怎麼看車身激光焊接還是點焊

⑴ 買車注意事項之三焊接技術。1.車頂與邊框焊接。一般的激光焊

買車注意事項之三焊接技術。1.車頂與邊框焊接。一般的激光焊要好於點焊。激光焊扛撞擊抵擋能力要高於點焊30%,激光焊就好比拉鎖，點焊好比紐扣，如果出現撞擊，點焊的焊點應該是最先開裂的，一般廠家平均10厘米一個焊點，個別車是5厘米，3厘米，即便再短的焊點長度，那還是有焊縫的，沒有達到整體連接，而激光焊解決了這一問題，將鋼板幾乎整體的焊接到一起，大大提高了焊接強度，增強了車身安全性。而點焊並不是一無是處，他的優勢是能重疊焊接，以提高強度，軍艦，航母的焊接很多都是點焊，都被導彈炸爛了，居然焊點沒有開裂，可是有幾個廠家願意費勁扒拉的用反復重疊焊接來提高強度呢？如何識別？看車頂，如果是光滑的曲線，那就是激光焊，如果有密封條粘接的，請撕開密封條再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊點球球狀，那就是點焊。為了提高安全性，建議大家買激光焊的車型。一般的，我說一般的，德系，法系大部分美系車幾乎全是激光焊，日系，韓系有部分高端車型是激光焊，還有雖然是美國牌子車，但是如果是日本控股的美國企業，那汽車平台也可能是點焊平台，這里要注意。下一期，我簡單介紹車門構造和用料標准。買車注意事項之三焊接技術。1.車頂與邊框焊接。一般的激光焊要好於點焊。激光焊扛撞擊抵擋能力要高於點焊30%,激光焊就好比拉鎖，點焊好比紐扣，如果出現撞擊，點焊的焊點應該是最先開裂的，一般廠家平均10厘米一個焊點，個別車是5厘米，3厘米，即便再短的焊點長度，那還是有焊縫的，沒有達到整體連接，而激光焊解決了這一問題，將鋼板幾乎整體的焊接到一起，大大提高了焊接強度，增強了車身安全性。而點焊並不是一無是處，他的優勢是能重疊焊接，以提高強度，軍艦，航母的焊接很多都是點焊，都被導彈炸爛了，居然焊點沒有開裂，可是有幾個廠家願意費勁扒拉的用反復重疊焊接來提高強度呢？如何識別？看車頂，如果是光滑的曲線，那就是激光焊，如果有密封條粘接的，請撕開密封條再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊點球球狀，那就是點焊。為了提高安全性，建議大家買激光焊的車型。一般的，我說一般的，德系，法系大部分美系車幾乎全是激光焊，日系，韓系有部分高端車型是激光焊，還有雖然是美國牌子車，但是如果是日本控股的美國企業，那汽車平台也可能是點焊平台，這里要注意。下一期，我簡單介紹車門構造和用料標准。 購車發票是購車時最重要的證明，同時也是汽車上戶時的憑證之一，所以在購車時您務必向經銷商索要購車發票，並要確認其有效性。 你說的不錯，不過也不絕對，材料本身也是重要的因素之一 你說的不對，車身節構設計是更重要的因素。 你這很明顯是vw的軟文。我不知道是你隨便轉的，還是有意發的。 是的，的確是這個樣子 不用扯上psa了，psa安全性差已是個不爭的事實 你說的不錯，不過也不絕對，材料本身也是重要的因素之一。 為什麼德系高端的benz用的是粘焊點焊，而低端的VW用的卻是激光焊？ 另外，為什麼德系高端的benz用的是粘焊點焊，而低端的VW用的卻是激光焊？ @2019

⑵ 車身是點焊還是激光焊接

激光焊接也可以點焊，貴一點的也可以連續焊，根據功率可以調節焊熔深度

⑶ 2015款的CRV用的什麼焊接技術是激光焊接還是傳統的焊接

應該是傳統焊接，激光焊接成長很高，車身一般都是用懸掛式點焊機焊接，車身頂蓋也就是車的上邊有可能是傳統的也有可能是激光焊接，你找車看一下就好了，傳統的都是圓點，激光的是一條線！

⑷ 激光焊接車身

激光焊接是採用高能量密度的激光為熱源照射在材料連接處，使得分離的材料吸收激光能量後迅速發生熔化乃至汽化並共同形成熔池，在隨後的冷卻過程一起凝固從而連接在一起。激光焊接用的高功率激光常見的有兩種：CO2激光和固體/光纖激光，前者的波長為10.6μm，或者的波長為1.06/1.07μm，都在紅外波段，肉眼是看不見的。
激光焊接車身名詞解釋
普通的焊接原理其實就是將金屬液化，然後冷卻後溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個得焊點把鋼板連接到一起。

而激光焊接則是物理原理利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。實際操作是採用偏光鏡反射激光產生的光束，使其集中在聚焦裝置產生巨大能量的光束。激光束在聚焦點上的直徑為0.2-0.6毫米范圍內，可得到超過106-108瓦/平方厘米的光強，焦點接近工件，工件表面達到熔化結合的物理變化。

所以激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，擁有更高的強度。
激光焊接車身特點
激光焊接技術有哪些優點？

