邊防撞護欄連續施工需要多少天

1. 橋梁邊防撞護欄鋼模怎麼裝

1）確定防撞護欄的內側邊線，確定模板的安裝高度；2）在內側邊線內的橋面上固定內、外兩排鋼筋，在防撞護欄鋼筋底部和頂部焊接水平支撐鋼筋；3）安裝內側模板；4）安裝外側模板：先在內側模板頂部的鋼筋環內穿裝水平鋼管，在水平鋼管內端與內側模板的內側下部之間連接斜拉鋼筋，將外側模板吊裝到水平鋼管的外端上，調整所有外側模板的頂標高；5）在外側模板上懸掛吊筐，用吊筐作為施工平台，安裝內、外側模板的對拉螺栓。

2. 誰有城市公路護欄的施工方案急求...

護欄施工組織設計
E、施工組織初步設計
表E-1施工組織初步設計的文字說明
為確保本合同項目工程優質按期竣工，我公司在認真閱讀資格預審文件後，根據本公司擬投入的機械設備及施工技術力量；業主對施工技術、質量、工期要求；施工地段的水文、地質、氣象情況；路基路面的實際進度情況，經慎重研究特製訂如下施工組織初步設計方案：
一．工程概況
本合同段主要工程項目為護欄、防眩板和輪廓標，施工起訖樁號：K249+500~K268+750，路段長度19.25Km。據初步統計，護欄工程量約89Km，防眩板工程量約1020m；輪廓標工程量約4850個。
本項目施工工期初定為6個月，計劃於2006年3月初開工，2006年8月底完工。
二．項目管理組織機構及主要人員配置
為確保本合同工程順利進行，特設立項目經理部，委派項目經理 壹 名，項目總工 壹 名，並設立相關職能部門，組成本合同工程管理組織機構。根據工程實際，准備進駐施工人員46名，其中施工管理技術人員8名。同時本公司將根據工程的進度及工期需求，隨時可以增加施工人員，以滿足本工程的進度需要。項目管理組織機構及人員分工。詳見表5（A）《公司組織機構及為本工程擬組建機構》。
三．施工平面布置、臨時設施布置
本項目施工平面布置、臨時設施布置詳見施工組織初步設計表E-4《施工總平面布置》。
四．主要工程項目的施工方案及施工方法
（一）認真做好開工前的各項施工准備
1、開展質量安全教育，組織技術培訓，安排崗位練兵，提高全體施工人員的質量安全意識和業務技術素質。
2、組織有關人員進行現場勘察，認真學習施工圖、技術規范和質量標准，作好詳細的施工組織設計和施工技術方案；組織全體施工人員熟悉設計文件，對其進行技術交底，確定質量目標，並細化分解到每道工序、每個環節；下達施工質量和進度計劃，落實到每個班組、每個人頭。
3、合理安排機械設備停放地，對進場設備進行維修保養，保證開工時能正常運轉；對進場材料進行嚴格檢驗或實驗，保證所有運到工地的材料符合技術規范及設計要求，100%合格。
4、進行C20混凝土配合比試驗，向駐地監理工程師提交砼配合比試驗報告。
5、編寫開工報告，提交詳細的施工組織設計、進度計劃，待監理工程師批准開工後，再進入全面施工階段。
（二）主要工程項目施工方法
1.護欄施工方法
（1）、嚴格按施工圖紙進行立柱定位放樣
中分帶立柱放樣測量的基準點(高程)和基準線(平面布置)均為路緣石，即以路緣石為基準進行立柱放樣；路側立柱放樣的基準點為路面(上面層)，基準線為路中心或路肩邊線(最終成型)。首先以橋梁、通道、涵洞、中分帶開口、立交等為控制點，再縱向展開測距定位；控制點之間利用調整段調整間距，並利用分配方法處理間距零頭數，以減少非標准護欄板的數量和避讓構造物、通訊、電力管線、橫向排水管等不允許打樁點，盡量使構造物和地下管線等正好落在兩立柱之間。第二、用水準儀測量定位立柱的標高，認真填寫測量記錄，並在每根立柱上用紅線作出標記。第三、立柱放樣後，再次檢查每根立柱的地基狀況，看是否有地下管線或涵洞、通道頂部埋土深度不足等情況。如果有，就調整某些立柱的位置或改變立柱的固定方式。第四、繪制立柱測量放樣圖報駐地監理工程師審批同意後再安裝立柱。
（2）、嚴格按高速公路護欄施工技術規范進行立柱安裝
立柱安裝必須與施工圖相符，並與道路線形相協調。首先進行試驗段立柱安裝，取得經驗並經監理同意再全面開工。主要施工方法有：
①打入法：一般路段，立柱採用打入法施工。施工時先根據測量標高，計算每根立柱實際打入的深度，再進行復核校對無誤後方可在定位點打入立柱。在打入立柱的過程中，及時用水平尺測量打入立柱的縱向和橫向豎直度，檢查立柱是否偏離定位點，發現偏差要立即調整。立柱接近打入深度時，要控制好錘擊頻率和錘頭落差，以確保立柱准確埋入規定標高位置。打入施工上道工序合格方可進行下道工序施工，以確保標高一致，間距准確，在縱向與橫向都垂直豎立；打入的立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度。
②開挖法：如遇到不能直接打入的路基，則採用開挖後再打入立柱的方法，開挖尺寸約400×400×500。立柱打好後，必須做好回填工作。回填土時，要分層夯實，要保證回填土壓實度不少於相鄰原狀土。岩石中的柱坑應用粒料回填並夯實。鋪有路面的路段開挖時，面層5cm採用與路面相同的材料回填並壓實。
③砼基礎法：當立柱下面有構造物，且構造物頂部的填土高度小於立柱的埋設深度，則採用砼基礎法。
a設計20#混凝土配合比，並進行配合比試塊試驗，報駐地監理工程師審批後，才能澆築砼；
b按設計要求，在定位處用風鎬開挖地面；
c按設計圖紙，放置鑄鋼底座；
d按設計標號拌制砼，並澆築砼，底座預埋在砼中；
e待砼達到一定強度後，將鋼管立柱套入安好防水墊圈的底座中，調整立柱高度後用緊固螺栓緊固；
f用稻草復蓋砼，自然養護砼達設計強度。
④立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。護欄橫梁中心相對於路緣石頂面或路面的平均高度為60cm。打入過深或發生缺陷，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實後再重新打入。安裝好的立柱不得出現任何可見的變形、裂縫或鍍鋅層的損壞。
⑤漸變段及端部的立柱，嚴格按設計規定的坐標進行安裝，並應與開口處的線形相一致。
（3）、 防阻塊（托架）安裝。防阻塊（托架）通過連接螺栓將立柱和護欄板連接起來，在擰緊連接螺栓前應調整三者相互位置，以確保護欄板形成平順的線形，避免局部凹凸。安裝防阻塊（托架）的同時安裝好柱帽。
（4）、 波形梁的安裝
波形梁的安裝宜在路面施工完成並經駐地監理工程師同意後進行。先進行試驗段安裝，取得經驗後並經監理同意再全線安裝。
①波形梁的搭接方向應與行車方向一致。
②上連接螺栓，將波形梁固定於立柱的防阻塊（托架），但連接螺栓不宜過早擰緊。
③檢查線形是否平順，標高是否一致，利用波形梁的長圓孔及時進行調整。
