角部焊接夾具多少錢

『壹』 做汽車焊接夾具組裝調試工作怎麼樣謝謝

做汽車焊接夾具組裝調試工作還行吧，就是搞維修之類有點辛苦。

四連桿機構，當其中一節點（節點3）運動至與它不相接的桿部（桿1-4）時，由於不能繼續向前運動（有其他限制約束條件）而形成穩定三角形，夾具無法打開（桿3-4被鎖），即達到「死點」，見下圖，不對之處請賜教！向左轉|向右轉

『貳』 焊接價格是多少錢一米

請問焊接什麼東西呢？如果是鐵管兒。那是30元一米。如果是剛管80元一米。我是不銹鋼管108一米。

『叄』 什麼是焊接夾具

焊接夾具：
為保證焊件尺寸，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所採用的夾具。

介紹：
焊接夾具：焊接用的夾具。
在焊接時,用來定位,固定工件,這就需要有夾具才行。不然的話焊接產生大量的熱量。由此有很大的熱應力,工件很自然就變形了,以致達不到形位公差要求。有夾具的話雖然有應力,但不會讓它變形，
焊接件要求通過回火去除應力。

『肆』 什麼叫焊接夾具對焊接夾具有哪些要求

焊接夾具是為保證焊件尺寸，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所採用的夾具。種類回繁多，大答部分用於有針對性的場合（產品）。例如，下圖中的自行車車架中軸位置，由5根管道焊接而成，若沒有專門的焊接夾具，很難保證相互位置的正確。

對焊接夾具的一般要求：

1. 動作迅速、操作方便；

2. 有足夠的裝配、焊接空間，不能影響焊接操作和焊接觀察，不妨礙焊件裝卸；

3. 夾緊可靠，剛性適當。不能破壞焊接件的定位位置和幾何形狀；

4. 需要時應設置保護裝置；

5. 不能在焊接過程中遭到損壞；

6. 夾具的施力點應位於或近於焊件的支撐處，防止支撐反力與夾緊力或重力形成力偶；

7. 注意各種焊接方法在導熱、導電、隔磁和絕緣等方面對夾具提出的特殊要求；

8. 夾具上的定位器和夾緊機構的機構形式不宜過多，以利於製造和維護；

9. 可採用氣動等驅動方式，以提高生產效率和減小工人的勞動強度；

10. 優先選用通用化、標准化的夾緊機構以及標准零部件來製作；

11. 作為焊接電源二次迴路的組成部分時，要使二次迴路的一段從焊件最近一端引出，避免焊接電流從夾具周身通過；

12. 易損部位通常設計成可更換結構；

13. 易於製造，投資少，製造成本低，回收期短。在使用時能源消耗和管理費用少。

『伍』 焊接工裝夾具分為哪幾類

焊接工裝:
焊接工藝裝備就是在焊接結構生產的裝配與焊接過程中起配合及輔助作用的夾具、機械裝置或設備的總稱，簡稱焊接工裝。

焊接設備工裝夾具是將詳件准確定位並夾緊，用於裝配和焊接的工藝
在焊接結構生產中，裝配和焊接是兩道重要的生產工序，根據工藝通常以兩種方式完成這兩道工序，一種是先裝配後焊接；一種是邊裝配邊焊接。我們把用來裝配以進行定位焊的夾具稱做裝配夾具；專門用來焊接輝件的夾具稱做揮接夾具；把既用來裝配又用來焊接的夾具稱傲裝焊夾具。它們統稱為焊接工裝夾具。
一個完整的夾具，是由定位器、夾緊機構、夾具體三部分組成的。在裝焊作業中，多使用在夾具體上裝有多個不同夾緊機構和定位器的復雜夾具（又稱為胎具或專用夾具》。其中，除夾具體是根據焊件結構形式進行專門設計外，夾緊機構和定位器多是通用的結構形式。
定位器大多數是固定式的，也有一些為了便於焊件裝卸，做成伸縮式或轉動式的，並採用手動、氣動、液壓等驅動方式。夾緊機構是夾具的主要組成部分』其結構形式很多，且相對復雜，驅動方式也多種多樣。在一些大型復雜的夾具上，夾緊機構的結構形式有多種而且還使用多種動力源，有手動加氣動的、氣動加電磁的等等。這種多動力源夾具，稱做混合式夾具。在先進工業國家裡，對廣泛採用的一些夾緊機構已經標准化、系列化，在工藝設計時進行選用即可。我國焊接工作者，正進行著這方面的研究開發工作，相信不久也會有我們自己的系列化、標准化的夾緊機構出現。

