擁擠導致跌落的情況。

最重要的是安裝防護欄需要自動開關，要與列車操作同步，信號同步等等。

不同編組列車還需要分別控制開門的位置，因為車型不統一，現在技術上暫時還達不到要求，投入產出的效果很差。所以高鐵站到現在都沒有防護欄。

③ 商品房沒安防護欄怎麼維權

每套商品房在交房的時候都會邀請業主去驗房，感覺它們有做的不好的地方如果有一定的依據的話可以拒接接收，讓他們整改
如果已經交房入駐的，可以通過業主委員會申請動用維修基金統一加裝安全防護欄，這個物業應該不會拒絕，如果大部分業主同意的話
如果沒有人願意管這件事情，而且安全防護欄沒有安裝的話確實有安全隱患，那麼商品房的對口管理單位應該是住建局，向他們反應問題，不過你要先到質量檢測部門先拿到安全質量不合格的相關文書才行，只要有就可以去維權了，還可以直接向人民法院提起訴訟，主要是針對開發商。
希望對你有幫助啊

④ 高鐵站台為什麼不加裝護欄

高鐵速度很快，站台和鐵軌之間沒有任何防護裝置，這會讓人產生一種不安全感。但是從高鐵運行的現實狀況來看，安裝防護欄條件還不是很成熟。

雖然高鐵停靠的地點都比較准確，但是還是有一定的誤差。如果安裝防護欄，護欄上的門口大小和位置不是很容易確定。如果門口過小，則對停車的要求更高，目前高鐵的停車技術還沒有那麼精準。如果門口過大，則失去了安裝防護欄的意義。

高鐵是由人來駕駛的，這也讓高鐵的運行摻雜了人力因素。如果在停車時，前方有突發狀況，駕駛員不得不按照指令把車停在要求的位置。這個位置往往不是護欄的門口，車停穩了之後便不會再移動，列車門和護欄門此時已經錯開，這時乘客便無法上車，因而會嚴重打亂列車的時間表。所以，不安裝防護欄反而會給乘客和列車帶來更多的便利。

如果安裝了防護欄，有些老人和小孩會倚靠在防護欄上，甚至有很多人放鬆警惕，在防護欄旁邊打打鬧鬧。這種情況下大家對防護欄會產生依賴心理，如果防護欄不牢固，會造成相當嚴重的後果。

⑤ 為什麼中國鐵路的護網圍的這么嚴實又是護欄又是鐵絲網的，把一切可能的途徑都封堵了。

中國人素質比較低，以前經常有扒火車偷東西，甚至用專用工具偷煤的。 還有的處於惡作劇心態往鐵軌上放障礙物，鐵路職工巡查不到就造成脫軌

現在火車速度快，一旦出事就是大事

⑥ 高鐵站台為什麼不像地鐵站台那樣在兩側增加護欄呢

中國的高鐵如今已經發展的越來越迅速了，正是因為高鐵的發明，讓中國的科技力量能夠遙遙地領先世界地其他國家，中國成功躋身世界科技強國之列。作為一名中國人，是深深的為中國科技高速發展而自豪！

其實工程師在設計的時候有考慮到各種方面。高鐵站台不裝上護欄，也並不是設施還沒有完善或者考慮不周，這其中還是有很多高鐵研製的科學家和工程師們考慮到許多方面，最終做出的決定。

⑦ 鐵路護欄安裝是不是國家規定的

   為加強鐵路線路防護柵欄管理，確保鐵路行車安全和人身安全，鐵道部近日出台《鐵路線路防護柵欄管理辦法》，提出時速超過120公里的既有線和客運專線均應設置防護柵欄。

    鐵路線路防護柵欄是重要的鐵路行車設備，是鐵路行車安全的重要屏障。為確保鐵路行車安全，減少路內外人身傷亡事故，根據《鐵路運輸安全保護條例》有關規定，鐵道部制定了此辦法。《辦法》提出，凡鐵路線路區間允許速度超過時速120公里的既有線和客運專線，均應設置防護柵欄進行封閉。

    《辦法》指出，柵欄應按照鐵路線路防護柵欄通用圖進行施工。既有線防護柵欄，凡不符合通用圖要求的，應結合更新改造逐步達標。此外，新建或改建鐵路工程，凡符合安設柵欄條件的必須與工程同時設計、同時施工、同時投入使用。

    《辦法》還指出，防護柵欄除具封閉功能外，還應兼顧與線路的協調、美觀。一般地段防護柵欄頂端和下端縱向平齊，下端距地面不超過10厘米；與線路走向基本平行；與橋梁、隧道、涵渠以及其他既有建築物合理順接，無缺口、不零亂；基礎牢固穩定，不松動、不下沉、不阻水。

    《辦法》強調，靠近村鎮、人口密集區、車站兩端、上跨立交橋下線路兩側等特殊地段，防護柵欄的結構形式可採用個別設計，高度不低於2.7米；應有計劃地修建人行地道或天橋，徹底解決人、畜和車輛通行問題。

    此外，《辦法》還明確了鐵路防護柵欄管理的職責和分工，並要求各鐵路局將防護柵欄的管理納入考核范圍。

日前，北京鐵路局出台《鐵路線路防護欄管理實施辦法》，該辦法首次針對行人翻越鐵路護欄的行為制定了罰款政策。這是記者從北京鐵路局獲悉的消息。《辦法》規定，穿越護欄將由公安機關對個人提出警告，並處以50元以上、200元以下的罰款。《辦法》首次將行人翻越護欄的行為與罰款相結合。凡是破壞、損毀、翻越護欄的行為，無論出於什麼原因，均將由公安機關對個人提出警告，並處以50元以上、200元以下的罰款；情節嚴重的將處以200元以上、2000元以下的罰款。《辦法》還規定，對維護護欄完整，及時發現護欄被破壞、意外倒塌並及時採取措施的有功人員，由管理單位給予表彰，特別突出的由鐵路局給予獎勵。「列車提速後，對鐵路護欄管理的要求亦隨之提高。」昨日，北方交大一專家分析，此次北京鐵路局出台《辦法》，應該是為了最大程度地減少翻越護欄對列車運營和行人自身安全的影響。「以往車速慢，司機還可以應對，但列車提速後，司機反應起來就要困難的多，因此引入罰款制度也就不足為奇了。」