④上拼接螺栓。當護欄的線形認為比較滿意時，最後擰緊連接螺栓和拼接螺栓。
⑤安裝後的波形梁應線形順適，色澤一致，不得出現任何損壞。
（5）、端頭梁安裝
路側護欄起、訖點應安裝分設型圓頭式端頭或地錨式端頭；分合流三角端安裝組合型圓頭式端頭，其半徑應與開口處的線形相一致；中分帶護欄在分隔帶開口處安裝組合型圓頭式端頭，其半徑應與開口處的線形相協調。
地錨式端頭先安裝4根抽換式立柱，在澆築端頭基礎時，將端頭立柱連同護欄板埋入砼中。
（6）、活動式鋼護欄安裝
①在路面上面層瀝青鋪設施工前，進行活動式鋼護欄安裝。
②首先按設計位置開挖基坑。
③現場澆築砼，埋入預埋鋼管，並採取保護措施以免預埋管進入雜質。
④安裝活動式鋼護欄，要求平直、高度一致，表面不得損傷，易拔插自如。
以上施工方法詳見表E-5《護欄施工工藝框圖》。
2．防眩板施工方法
1) 測量放樣：
確定控制點(如橋梁、立交、中分帶開口及防眩板需變化的路段),在控制點之間測距定位、放樣。
2) 電錘鑽孔
在防眩板定位點，用電錘鑽孔，安放膨脹螺栓。在施工過程中，不得損壞中
分帶上的相關設施。
3) 安裝支架
在防眩板定位點，安裝連接鋼板支架，要求外形上不得有高低不平和扭曲現象。擰緊膨脹螺栓，要求連接鋼板牢固地安裝在定位點上。
4) 安裝防眩板
在連接鋼板上安裝防眩板，要求防眩板整體與路線線型一致，遮光角一般路段為8，平(豎)曲線路段為8～15，防眩板高度必須符合設計要求，且高度一致，在同一水平線上，不得出現高低不平的現象，調整合適後，擰緊防眩板螺栓。
5) 線形調整,缺陷修復
施工結束後，再次對防眩板進行線形調整，要求其豎直度、防眩高板和順直度在允許偏差范圍內。對防眩板平面彎曲度超過板長0.3%的防眩板，以及色澤不均、表面有氣泡、裂紋、疤痕等表現缺陷的防眩板，一律拆下更換。
3.輪廓標施工方法
（1）護欄安裝完成後，安裝輪廓標。
（2）按施工圖設計的設置間距安裝輪廓標，行車方向右側安裝白色輪廓標；左側安裝黃色輪廓標。
（3）在設置位置，將輪廓標通過護欄連接螺栓固定在波形梁鋼護欄上。
（4）無鋼護欄地段，將輪廓標安裝在混凝土護欄牆上。
五．施工進度計劃及保證進度的措施
1、施工進度計劃
本合同項目施工工期初定為6個月，計劃2006年3月1日正式開工，8月31日前完工。具體進度計劃安排如下：
① 2006年3月至4月進行中央帶護欄立柱安裝，施工工期2個月。
② 2006年5月至6月進行路側護欄立柱安裝，施工工期2個月。
③ 2006年7月1日至8月20日進行波形梁安裝，施工工期50天
④ 2006年7月21日至8月20日進行防眩板安裝，施工工期30天。
⑤ 2006年8月21日至8月31日進行輪廓標安裝，安排護欄線形調整及缺陷修復。
以上施工計劃詳見表E-7《施工總體計劃表》。
2．保證進度的措施
為確保本合同工程按期竣工，本公司從施工實際出發，按緊前不緊後的原則，運用網路圖計劃技術，制訂了詳細的施工計劃，明確各主要工序的作業順序和完成工程量的時間，並對完成施工計劃的人、財、物資源進行了周密的安排。
1、安排施工計劃時，留有一定的機動時間，以防止天氣、交叉施工、地方矛盾及其它不可預見因素對施工計劃的影響。本工程機動時間可以調整到10至20天。
2、投入足夠的設備和施工人員。本合同工程擬投入的設備和人員是充裕並留有餘地的。
3、准備後備的設備和人員。一旦發生不可見因素，造成工期緊張，立即投入增加的設備及人員。
4、確定關鍵路線，抓關鍵工作。本合同工程的關鍵工作為護欄工程。為此本公司將合理的調配資源，使用先進的施工機械，採用科學的施工工藝，盡量縮短護欄工程的施工工期，確保整個工程工期。
5、採用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工。施工過程中，我們將組織施工人員每天進行工期分析，根據實際情況，調整作業計劃，不斷優化進度方案，盡可能預見到施工中可能會出現的問題，准備相應的措施，縮短無效時間，加快施工進度。
6、確保施工設備完好。每天施工結束後，組織人員對設備檢查和常規維護，發現問題及時修復，確保設備長期處於完好狀態，杜絕因為設備故障造成工期延誤。
7、做好材料計劃和供應工作，提前安排材料采購及加工生產，均衡組織材料進場，確保施工無後顧之憂。
8、風雨無阻、頑強拼搏，確保每天施工進度。施工計劃只能提前，不能拖延，特殊情況延誤，千方百計採取措施，搶工挽回損失的工期。
六．質量目標、質量管理體系及質量保證措施
1、本合同項目的質量目標是：按《公路工程質量檢驗評定標准》（JTJ 071—98）評定達優良等級，各分項工程評分95分以上，分項工程優良率100%，做到內在質量與外觀質量的統一，創國優，爭一流，達到國內領先水平，為此本工程項目將推行全面質量管理，以確保質量，創優良工程。
2、建立質量保證機構和三級六層次質量保證體系，繪制質量管理及控制流程圖，保證質量保證機構的有效運zuo和對本工程質量的嚴格控制。詳見《質量保證機構圖》、《質量保證體系圖》和《質量管理及控制流程圖》
3、質量保證措施
①、建立各級崗位責任制度和質量獎懲條例，要求責任全面、明確、具體、獎懲嚴明並與合同、業主的有關規定和技術標准與規范的要求相一致。
②、建立健全質量管理制度
（1）日常匯報制度
各施工隊每天將質量與進度情況以施工日記形式上報項目經理部；項目經理部每10天將質量情況及工程進度以報表和文字說明向駐地監理組和工程指揮部報告。
（2）質量事故報告制度
各種質量問題，一經發現，立即向駐地監理組和工程指揮部報告。
（3）工程例會制度
項目經理部和各施工隊均要建立工程例會制度，定期開會；時間：工程隊每天一次，項目經理部每周一次；例會要做好准備，並有詳細記錄。
（4）業務學習制度：利用雨天和晚上定期組織施工人員學習有關部頒技術規范和技術標准；工程指揮部有關施工技術、質量管理的文件；交流施工技術，總結推廣好的施工經驗等。
（5）材料設備管理制度：嚴把材料質量，從源頭抓起，派員駐生產單位專職檢驗；建立現場材料質量檢查責任制，防止不合格品進入施工工序中；索要和認可每批原材料、半成品和成品的質保單；加強設備的檢查及維修管理，杜絕因設備的漏油造成對路面的污染。
（6）工序管理制度：強化施工工序質量檢驗，上道工序質量不合格不準進入下道工序施工。
③、推行全面質量管理
（1）質量保證的全面性，即把質量保證體系貫穿於整個工程施工的始終，包括選材定材過程、運輸過程、施工過程和缺陷修復過程。
a.把好材料關。護欄立柱、波形梁等關鍵性材料採用符合交通部部頒標准，經交通部交通工程檢測中心檢測合格，質量可靠、性能穩定的，並經監理和業主批准同意的產品。不合格品不準進入施工工序。