『陸』 汽車車身焊裝夾具大概多少錢一套

汽車焊接生產線是汽車製造中的關鍵，焊接生產線中的各種工裝夾具又是焊裝線的重中之重，焊接夾具的設計則是條件和基礎。設計工裝夾具時，不僅要考慮生產綱領，還必須要熟悉產品結構，了解鈑金件變形特點，通曉工藝要求等諸多內容。

汽車製造四大工藝中，焊裝尤其重要，而在焊裝的前期規劃中，車身焊接夾具的設計又是關鍵環節。工裝夾具的設計是一門經驗性很強的綜合性技術，在設計時首先應考慮的是生產綱領，同時還必須熟悉產品結構，了解鈑金件變形特點，把握零部件裝配精度及容差分配，通曉工藝要求。只有做到這些，才能對焊接夾具進行全方位的設計，滿足生產製造要求。下面就汽車車身焊裝夾具設計做一些探討。
生產綱領
生產綱領即合格產品的年產量，它決定了焊接夾具的自動化水平及焊接工位的配置，是通過生產節拍體現的，是焊接夾具設計首先應考慮的題目。生產節拍由夾具動作時間、裝配時間、焊接時間、搬運時間等組成。夾具動作時間主要取決於夾具的自動化程度；裝配時間主要取決於沖壓件精度、工序件精度、操縱者的熟練程度；焊接時間主要取決於焊接工藝水平、焊接設備的自動化程度、焊鉗選型的公道化程度等；搬運時間主要取決於搬運的自動化程度、物流的公道化程度及生產現場治理水同等。只要把握以上幾點，就能公道地解決焊接夾具的自動化水平與製造本錢的矛盾。
汽車車身的結構特點
汽車車身一般由外覆蓋件、內覆蓋件和骨架件組成，覆蓋件的鋼板厚度一般為0.8～1.2mm，有的車型外覆蓋件鈑金厚度僅有0.6mm、0.7mm，骨架件的鋼板厚度多為1.2～2.5mm，也就是說它們大都為薄板件。對焊接夾具設計來說，應考慮如下特點：
1. 剛性差、易變形
經過成型的薄板沖壓件有一定的剛性，但與機械加工件相比，剛性要差得多，而且單個大型沖壓件輕易變形，只有焊接成車身殼體後，才具有較強的剛性。以轎車車身大側圍外板為例，一般材料厚度為0.7～0.8mm，盡大多數是0.8mm，拉延形成空腔後，剛性非常差，當和內板件焊接形成側圍焊接總成後才具有較強的剛性。
2. 結構外形復雜
汽車車身都是由薄板沖壓件裝焊而成的空間殼體，為了造型美觀，並使殼體具有一定的剛性，組成車身的零件通常是經過拉延成型的空間曲面體，結構外形較為復雜。特別是隨著現代汽車技術的發展和消費者對汽車品質和外觀時尚的要求越來越高，車身結構設計也越來越復雜。
3. 以空間三維坐標標注尺寸
汽車車身產品圖以空間三維坐標來標注尺寸。為了表示覆蓋件在汽車上的位置和便於標注尺寸，汽車車身一般每隔200mm或400mm劃一坐標網線，而整車坐標系各有不同，這里舉轎車為例，一般定義整車坐標系坐標原點是：
X軸：車身的對稱平面與主地板的下平面之間的交線，向車身後方為正，前方為負。
Y軸：過前輪的中心連線且垂直於車身地板下平面的平面與車身對稱平面之間的交線，向車身右側為正，左側為負。
Z軸：過兩前輪中心且與主地板平面垂直的直線，向上為正，向下為負。
裝配精度
裝配精度包括兩方面：外觀精度與骨架精度，外觀精度指門蓋等開閉件裝配後的間隙面差；骨架精度指三維坐標值。貨車車身的裝配精度一般控制在2mm內，轎車控制在1mm內。焊接夾具的設計既要保證工序件之間的焊裝要求，又要保證總體的焊接精度，通過調整工序件之間的匹配狀態及容差分配來滿足整體的裝配要求。