b.把好施工關。正式開工前，認真組織好實驗段的施工，以便總結經驗，吸取教訓，指導後續施工。開工後，嚴格按照圖紙設計要求及施工技術規范和業主更改設計指令施工，並及時將在施工過程中出現的無法按圖紙施工情況匯報業主，提出更改設計的合理化建議；提高測量放樣的准確度及精度，施工中執行P、D、C、A工作循環法，不斷總結提高。嚴格按要求的施工工藝順序進行施工，控制好每道工序、每個環節的質量，在每道工序未合格前不準進入下道工序施工，做到內在質量和外觀質量的統一。
c.把好缺陷修復關，包括各主要分項工程的調整及不能達標的缺陷修復；無法修復的進行更換；人為損壞的，在交工驗收前其一切意外損失由本公司負責維修或更新。
（2）質量保證的全員性，即依靠業主代表及監理，依靠全體施工人員參加質量管理。
a.認真履行合同，服從業主監督、指導、協調及管理。
b.嚴格按監理程序辦事，服從監理管理，與監理建立協調的工作關系。
c.加強對施工人員的質量教育，努力增強其質量意識。
d.成立QC小組，對質量問題進行攻關，提出質量改進措施。
e.強化質量檢測，包括對材料的檢測和工程施工的檢測，做到自檢、抽檢、專檢三結合，人人把好質量關。
（3）質量保證的預防性。一項優質工程是通過嚴格管理、精心施工干出來的，不是檢驗出來的，因此質量保證必須把「事後把關」轉移到「事先控制」上來，實行控檢結合，以控為主的工作方針，把不合格工序消滅在其形成過程中。
a.實行事先控製法，建立並落實工序各項質量控制措施，做到超前管理與超前控制，以工序質量保分項工程質量。
b.提高各層次、各系統工作質量，以工作質量保工程質量。
c.整個工程施工過程中的一切環節都要加強質量管理，形成一個能夠穩定干好每道工序的施工系統，以保證和提高工程質量。
七．重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施
1、立柱放樣時應充分收集地下管線和構造物布置情況，並做好明顯標記，施工時通過調整立柱位置或改變立柱固定方式，確保避免損壞電纜、管道和構造物。
2、護欄施工重點注意的部位為路側護欄端頭、中分帶端頭、橋梁砼護欄過渡、緊急電話開口和匝道三角端。 其控制關鍵在於提高測量放樣的精確度，按設計規定的坐標和實際漸變段進行反復計算測量，確認其漸變線形並與道路線形協調後再進行立柱安裝。
3、護欄施工關鍵和難點為立柱安裝，施工中要嚴格控制立柱的位置、間距、標高和豎直度，注意線形適順、嚴防立柱位置、間距、高程及豎直度超過允許偏差。為此：我們的對策是：①選用先進的液壓打樁機。②採用先進的、可靠的施工工藝：a、立柱打樁准確定位，避免積累誤差；b、打樁機組盡可能分隔在各構造物之間地段施工，地段較長必須換位時，確保最後一根立柱定位準確；c、改進樁機套管設計，變外套樁頭為內置樁頭，樁機頭內套橡膠墊，保護立柱外側及柱頂在施工工程中不受損傷；d、加強立柱間距、豎直度和線形調整力度，邊施工，邊調整，提高一次成型率。
4、護欄材料質量的重點是波形梁，特別是鍍鋅層的外觀質量，這是面子工程的面子。為此，首先慎重選擇波形梁生產單位，要求其必須具有交通部交通工程檢測中心頒發的批量生產合格證；其次在熱浸鍍鋅過程中，採用新工藝、新技術：①根據不同的材質，設計浸鍍時間，解決鍍鋅層厚度不夠的內在質量缺陷。②採用吹抹新工藝，確保護欄構件鍍鋅層均勻，外觀平滑，無滴瘤，使其表面光澤，經久美觀；再次嚴抓質量檢測，確保波形梁鍍鋅層符合標准，厚度均勻，色澤一致，不合格產品嚴禁進入工地。
八．安全目標、安全管理體系組織及安全保證措施
1、安全目標：安全施工無安全責任事故。
2、成立安全文明施工領導小組，設立專職安全員，組成安全管理網路。項目經理任領導小組組長，負第一責任。詳見《安全保證體系圖》。
3、安全保證措施
①、加強安全文明教育，提高員工的安全文明意識，建立各級人員安全生產責任制度，明確各業務范圍內的安全管理責任。
②、開工前進行安全交底，開展安全知識和安全技術培訓，施工人員必須掌握安全技術知識及技能。
③、設立質量安全責任人警示牌，工程管理、技術人員佩帶上崗證；特種作業人員必須持證上崗。
④、加大安全經費投入，配備安全設施，施工人員必須配備必要的勞動保護用品，衣著不整、穿拖鞋者不準上路施工。
⑤、在施工路段設置必要的標志、路欄及防護設施，夜間施工必須懸掛警示燈，並保證所有標志、路欄及防護設施齊全有效。
⑥、堅持布置、組織、檢查施工的同時，布置、組織、檢查安全的三同時制度。
⑦、加強安全檢查，發現安全隱患立即整改。
⑧、制定應急方案，發生事故時按應急方案進行搶險、搶救，並按「三不放過」原則進行事故處理。
九．施工機械組合及配置計劃
本合同項目主要施工機械為4台液壓打樁機，分配在4個打樁機組施工。拔樁機和取芯機由護欄工程隊統一調度，集中作業。載重汽車由項目經理部機料組統一安排，運輸護欄立柱、波形梁及護欄構件到各施工作業組。
十．勞動力配備計劃
本合同項目勞動力配備人員為38人。
① 測量放樣組配備4人；
② 4個打樁機組各配備5人；
③ 拔樁、取芯組各配備4人；
④ 駕駛班配備3人；
⑤ 工程隊管理人員3人；
⑥ 安裝波形梁及防眩板時，調整為3個安裝組，每組配備12人，其中2個組安裝波形梁，1個組安裝防眩板。
十一.項目信息管理計劃
項目信息管理是創建優良工程的必備手段。
本合同項目信息管理由項目經理部計劃統計組負責，主要信息管理設施有：固定電話及傳真機1台；電腦1台；列印機1台；復印機1台等。計劃統計組負責信息平台的建立，收集、整理、匯編、傳遞各類信息，特別是原始信息的收集與管理，並通過信息管理編制、調整科學的材料進場計劃、施工進度計劃、質量控制計劃；及時進行工程量計量，上報財務月報；提供准確、完整的竣工資料。
十二.文明施工及環境保護規劃
在工程建設施工現場多道工序交叉進行、各項工作縱橫交錯的復雜情況下，加強文明施工及環境保護管理尤為重要，文明施工及環境保護不僅體現了一個施工隊伍的精神面貌，同時也反映了一個施工單位的管理水平，它直接影響到工程能否創優，因此「文明施工、環境保護」是創建優質工程的必要條件，其具體措施如下：
1、加強文明施工、環境保護教育，把文明施工、環境保護放在與進度、質量、安全考核同等主要的位置上。
2、合理選擇材料、機械、車輛的停放及堆放地，及時清理施工場地，杜絕佔道裝卸和亂停亂放。
3、保護路面，文明施工。採取有效可行措施，預防運輸材料及運輸混凝土車輛的跑、冒、滴、漏，杜絕混凝土、柴油污染路面的現象。嚴禁在路面上拌制混凝土，不準讓混凝土污染路段。在裝卸過程中應輕上輕放，防止砸壞構件和路面。在施工結束時，應及時清理施工路段，做到完一段工程，創一段文明樣板。
4、加強環境保護。

3. 高速公路防撞護欄的要求是什麼

公路上的交通防撞設施都是根據各自的防撞等級需要來定的，高速公路及高危地段對護欄板的防撞要求是最高的，使用到的波形護欄板也是最厚的，為4320*85*310*4mm的兩波形護欄版或4320*85*506*4mm的三波形護欄板；國道省道一般多使用4320*85*310*4mm的兩波形護欄板；像車速慢，車流量較小的鄉村公路對護欄板防撞等級的要求稍低些，使用4320*85*310*3mm的兩波形護欄，就可以達到安全防護的作用。
目前，高速公路護欄板通常採用鍍鋅鋼板。由此產生的問題包括：
1。鋼板容易氧化和生銹。這輛車很容易刮傷。生產成本相對較高，
2。輕微的沖擊力容易造成護欄變形，
3。生產過程中容易產生污染。
實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的上述缺點，提供一種抗沖擊性好、成本低、使用壽命長、安全性高、綠色環保、使用效果好的公路護欄板。實用新型護欄解決上述技術問題所採用的技術方案是：護欄板的特點是板體採用高分子量PVC材料，生產中不需要防腐、噴塗等處理，真正實現綠色環保。同時，由於PVC材料的成本遠低於鋼材，其綜合成本較低；護欄板的機械結構為M形，板體內設有平行於板體展開方向的加強孔，加強孔內的熱熔塗層玻璃纖維作為加強筋，同時加強板體上部的沖擊強度，凸部設有兩排加強孔和加強筋。
1、 與現有技術相比，PVC高速公路新型防撞護欄具有抗沖擊性好、成本低、使用壽命長、安全性高、綠色環保等優點，護牆板寬度為310mm，厚度為3mm和4mm。可鋪設1t護欄板：80m厚3mm，61m厚4mm。3毫米厚的每公里重12.3噸，4毫米厚的每公里重16.388噸。
2、 立柱：厚度規格：q114，q140mm，長度：1.85M，1.95M，2m，2.15m，2.27m，厚度：4.5mm。
3、 每公里250道護欄。柱子之間的距離是4米。每公里使用250根立柱、2個端頭、250個立柱蓋、250套螺釘、250個支架和250個防堵塞塊。

4. 人行道、欄桿、護欄、防撞牆的養護應做好哪些方面呢

人行道塊件應牢固、完整，橋面路緣石應經常保持完好狀 態。若出現松動、缺損應及時進行修整或更換。橋梁欄桿應經常保持完好狀態。欄桿柱應豎立正直，扶手 應無損壞、斷裂，伸縮縫處的水平桿件應能自由伸縮。欄桿柱、扶 手如有缺損，應及時補齊。因欄桿損壞而採用臨時防護措施時，使用時間不得超過三個月。鋼筋混凝土欄桿開裂嚴重或混凝土剝落，應鑿除損壞部分，修補完整。鋼質欄桿應塗漆防銹，一般每年一次。護欄、防撞牆應牢固、可靠，若有損壞應及時修理或更換。鋼護欄與鋼筋混凝土護欄上的外露鋼構件應定期塗漆防銹，一般每年一次。橋梁兩端的欄桿柱或防撞牆端面，塗有立面標記或示警標 志的，應定期塗刷，一般一年一次，使油漆顏色保持鮮明。

5. 防護欄簡介，防護欄施工流程

說到圍欄，每個人都應該能夠想到街道兩側和不同車道之間的圍欄，以及樓梯側面的欄桿，陽台圍欄等等，我們都是 今天看到的是護欄。 圍欄是什麼？ 一般圍欄的施工過程是什麼？ 讓小編向大家介紹一下。