『柒』 汽車水箱變形漏水，怎樣焊接汽車水箱用什麼材料和設備設備多少錢

用銅焊條焊接。
設備：乙炔氣瓶，氧氣瓶(可以向乙炔氣廠。制氧廠租賃），氣焊槍，輸氣管要自己買（幾百元）。
材料：銅焊條，助焊劑（硼砂）
不過你首先會氣焊，如不會，不要自己嘗試，有危險。最好到修理水箱的修理部去，幾十元即可修好。

『捌』 焊接設備，，一台直縫焊機多少錢

我國鋼桶產品以200L閉口鋼桶為主，而鋼桶的焊接生產也一直以通用型半自動縫焊機為主，以及部分企業進行配套改造與半自動縫焊機聯合使用的組合裝備，還有一些初級的全自動縫焊機。但與當今國際領域的先進的全自動縫焊機相比，遠遠不能達到國內乃至國際市場的需求，更不能滿足快速發展的鋼桶市場需要。目前，中國加入WTO以及中國國際加工業市場的事實，使對鋼桶的數量、種類、質量、形式等各類需求大大增加，目前的鋼桶生產手段已經滿足不了對此數量和質量的需求。
高速鋼桶自動縫焊機。該設備是金屬桶類高速生產的重要設備，集下料、進料、捲筒、焊接、滾壓焊縫、剪結舌、卸料於一體的復合型自動化焊接設備。控制採用高抗干擾的PLC可編程式控制制器和模塊化電路，焊接電源採用了具有恆壓/恆流功能和編程式控制制技術的直流焊接電源，保證工件的不同區域的焊接電流大小和個別外界因素波動對焊接質量的影響。
該設備額定功率為3相150KVA，380V三相輸入，次級整流直流輸出，比其他工頻交流電源節省電能約30%，並且不會造成交流電源焊接時對電網的擾動影響和三相電不平衡影響。焊接速度可達每分鍾16米，最高生產率達每小時720件的高速生產水平。焊接范圍最大為直徑571.5mm的國際標准鋼桶尺寸，長度可由470mm到1100 mm，厚度方面直接看準國際薄板趨勢，從0.5至1.5mm的均可焊接，使生產不僅可達到節約材料和成本，還可滿足國際市場需求。鋼桶材料可為碳鋼、合金鋼和有色金屬等。
FNT-3×150高速鋼桶自動縫焊機的捲筒與縱焊縫焊接在一台設備完成，無需對焊縫點焊定位，提高了生產效率。焊接速度、焊接電流、電極壓力等參數調節方便，搭邊量穩定可靠。焊縫經過兩道滾壓，進一步提高了質量，並且工件表面光滑美觀。電極輪在不拆卸的狀態下可對電極輪進行修整，提高了維護效率。控制系統採用人機界面，觸摸式控制，全中文操作，直接顯示故障狀態，維修方便快捷。
具體工序如下：
下料：將需要加工的材料引入下料裝置，根據所需材料寬度剪切，後送入進料裝置等待推進圈圓。
捲筒：自動進料裝置根據下道工序的工作情況，自動將剪好的鋼桶板料推入與整機一體化的捲筒部件，將剪裁好的鋼板根據需要卷製成對應直徑的桶狀。
輸送：通過變頻電機，鏈條傳動裝置等，將桶身輸運到待焊位，再根據焊接工位情況由推進部件將桶身推進至焊輪入口。
定位焊接：焊接工位由三組定型輪，上下焊輪組成，根據調節好的專用的熱量控製程序，對緩升、阻抗變化、緩降、網壓變化等進行自動調整，確保焊接質量，搭邊寬度僅有3~4毫米。焊輪可自動橫向移位,大大延長了焊輪的使用壽命。
滾壓整形：工作過程中，桶身在離開焊輪後，即進入與焊輪同步運轉的滾壓輪中，此時桶身的焊縫仍處於紅熱狀態，在一定壓力的碾壓下，其內部結構變得更加緊密，減小了焊縫搭邊的台階，減少了搭邊處的重疊厚度，形成平整光滑美觀的平面焊縫。
剪結舌：將焊接接縫處碾壓擠出的接頭剪掉，方便下道工序工作。
外形及結構如圖所示