保護欄簡介保護圍欄施工工藝
保護欄介紹
保護欄---這是工業「護欄」或護欄欄桿，主要用於工廠，車間和倉庫。 保護和保護設施。 它由普通鋼製成，如圓鋼管，方鋼管或異形鋼板。 表面處理工藝：全自動靜電粉末塗料（即噴塗）或噴漆。 用於室外防撞屏障的表面處理的原材料是防水材料。 防撞護欄外形美觀，不易生銹。
防撞護欄的柱子通過膨脹螺栓固定在地面上。 通常安裝在物流通道的兩側，生產設備周圍，建築物角落，門的側面和貨物平台的邊緣。
有效減少處理設備時因意外撞擊造成的設備和設施損壞。
此外，物流搬運設備本身也起到保護作用。
防護柵欄施工工藝
（1）鋼筋安裝
安裝前更換鋼材，取出浮渣，浮起並用水沖洗。 然後根據放樣數據電纜找到鋼筋安裝的高程和高程。 根據附圖的要求，鋼筋與預埋肋條連在一起，質量控制按照橋梁規則的相關要求進行。 在施工過程中應特別注意鋼筋頂面和線型的控制。 護欄底座預埋鋼板應嚴格按照圖紙要求精確放置，注意鋼板上部平整度，同時注意預埋 排水管。
（2）模板結構
1）模板試驗：柱模板採用固定鋼模，每個截面長3米，接頭用螺栓固定在接頭和截面之間。 模板到達現場後，嘗試打架，主要是看模板安裝後的整體效果，模板的接頭是否平滑，是否有間隙和明顯的不對中，正常使用後可以進行 驗收是正確的。
2）除銹和刷塗：在安裝和使用前應清潔模具表面，模具表面應均勻塗上色拉油，以保證混凝土表面光滑，模具不 取下模具時取下。
3）模板安裝：首先，在原始位置為每兩個部分製作一塊，然後使用自製的平車升降架進行提升和運輸。 安裝模板後，根據測量數據調整高度，然後固定並固定。 底部和頂部各設有一個間距為50厘米的拉桿。 模板安裝完成後，主要驗收安裝尺寸是否合適，固定點（拉桿，支柱等）是否牢固可靠，以及模板頂面是否有高程式控制制 在規范允許的范圍內，調整超出標准。 。 對於外護欄模板的安裝，注意下部倒角的處理：倒角處的角鐵應緊貼翼板，並且板的高度產生的間隙應緊密 用軟膠帶清包，確保澆注時不會泄漏。 對於漿料，應在每次脫模後修整下口的角鐵，以確保下袋的線形。
4）混凝土澆築：混凝土通過運輸車輛運輸到現場，手動鏟入模具，插入的振動器振動。 澆築混凝土時，使用三層澆鑄方法。 第一層澆鑄到護欄底部斜面的下角，第二層澆鑄到斜面的上角，第三層澆鑄到頂部。 振動人員控制三層混凝土的時間和數量。 混凝土布應均勻，嚴格控制振動時間。 每層混凝土的振動時間應不小於1min且不大於1.5min。 完成護欄的混凝土澆築後，頂面是漿料的三倍。 第一次使用木製抹子進行平滑處理，第二次使用鐵抹子進行平滑處理，第三次使用鏝刀進行平滑處理時，第三次使用鏝刀對其進行平滑處理。 在混凝土澆築過程中，必須隨時跟進驗收，發現模板變形，必須隨時加強調整，使混凝土再振動。
5）健康：拆除模具後，使用土工布覆蓋灑水噴頭至少7天。

保護欄介紹保護圍欄施工過程
您對小編介紹的保護條了解多少？ 在閱讀小編介紹的知識後，您還了解其他什麼？ 以上是圍欄的相關介紹。 如果您想了解更多關於圍欄的信息，請多關注土巴兔，土巴兔將為您提供更完整，更詳細和更新的信息。 在裝修中，無處可尋求難治性疾病？ 裝修很油膩，不知道該怎麼避免？ 點擊進入問答系統，在線裝修舊中葯，為您提供全面支持。

6. 高速公路防撞護欄大概多少錢一米一公里材料成本多少錢人工費安裝要多少錢

高速公路防撞護欄140元左右/米，一公里費用約9萬元，人工安裝費用300一天。高速公路對波形梁護欄的防撞能力要求較高，因此所用的波形梁護欄應質量良好。除了良好的防撞性能外，還需要較長的使用壽命，生產成本較大，所以價格相對較高。
1、高速公路防撞護欄成本和人工費
在高速公路上安裝護欄的人工成本比別的人工成本貴一點。畢竟來來往往的車安全性沒有保障，150塊錢一米左右。這里指的是高速護欄。護欄主要用於房屋、公路、商業區、公共場所等場合的人身安全、設備設施的保護和防護。生活中隨處可見護欄。根據護欄的高度，每米長度的價格會有所不同。兩波2m一個立柱的大約造價在170元/m，4m一個立柱的兩波護欄240元/m。三波的2m一個立柱的話340/m。
2、撞壞高速公路防撞護賠償
1.法律的原則是財產損失按實際價值賠償，但實際上高速公路方對高速公路護欄的損壞總是漫天要價。在你的情況下，建議委託專業律師為你維權；2.可以在事故發生當年按省物價局文件批準的標准支付賠償金。各省公路產量的損失不同，基本上，鋼板是650；一欄500；一塊弓形支架180；圓形支架360；油污瀝青路面100平方米等。3.你的車險公司承擔2000元，不足的部分你來承擔，然後你就可以在你的汽車業務中索賠保險了。
綜上所述，如果車主高速行駛，遇到大風大霧等惡劣天氣，高速公路將會封閉或限速，盡量不要出門。必須保證充足的休息時間，避免疲勞駕駛。如果因操作不當撞上高速公路防撞護欄，需要賠償，會危及您的生命安全，一定要引起重視。

7. 20公里護欄板安裝需要多長時間

20天。
十個工一天安裝1公里左右。一般高速公路A級標准護欄SS等級別，一般安裝是以＂延米＂為計量單位的，如果澆築護邊：雙側可以考慮每天10米左左，就是一共20米，人工15一20人，包含立模、鋼筋綁扎、澆築、折模，還需要工種熟練，上下道工序銜接順暢。
配114*4點5*1950的立柱，間隔四米，安裝高速公路的防撞護欄三波形的多少，間隔三米，如果2點15米的立柱的話，如果是2米加強型的，4米間距的高速公路安裝護欄。

8. 鋼圍擋施工方案，需要什麼工種去施工與價格，總長200米需要做多少天

雙壁鋼圍堰施工方案.
目 錄

第一章 編制依據 3
第二章 工程概況 3
2.1 工程簡述 3
2.2 工程特點、重點及難點 4
第三章 雙壁鋼圍堰施工方案 4
3.1雙壁鋼圍堰施工工藝流程 4
3.2雙壁鋼圍堰結構設計 5
3.3雙壁鋼圍堰施工准備 5
3.4雙壁鋼圍堰的拼裝 6
3.5鋼圍堰的沉入 7
3.6施工平台及導管布置 8
3.7混凝土封底 8
第四章 矩形雙壁鋼圍堰檢算 9
第五章 質量保證體系及保證措施 9
5.1質量總體目標 9
5.2質量保證體系 9
5.3質量保證措施 10
第六章 安全保證體系及安全保證措施 12
6.1安全目標 12
6.2安全保證體系 12
6.3安全保障措施 13

附件：
附圖一 州河特大橋5#、6#墩雙壁鋼圍堰總布置圖
附圖二 州河特大橋5#、6#墩雙壁鋼圍堰設計圖
附件三 州河特大橋5#、6#墩雙壁鋼圍堰設計計算書

第二章 工程概況

2.1 工程簡述
2.1.1自然地理概況
本橋位於河谷區，橋高54左右。橋址處州河兩岸地勢陡峭,河水流量大。溝床為軟土，局部為粉質黏土地覆蓋，溝床縱坡較大。
2.1.2地質構造
(1)、軟土（ ）：σ0=80kPa。
(2)、粉質黏地土（ ）：，σ0=150kPa。
(3)、三疊系卵石土：σo=400kPa。
(4)、泥岩夾砂岩：σo=600kPa
2.1.3水文資料
XX常年流水，水量隨季節變化較大，汛期為7-9月份，水文資料Q1/100=20200m/s，H1/100=279.66m,V1/100=4.05m/s。XX水質良好，對圬工無侵蝕性。河床受沖刷及采砂影響，地形高低起伏，施工難度很大。
2.2 工程特點、重點及難點
主橋跨徑大，最大跨徑128m；懸澆節段重、數量多，且經歷雨季和洪水期，因此本橋工期異常緊張，任務非常艱巨。工程難度較大
① 大部分河床無覆蓋層，有的地方基岩裸露，給棧橋、平台、鋼圍堰、鋼護筒施工帶來極大的麻煩。
② 主墩承台均設計為大體積低樁承台，雙壁鋼圍堰無法下沉到設計位置。
③ 施工干擾大。本工程跨州河，施工期間不得斷航，兩岸人員、物資往來困難，施工干擾大，安全問題較為突出。
第三章 雙壁鋼圍堰施工方案
3.1雙壁鋼圍堰施工工藝流程
測量定位→拼裝首節雙壁鋼圍堰→下放第一節雙壁鋼圍堰→依次焊接並下放第二、第三節鋼圍堰→檢查鋼圍堰頂面標高→就位、固定→潛水員檢查箱底與河床接觸情況→根據摸底情況拋填砂袋→安插封底混凝土導管→灌注封底混凝土→抽水並設置內支撐→基底找平、堵漏→施工承台、墩身。

3.2雙壁鋼圍堰結構設計
每套雙壁鋼圍堰分為三節製造，每節分成8塊加工。每塊構件由外圍板、內圍板、外加勁板、內加勁板、連接板、內撐桿、內斜撐桿、豎向加勁桿、刃腳加勁桿、刃腳加勁板、刃腳封口板、刃腳封口底板組成。材料的規格、重量見材料表。第一節高度為4.8m，壁內空0.9m，19.7*16m。圍堰分艙布置見圖。製作鋼圍堰前，製作雙壁鋼圍堰胎具見圖。雙壁鋼圍堰分塊加工完成後，對半成品進行檢查，首先檢查結構尺寸，然後檢查焊縫質量，將焊渣清除後檢查焊接處是否有孔洞，並在焊縫處塗煤油，驗其背面是否有滲出。在鑽孔樁施工完成後，利用25t吊機結合浮吊搭設拼裝底節的受力連接處，並用工鋼35#作為橫梁，將鋼管樁與鋼護筒連接牢固，加焊牛腿，使其滿足底節鋼圍堰拼裝作業要求。然後再拼裝平台上標出刃腳定位線，即可實施拼裝底節鋼圍堰。
3.3雙壁鋼圍堰施工准備
雙壁鋼圍堰在施工前需對人員機械等准備情況進行核查，對平台的整體進行檢查，發現疲勞開焊等情況需提前修復，保證鋼圍堰的順利下放。加強現場設備的調度工作；根據施工進度，即使調配機械，做到隨用隨，做到不誤時間。
鋼圍堰施工，人員配備如下：指揮長1名，副指揮長1名，技術負責人1名，專職調度1名，工程技術人員3名，施工作業指導3名，施工作業隊30人。施工作業人員及技術人員等嚴格聽從指揮，確保施工的順利進行。在整個鋼圍堰的施工過程，我部擬投入機械情況如下表：

序號 機械名稱 規格型號 額定功率（KW）或噸位或容量 數量（台）
1 拖式砼輸送泵 HBT80 80 M3/H 2
2 砼攪拌運輸車 東風 8M3 4
3 挖掘機 日立320 2M3
4 浮吊 QY25 25T 1
5 吊車 QY25 25T 2
6 高壓水泵 DAZ-100*6 75KW 4
8 空壓機 20KW 3
9 切筋機 HQJ10 1.5KW 5
10 鋼筋調直機 TQ4-14 5.5KW 5
11 電焊機 3000型 8
13 裝載機 50 龍工 2