設備操作系統分為三大操作方式：自動循環操作；步進操作；分段操作。
二．特點
1．高速度：自動化程度高、生產率高、連續性強，每小時最高可焊接720件工件。 由於這台設備實際上是一台卷、焊聯合的自動化高速縫焊設備，各工步所需時間可重疊（七個工步重疊），而且一名操作人員也可以完成對整台設備的操作和監控，較之於國內目前的鋼桶縫焊機，所以稱之為「自動化程度高、生產率高、連續性強」。
2．焊接范圍較寬：可焊接長度在480～1100 mm、最大直徑571.5 mm、厚度為0.5～1.5 mm的碳鋼、合金鋼為母材的金屬桶類，其中以200L～208L鋼桶為較佳。
3．自動化程度高：完全可以排除半自動縫焊機所需要的縫焊前的拋光、圈圓、搭邊點焊等前道工序，以及縫焊後的修邊打磨的後道工序，達到了通過鋼桶全自動縫焊機全部高速自動的一次性完成的高效工作。生產效率可達5秒鍾一件。
4．操作方便：電控系統的控制採用PLC編程式控制制器和人機界面，全中文人機對話。焊接質量穩定，電極壓力、焊接電流、焊接速度等參數調節方便，搭邊量穩定。
5．可靠美觀：焊縫經過兩道滾壓，進一步提高了焊接質量,工件外形表面光滑美觀。
6．工作穩定：採用FNT-3×150型高速鋼桶全自動縫焊機進行生產，由於恆流控制焊接電流，所以可以排除由於迴路電阻、電網波動等對外界因素對焊接質量的影響，並能夠保證0.5mm國際流行的薄板鋼桶焊接和國內1.5mm的鋼桶焊接，有較大的調節范圍，焊接更穩定。
7．節約能源：焊接電源採用三相次級整流焊接電源，其無功損耗少，焊接迴路的功率因數高達95%，電網負載均衡，沒有交流焊接電源所造成的線電流大，網路電壓波動大的影響，改善了其他設備的用電環境。焊接過程中無需考慮金屬桶身對阻抗的影響造成的電流變化和磁場影響,使焊機獲得更加穩定的電流、熱量和磁力場。由於焊接電源直流輸出，減少對電網的影響，焊接能量集中，降低了輸入功率，節省了能源。
8．節約材料：FNT-3×150型高速鋼桶縫焊機採用了新的搭邊焊接工藝，搭邊只有3-4mm，比原來的搭邊寬度10mm降低了材料使用量，節約了成本，減少了焊縫的受力影響，減輕了後道工序的處理量。
三．推廣
目前，FNT-3×150型高速鋼桶縫焊機已全部國產化生產，在用戶的使用過程中所生產產品已經達到和超過進口設備所生產的產品要求，並可以逐步代替國內外各種工頻交流自動和半自動鋼桶縫焊機。在實際生產中取得良好的經濟和技術效益
（1）提高焊接質量，鋼桶的不合格率均由原來的4%下降到2%以下，大大提高了焊縫質量，解決了焊縫滲漏問題。
(2)節約能源：原來用國產焊機需FN150-5型焊機3台，75KVA點焊機2台。5KVA卷圓機一台，總容量為605KVA。用6台設備完成的工作量僅用一台FNT-3×150型高速鋼桶縫焊機即可完成。
(3)採用新工藝提高生產水平，減輕了勞動強度，自動焊機集捲筒、點焊定位、縱縫三道工序於一機完成，縮短了工藝流程，自動化程度高，減輕了勞動強度，減少了操作人員。
對於我國每年幾千萬只的鋼桶生產，以及不斷增加的國際貿易促進下的國際需求，鋼桶包裝行業在產品結構和技術上不斷與國際接軌，FNT-3×150高速鋼桶縫焊機已經能夠滿足鋼桶板厚變化的需求，還將不斷滿足鋼桶生產在其他方面的需求。
與鋼桶製造行業共同實現由小規模生產向大規模集團化、基地化發展，小品種向國際化多品種發展，提高和達到更高的鋼桶工業水平。
↘ ↘ ‖、尛皇帝