3.4雙壁鋼圍堰的拼裝
鋼圍堰的拼裝順序是一次逐塊拼裝。底節鋼圍堰的安裝要嚴格控制其平面位置尺寸及垂直度偏差，經檢測符合要求後方可固定鋼圍堰拼裝。誤差應符合下列規定：平面尺寸內測平面尺寸偏差小於長寬的1/500；相鄰隔艙、頂面高差小於100mm。拼裝時應選擇合適的吊裝、浮吊設備進行拼裝見圖。起吊時採用四根鋼絲繩，固定在鋼圍堰吊身上，並系好攬風繩。當拼裝某一塊時，發現其平面位置尺寸及垂直度與設計位置較大時，應採用倒鏈式千斤頂，盡量將該塊段調整到設計位置以減少合攏段拼裝時出現累積誤差。焊接兩塊鋼圍堰之間要雙面焊接，焊接時應採取措施減少面板變形。如先分段對稱跳焊，再補焊到滿焊。每道拼裝面板之間滿焊後，須每隔1.0m加焊一塊連接加勁板。底節鋼圍堰下沉利用鋼護筒和平台鋼管樁組成的吊掛系統實現。在鋼護筒與鋼管樁上部設5組工鋼35#的縱梁和橫梁。考慮計算第一節自重為51t，在縱橫樑上分別設8個吊點，用20t倒鏈8個，4個作起落作用，4個作保險作用。
3.5鋼圍堰的沉入
鋼圍堰首先進行底節下沉，當吊點垂直安裝完畢後，首先將8個倒鏈同時上升，吊起第一節鋼圍堰離開刃角受力點0.5m時，拆除下部受力點。為了百分之百安全下沉，先將對稱的4個倒鏈下落0.5m時停止。再由4個對稱倒鏈下落0.5m，這樣輪換下沉到設計標高。然後拆除4個吊點，保留4個吊點准備第二節焊接。第二節焊接程序：
在第一節上對稱塊焊接，3號塊—7號塊。焊接到第4號塊—8號塊時，焊上4個吊耳，然後再由4個倒鏈固定。拆除第一節的4個倒鏈，進行1號—5號塊焊接。考慮到第一節自浮的計算，根據現場的設計情況，再設2個吊點，為了確保安全固定鋼圍堰左、右、上、下的移動，雙壁鋼圍堰刃角澆築混凝土約35立方米。接上2號塊和6號塊。第一節焊接完後，進行水密實驗，確保無滲漏現象，然後第二節下沉。所有的倒鏈同時緩緩下落。下沉一定自浮不能下沉時，注水到雙壁鋼圍堰內使其下沉到計算標高，穩固好圍堰的晃動。
然後安裝第三節，第三節焊接程序：
進行第三節焊接拼裝前，加強定位導向架在護筒的四角方向增加一組導向系。以第二節程序一樣對稱焊接完成後，注水下沉離河床0.5m時停止注水，派潛水員了解刃角接著河床的平面度。全站儀測設墩中心線，根據州河河床的淤泥風化層薄，著床時如有高低相差大時可在刃角部位填沙泥石，直到墊平刃角部位，然後下沉到位。由於州河大橋主航道內淤泥薄，主墩雙臂鋼圍堰進入河床0.5--0.8m。現季節的水流速度平緩，所以鋼圍堰著床後在鋼圍堰的4個方向用鋼絲繩拋錨即可將雙壁鋼圍堰穩固。圍堰著床後，繼續注水下沉。根據實際情況，如果不能下沉了派潛水員對雙壁鋼圍堰刃角處的基底檢查，查看有無漏洞現象，如有向雙壁鋼圍堰內翻沙的可能，進行片石泥土填實，確認無滲漏後，進行圍堰內清底。
採用吸泥機普遍吸一遍，清理無淤泥為止，為加強水封不外漏，回填一定數量碎石，進行基底密實。
3.6施工平台及導管布置
在鋼圍堰頂利用工字鋼搭設封底混凝土施工工作平台，布置水下混凝土封底用導管。根據州河特大橋主墩雙壁鋼圍堰的實際情況，雙壁鋼圍堰的內矩形尺寸為17.7m×14m，外矩形尺寸為19.86m×16.16m，各導管有效灌注半徑暫取R=4.00m；雙壁鋼圍堰內封底混凝土導管將沿直徑R灌=8m圓周平均布置在鋼護筒（樁身）空檔處。封底混凝土澆築共布置9根φ280mm混凝土灌注導管進行水下混凝土施工；其中8根固定，1根流動。導管儲料斗首批方量為8m，導管懸空20cm.雙壁間導管布置：根據雙壁鋼圍堰的壁厚0.9m、外長2等分，每段9.93m、外寬2等分，每段8.27m。共布置8根導管。各導管在雙壁間分別對稱進行灌注鋼圍堰雙壁間的混凝土。
3.7混凝土封底
灌注水下混凝土的施工順序應為：先灌注鋼圍堰雙壁間混凝土，待其混凝土終凝後，形成固結整體穩定雙壁鋼圍堰；再灌注雙壁間鋼圍堰內的封底混凝土。在灌注過程中，導管應隨混凝土面升高而徐徐提升，導管埋深應與導管內混凝土下落深度相適應。在灌注過程中，應注意混凝土的堆高和擴散情況，正確的調整塌落度和導管埋深，使每盤混凝土灌注後形成適宜的堆高和不陡於1：5的流動坡度，抽拔導管應嚴格使導管不進水。混凝土面的最終灌注高度，應比設計值高出不小於150mm，待灌注混凝土強度達到設計要求後，再抽水鑿除表面鬆散層。
水下封底混凝土灌注順序：混凝土灌注時，導管不可能一次同時砍球灌注，採用分項逐根砍球灌注施工。其灌注順序從低處至高處逐個進行，同時從周邊至中間，以免基底浮漿集中在基礎邊緣。同時以穩固雙壁鋼圍堰，預防雙壁鋼圍堰向河中心滑移。
混凝土封底計劃按先兩邊後中間方法進行封底，在鋼圍堰內上、下游位置先布置2個導管點，開盤後先後首批料封底，接著連續不斷的進行混凝土灌注，第9根導管作為流動導管使用。封底混凝土大部分通過前8根導管來完成，第9根導管等到封底後期使用，當前兩根導管封底有顧及不到的位置，利用第9根導管進行混凝土的水下灌注。
為使水下封底混凝土有個良好的流動性，混凝土的坍落度控制在18~20cm，首批灌注的混凝土砂率一般控制宜在45%~48%。混凝土封底時考慮用混凝土泵車送料，以便與各導管點之間送料的轉換。混凝土封底的過程中要多點測量，時刻掌握封底混凝土的流動方向及高程。混凝土首批料開始後要連續作業一氣呵成。
灌注過程中應實時按布置的測量點對基底的混凝土面進行檢查，保證基底混凝土面的平整。水下混凝土封底完成後，其頂標高難以做到一致，其頂標高應控制在+10cm到-20cm的范圍內。

第四章 矩形雙壁鋼圍堰檢算
雙壁鋼圍堰檢算詳見附件《矩形雙壁鋼圍堰檢算書》

第五章 質量保證體系及保證措施
5.1質量總體目標
確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標准，工程一次驗收合格率達到100%。
施工現場整潔，環保措施落實，做到文明施工。
5.2質量保證體系

5.3質量保證措施
5.3.1 組織保證措施
成立以項目經理為組長的質量管理機構，副組長由項目總工、項目副經理擔任。
5.3.2 思想保證措施
工程質量是施工活動的最終成果，它取決於工序質量，而工作質量則是工序質量和工程質量的保證和基礎。工程質量是一個系統工程，領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。施工隊伍進場後，將分項目、分工序實施質量教育，有的放矢，做到人人明白質量要求，個個清楚質量標准。
實施領導把關，做到文明施工，將「百年大計，質量第一」的思想貫徹到參戰的每一個施工人員的行動中。
5.3.3 制度保證措施
5.3.3.1 質量責任制度
為確保施工質量，自上而下逐級建立工程質量責任制，簽訂質量責任書，明確工作崗位的質量職責和義務，建立完善的質量責任制度，以確保施工質量得到有效控制。
5.3.3.2 質量一票否決權制度
項目施工全過程實行質量一票否決制，派有資質和鐵路施工經驗的技術人員擔任質檢工程師、質檢員，負責內部質檢工作，並賦予質量工程師一票否決權力。凡進入工地的所有材料、半成品、成品，質檢工程師同意後才能用於工程。對工程驗工，必須經過質檢工程師的簽認，一切需經監理簽認的項目，必須經質檢工程師檢驗合格後方上報。質檢工程師、質檢員以施工規范、工程質量驗收標准為依據，行使一票否決權。
5.3.3.3技術交底制度
各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標准、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標准，做到人人心中有數。
5.3.3.4 測量復核制度
測量資料必須經換手復核無誤，再報監理工程師審查認可，方可用於施工，並對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工建立聯系制度，對監控測量的數據及時反饋到施工方案中，並根據反饋信息及時調整施工方法，確保施工質量。
5.3.3.5「三檢」制度
施工中堅持「自檢、互檢、交接檢」制度，上道工序不合格，不準進入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質量保證。對工序施工現場實行標示牌管理，標明責任人、作業內容、質量要求等，作業前進行核定，作業過程中進行嚴格監控。
5.3.3.6 質量責任追究制度
強化施工現場管理，建立質量責任追究責任制，明確分工，責任到人，獎罰分明，做到突出重點，分批落實，規范施工，注重實效。質量責任認全部簽訂責任狀，並按單位的規章制度及相關法規實行質量責任終身制。

第六章 安全保證體系及安全保證措施
6.1安全目標
堅持「安全第一，預防為主」的方針，建立健全安全組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全標准工地。
6.2安全保證體系
6.2.1 安全管理機構及安全人員職責
為加強安全領導，進行系統化、網路化管理，項目部成立由項目經理為組長，安全主任、項目副經理、總工程師為副組長的安全領導小組；操作層為安檢工程師、各隊安全員；執行層為各相關部門及各施工隊。
6.2.1.2 安全人員配備
項目部安質部配備部長1名、專職安全檢查工程師1名。每施工隊配專職安全員1名，工班配兼職安全員1名，共同負責安全工作。
6.3安全保障措施
6.3.1安全保障管理措施
6.3.1.1安全管理制度
必須遵守當地和所有適用本工程的安全規定，採取預防措施消除現場安全隱患，負責在現場所有人員的安全，在完工和規定移交前提供圍欄、照明、保衛、看守。因實施工程，為公眾及鄰近土地的所有人、佔用人使用和對其保護，提供可能需要的任何臨時工程（包括道路、人行道、防護物和圍攔等）。
在施工中，堅持安全活動日的學習制度和安全例會制度、建立安全措施先報批後執行制度、建立安全檢查制度、建立工班「三上崗」和「三工制」制度、建立事故檔案制度。制定高空作業安全專項規定、開挖爆破作業安全規章制度、各類機電設備操作規程及各項安全作業規章制度、用電安全須知及電力架設養護作業制度、防洪防火的安全專項規定、突發事故處理作業安全專項規定等，做到各項工作有章可循。
6.3.1.2安全教育
組織上場人員認真學習《安全生產法》、《鐵路施工技術安全規則》等有關安全的法律、法規、辦法和制度，對全體現場職工進行主人翁責任感和安全第一的教育、本職工作安全基本知識技能安全教育、操作規程、排除險情和應急措施的教育、遵守規章制度和崗位作業標准教育。
新工人上崗須進行經理部、施工隊和班組的三級教育，工人變換工種須進行新工種的安全技術教育，使每個工人都掌握本工種操作技能，熟悉安全技術操作規程。
對從事爆破、焊接、電氣、高空、起重、壓力容器等作業的人員、各種機械的操作人員和機動車輛駕駛人員進行安全生產知識教育，並經專業培訓和考試，合格後方可上崗作業。
6.3.1.7安全檢查
建立安全生產檢查制度，做到班組日查，隊周總結，項目部每月進行一次安全教育和檢查評比，使警鍾常鳴，常抓不懈。
6.3.2安全保障技術措施
6.3.2.1施工現場安全技術措施
以建設安全標准工地為載體，強化施工現場作業控制。各施工隊結合本隊施工的內容，制訂出各自的施工安全標准。
現場安全管理瞄準施工的交叉作業、火工品的管理、爆破作業、運輸、運架梁、安全用電和消防安全等重點主攻方面，按照鐵路施工有關施工技術安全規則執行。在運輸過程中，布置好汽車與施工人員的行走路線，杜絕施工人員與各種施工車輛碰撞而造成受傷、亡人事件。
施工工地平整，經常保持排水暢通，工地內的各種道路平整、堅實，保持暢通，且有照明設施。施工現場設置安全警示標志，設置安全生產宣傳欄。在重點作業場所、危險區、主要通道設立「五牌一圖」，即：工程告示牌、安全生產記錄牌、防火須知牌、安全無事故記錄牌、工地主要管理人員名牌和施工總平面布置圖。現場設立安全標志，危險區必須懸掛「危險」、「禁止通行」和「嚴禁煙火」等標志，夜間設紅燈警示。
現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材有專人管理，不亂拿亂放。每個施工工區組成一個15～20人的義務消防隊，所有施工人員要熟悉並掌握消防設備的性能和使用方法。
各類房屋、庫棚、料場等安全距離符合有關規定，現場的易燃物隨時清理，嚴禁在有火種的場所和附近堆放易燃易爆物品。
6.3.2.2水上安全作業管理措施
① 開工之初，向港監、航道部門了解航道情況、通航要求，再細化施工方案。臨時封鎖航道前必須提前到航道部門辦理有關的手續，施工現場嚴格按要求設好防護措施，並設防護艇在上下游疏導交通。
② 臨時碼頭、棧橋、水上平台的搭設，嚴格遵照航道部門的規定，不得破壞河堤，侵入航道。並有一定的防撞能力。
③ 同航道部門協商，劃出專門的施工水域，布設航標，引導船隻安全通過水域。施工用的船舶、機械嚴禁侵入航道。
④ 積極配合航道部門、港監的例行檢查和指導。水上作業的浮吊、船隻必須性能良好，符合航務部門的有關規定。
6.3.3其他安全保障措施
6.3.3.1.安全用電措施
加強現場用電管理。生產、生活用電按照有關規定架設線路、建立變電站和安裝變壓器級配電盤。電工由經過專業培訓、取得上崗證並有豐富管電經驗的人員組成。設置好斷電和滅火裝置、消防器材。在高壓線下作業或堆放物料，搭設臨時設施，停放機械設備，起重作業，都嚴格按規定的高度和范圍進行。嚴禁亂拉電線和私接電器設備，非專業電工不得從事電工作業。
各種機床、金屬設備上所有局部照明使用36V及以下的安全電壓，在金屬容器內及潮濕的環境中工作時，行燈電壓不超過12V，安全電壓的電源用雙線圈變壓器，手持行燈有絕緣良好的手柄和護罩。電工、電焊工等持證上崗，規范作業。不得帶電作業。電焊工作業時必須戴防護面具、專用手套。
臨時用電符合供電安全運行規程，並定期檢查和防護，對檢查不合格的電器設備和線路，及時更換，嚴禁帶故障運行或作業。施工用電線路架設時將從以下幾方面進行安全控制：
支線架設：支線選用絕緣好，無老化、破損和漏電的電線；電桿架空敷設，並用絕緣子固定。過道電線可採用硬質護套管並作標記。室外支線用橡皮線架空，接頭不受拉力並符合絕緣要求。配電箱的電纜線有套管，電線進出不混亂，大容量配電箱上進線加滴水彎。
現場照明：一般場所採用220V電壓。照明導線均安裝絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼接地或接零。單相迴路內的照明開關箱裝設漏電保護器。室外照明燈具距地面不低於3m；室內距地面不低於2.4m。
架空線：架空線設在專用電桿上，嚴禁架設在樹或腳手架上。架空線裝設橫擔和絕緣子，其規格、線間距離、檔距離