『玖』 車門焊接夾具怎麼設計

在汽車焊接流水線上，真正用於焊接操作的工作量僅佔30%～40%，而60%～70%為輔助和裝夾工作。因裝夾是在焊接夾具上完成的，所以夾具在整個焊接流程中起著重要作用。
在焊接過程中，合理的夾具結構，有利於合理安排流水線生產，便於平衡工位時間，降低非生產用時。對具有多種車型的企業，如能科學地考慮共用或混型夾具，還有利於建造混型流水線，提高生產效率。
一、汽車焊接工藝特點
（一）材料與結構
汽車焊接材料主要是低碳鋼的冷軋鋼板，鍍鋅鋼板，及少量的熱軋鋼板。它們可焊性好，適宜大多數的焊接方法，但由於是薄板件，因而剛性差、易變形。
在結構上，焊接散件大多數是具有空間曲面的沖壓成形件，形狀、結構復雜。有些型腔很深的沖壓件，除存在因剛性差而引起的變形外，還存在回彈變形。
（二）焊接方法
汽車焊接方法主要有CO2氣體保護焊和電阻焊。CO2氣體保護焊應用范圍較廣，且對夾具結構要求不十分嚴格。電阻焊對夾具要求嚴格，尤其是多點焊、反作用焊和機器人點焊。因汽車焊接以電阻焊為主，所以本文將針對電阻焊夾具的設計進行探討。
（三）焊接工藝流程
汽車焊接的基本特徵就是組件到部件再到總成的一個組合再組和過程。
從組件到車身焊接總成的每一個過程，既相互獨立，又承前啟後，因此組件的焊接精度決定著部件總成的焊接精度，最後影響和決定著車身焊接總成的焊接精度與質量，這就要求相互關聯的組件、部件及車身焊接總成夾具的定位基準應具有統一性和繼承性，只有這樣才能保證最終產品質量，即使出現質量問題也易於分析原因，便於糾正和控制。
焊接過程以流水線生產為主，所以夾具設計應有利於流水線的布置和設計，同時也考慮給生產管理提供方便。
二、焊接夾具的設計方法與步驟
1．在設計焊接夾具之前，應首先了解生產綱領、產品結構特徵、工藝需要及生產線布置方式，作好充分的工藝調研，參照國內外先進的夾具結構，並結合實際情況確定夾具總體方案。諸如是固定夾具還是隨行夾具，機械化、自動化水平是高是低，幾種車型主要夾具是否混型共用等。
2．根據焊件結構特點及所需焊接設備型號、規格，確定定位及夾緊方式；同時根據沖壓件的工藝特點及後續裝配工藝的需要選擇合適的定位點及關鍵定位點。
3．主體機構確定後，便可確定輔助裝置。如水、電、氣迴路，氣、液動元件以及覆蓋件外部焊點所需保護銅板等。
4．因焊接夾具總體結構都很龐大，空間結構及尺寸復雜，所以其設計應採用坐標法及模塊化設計的方法，以提高設計效率。
5．在進行夾具的具體結構設計時，應盡可能多的採用標准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。

三、焊接夾具的組成、結構及要求
汽車焊接夾具通常由夾具地板、定位裝置、夾緊機構、測量系統及輔助系統等五大部分組成。
（一）夾具地板
夾具地板是焊接夾具的基礎元件，它的精度直接影響定位機構的准確性，因此對工作平面的平面度和表面粗糙度均有嚴格的要求。
夾具自身測量裝置的基準是建立在夾具地板上，因此在設計夾具地板時，應留有足夠的位置來設立測量裝置的基準槽，以滿足實際測量的需要。另外，在不影響定位定位機構裝配和定位槽建立的情況下，應盡可能採用框架結構，這樣可以節約材料、減輕夾具自重，這一點對流水線上的隨行夾具尤為重要。
（二）定位裝置
定位裝置中的零部件通常有固定銷、插銷、檔鐵、V型塊，以及根據焊件實際形狀確定的定位塊等{圖1所示為專用定位塊}。
1．因焊接夾具使用頻率極高，所以定位元件應具有足夠的剛性和硬度，以保證在更換修整期的精度。
2．為便於調整和更換主要定位元件及使夾具具備柔性的混型功能，定位機構應盡可能設計成組合可調式的。如圖1中的定位元件A-1由產品形狀確定，因此通過更換件A-1即可達到修整夾具和適應不同車型的需要。
3．標准化設計。如圖1中的支承件A-2，可設計成混、通用系列的元件。因汽車結構區別較大，尤其是重、中、輕、微型車，所以應根據車型分別指定汽車焊接夾具標准，以適應不同車型的需要。
4．定位元件可選用厚度為16mm、18mm、20mm、三種尺寸的鋼板，{如圖1中件A-1、A-2}，統一備料。另外，定位元件的熱處理應在夾具調試合格後進行，但應准確記錄更改數據，並相應修整夾具資料，使之符合調試合格狀況，為今後製造提供准確資料。
3.3夾緊機構
汽車焊接夾具的夾緊機構以快速夾緊機構和氣動夾緊機構為主。快速夾緊機構具有以下優點：
1．如圖2所示的快速夾緊器，其結構簡單，動作迅速，從自由狀態到夾緊僅需幾秒鍾，符合大批量生產需要。
2．快速夾緊器根據需要可幾個串聯或並聯在一起使用，達到二次夾緊或多點夾緊的目的。另外對定位精度較低的焊件能實現夾緊和定位同時進行，消除了專用定位元件。它還能通過轉換其機構組成發揮更多作用，應用范圍較廣。
3．配以螺紋調節壓塊，可糾正焊件變形，保證焊點搭邊能緊密配合，不產生脫焊、虛焊現象，提高焊接質量。
4．同氣缸配套使用，可實現手動、氣動混用，保證了流水線正常運行（圖2）。
（四）輔助機構
輔助機構在焊接過程中發揮著重要作用。下面介紹三種常用輔助機構。
1.旋轉系統
在夾具地板和夾具支撐中布置如圖3所示的旋轉系統，可使夾具體在平面上做360度旋轉（為使轉動靈活輕巧還配備有滾動軸承）。這樣的系統可解決或克服焊機少的缺陷，因為當焊機不動，電纜長度有限時，轉動夾具可使焊點移動到焊鉗的工作區域進行焊接，使焊接工作方便輕松地進行，保證焊接質量。另外，為保證夾具在裝夾、拆卸時能處於穩定工況，還應設計止動裝置。
2.翻磚機構
如圖4所示，當焊點處於中間位置時，如果用X型焊鉗進行點焊，則焊鉗無法伸進，喉深也不夠，難以焊接；若用C型焊鉗，如果夾具平放，雖能焊接，但工人的勞動強度大。所以設計夾具時，可將其設計成可翻轉夾具，使焊件能向兩邊翻轉90度，焊件平面處於豎直位置，這樣工人只要將焊槍處於水平位置便可焊接，大大降低了勞動強度。在設計翻轉夾具時需要設計止動機構，以防止夾具自動回復原位造成事故。
3.反作用焊接機構
在微型車和轎車底版部位的焊接總成中，如圖5所示的中間位置焊點，是普通X型焊和C型焊無法焊接的，一般是採用反作用點焊進行焊接。在使用反作用點焊時，夾具中心需配置有反作用焊臂（見圖5），反作用焊臂應具有一定的穩定性和剛性，在裝夾焊件和取出焊件時，反作用焊臂應能旋轉讓位。

（五）測量機構
利用夾具本體自身設計測量機構是提高夾具設計和製造精度的重要措施。在傳統的夾具設計中，夾具合格的標準是利用實際沖壓件進行裝配組合來檢驗的，但由於沖壓件不可能十分准確，部件總成更有累計誤差，所以車身焊接總成的精度必然不高，很難達到設計要求。有不少廠家使用三坐標測量儀進行檢驗，可它對一些結構復雜的定位元件仍然無法測量。通過實踐證明，利用夾具自身測量機構與三坐標測量儀配合使用，可大大提高焊接夾具的精度。
1.測量機構組成
（1）基準面和基準槽。測量機構的基準面為夾具地板的工作表面；基準槽是在夾具地板上設計兩條相互垂直的十字交叉槽，其結構如圖6。槽子的位置可由實際需要確定。
（2）測量器具。測量器除常規量具、三坐標測量儀外，還需設計專用量塊和方箱
2.實際測量時應注意的問題
（1）定位元件的倒角應在測量、調試合格後進行加工，即保留測量點；（2）測量器使用要得當，防止人為誤差造成的假象。若能使用三坐標測量儀時，可進行對比檢查。
四、典型夾具機構特點分析
（一）點焊夾具
點焊夾具結構簡單，可以移動，應以輕巧、靈活為主，定位基準一定要准確。
（二）CO2氣體保護焊夾具
這種夾具一般以固定式為主，其結構簡單。但如果一副夾具僅焊一個組件，則效率太低，這時可將其依次或對稱設計成幾組定位夾緊機構，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）綜合夾具
這類夾具所裝夾組件，既有CO2焊，又有點焊。這對一些全點焊組件中有些位置不適宜在夾具上點焊，而一些焊點對外觀和質量無特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夾具上預焊，則很方便，且夾具設計簡單。所以應適當地進行工藝調整達到簡化夾具和提高效率的目的。
（四）大型焊接夾具
中大型焊接夾具機構龐大、復雜，各部件總成與車身焊接總成之間既相互關聯又相互制約和影響。
（五）工藝措施與夾具的關系
汽車焊接夾具是焊接工藝能否順利、正確執行的保證，而工藝過程是否合理也影響夾具的設計和使用效果。如因散件裝焊次序不同而產生的焊接質量差異等。因此工藝人員和工裝設計人員應密切配合，設計出合理的夾具及工藝。
（六）調試過程中的再設計
對於大型焊接夾具，因結構復雜，調試時會出現許多設計、製造上的問題，以及焊接散件超差等現象。這就要求設計者根據實際情況予以指導修正。調試是一項很復雜的技術工作，而小批量調試和大批量生產又會出現許多不同的問題，因此設計者應隨時了解情況，不斷地予以修正，在調試過程中再設計。
夾具調試還有另一項重要工作，即驗證焊接散件是否合格，但調試時應避免因散件質量問題而認為夾具不合格的錯誤。當然散件有些是屬於合理的回彈變形，有些誤差也可通過夾具修正成合格品。因此夾具設計者應充分了解沖壓件的工藝特性，通過合理的夾具設計，放寬沖壓件的合格品范圍。
六、發展趨勢
1．為提高汽車產量，適應流水線生產，應細化工藝，使用高效率夾具，提高生產效率。
2．為適應系列車型需要，應發展快速可調的混型夾具。
3．提高夾具機具一體化程度，諸如多點焊機，車門包邊焊接機等。
4．採用新的設計方法，如坐標法、模塊化設計法、計算機輔助設計等。
5．提高夾具通用化、系列化、標准化水平。

『拾』 電焊接要用的夾具

焊接工裝夾具包括什麼：

一、焊接基礎工作台，焊接必不可少的平台，這是保證產品焊接的版精度，權那麼焊接工作台可以分為：三維多功能孔系焊接平台和T型槽焊接平台。

1、 三維孔系焊接平台要配合使用專用的焊接工裝夾具。優點：多功能，靈活性，高大上！缺點：價格偏高。