激光焊接主要有加熱范圍集中且精確可控、焊接變形小、焊接速度快等特點。激光焊接和常見的電弧焊對比，激光光斑直徑可以精確控制，通常照射在材料表面的光斑直徑在0.2-0.6mm的范圍內，且越靠近光斑中心的位置能量越高（能量從中心到邊緣呈指數衰減，即高斯分布），激光焊的焊縫寬度可以控制在2mm以下。而電弧焊的電弧寬度無法精確控制且遠遠大於激光光斑直徑，電弧焊的焊縫寬度也遠遠大於激光焊，通常在6mm以上。由於激光焊接的能量很集中，從而熔化的材料少，需要的總熱量小，因此焊接變形小，焊接速度快。

激光焊接與電阻點焊相比，強度如何？激光焊接的接頭是一條細長的連續的直線，而電阻點焊的接頭則是一排略微下凹的離散的圓點。如果說激光焊的接頭像拉鏈一樣把衣服的兩襟連在一起，那電阻點焊的接頭就像是扣衣服的扣子。激光焊的焊縫金屬是經過快速凝固獲得的，其晶粒（金屬的基本組成單元，可以理解為金屬的細胞）更加細小，有利於提高焊縫金屬的強度，因此激光焊焊縫金屬的強度要比電阻點焊焊縫金屬的強度高一點。同時不要忘了，電阻點焊的接頭是一串離散的點，剛才拿焊上的部分去和激光焊比都已經比不過了，而那些沒焊上的地方還要「拖後腿」，那平均下來電阻點焊就更加比不過激光焊了。因此，對於相同長度的焊接接頭而言，激光焊的強度要高於電阻點焊。

激光焊接頭

電阻點焊接頭

激光焊接車身是否更安全？
電阻點焊接頭的強度雖然比不過激光焊，但是還是要比金屬母材高的，整體焊接車體的最薄弱環節在於母材上的焊接熱影響區。也就是說金屬母材是最弱環節，因此一旦車身受到強烈的外力時，絕大多數情況下都是金屬母材發生破壞，而不是焊接接頭。正是由於金屬母材這塊短板的存在，使得激光焊接的車身和電阻點焊的車身對外表現出來的強度幾乎沒有區別。因此激光焊接車身在受到外力的影響時並不會比電阻點焊車身更安全。 激光焊接車身名詞解釋 激光焊接車身特點 激光焊接車身是否更安全？ @2019

⑸ 關於激光焊接和點焊的區別，大家看下有沒有道理

激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光專焊接是屬激光材料加工技術應用的重要方面之一。20世紀70年代主要用於焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。
點焊通常分為雙面點焊和單面點焊兩大類。雙面點焊時，電極由工件的兩側向焊接處饋電。典型的雙面點焊方式是最常用的方式，這時工件的兩側均有電極壓痕。大焊接面積的導電板做下電極，這樣可以消除或減輕下面工件的壓痕。常用於裝飾性面板的點焊。同時焊接兩個或多個點焊的雙面點焊，使用一個變壓器而將各電極並聯，這時，所有電流通路的阻抗必須基本相等，而且每一焊接部位的表面狀態、材料厚度、電極壓力都需相同，才能保證通過各個焊點的電流基本一致採用多個變壓器的雙面多點點焊，這樣可以避免c的不足。

⑹ 如何判斷一輛車鈑金的優劣

先謝各位@我。
怎麼樣判斷一輛車的鈑金好壞呢，聽一下關門聲你就知道了。
開個玩笑，不過我真的見過很多消費者在4S店反復的開門關門，好像在聆聽天籟之音，這種行為實在是太low逼了，下面教幾招給大家，下次去4S店買車的時候可以自己感受一下，保證讓銷售蒙圈。
鈑金是一個很廣泛的概念，作為一個和白車身打交道的人，我會從內在和外在兩方面來判斷好壞。
內在指的是車身骨架，判斷好壞的重點是鈑金之間的連接強度（包括點焊、激光焊、鉚接、塗膠、MIG/MAG焊、等離子焊等）。
車身骨架就是這傢伙，圖是從網上搜的，上面有出處。

外在指的是外表面件（車門、前後蓋、翼子板等），判斷好壞的重點是外表面件的表面質量和匹配。

裝上外表面件後就是這個樣子了。
外表面件我就不上圖了，大家都知道是什麼。
下面說說如何從這兩個角度來判斷好壞：
內在強度
沒有專業的儀器，你很難在4S店通過肉眼來判斷連接強度，即使是在主機廠，我們也是通過超聲波檢測、專業的破壞性檢驗裝置、以及金相試驗等方式來判斷強度的。何況商品車的骨架基本上已經被內飾和外飾覆蓋了，肉眼難以觀察。
不過我還有兩招交給各位，首先可以墊腳看看車頂和側圍連接處，就是下圖箭頭所指的地方。
如果是激光焊，你會看到一條像少女的絲襪般順滑的焊縫，這是白車身的，整車經過噴漆後就是車的顏色。
如果不是激光焊而是點焊的話，你會看到一個長條蓋板蓋在焊縫的位置上，因為要遮住難看的焊點。。。
同樣的，門框上的焊點也可以看出來是點焊還是激光焊。
總的來說，激光焊的強度要強於普通點焊，而且外觀更美觀一些。至於其他的方面，消費者在4S店裡也看不見，就不贅述了。
外在表面質量/匹配
關於這部分，是消費者實打實看得見摸得著的部分，是我們要談的重點。
鈑金錶面的坑包/不規則，必須在燈光帶下經過專業的評審員進行判斷，有時還要輔以特殊噴塗的車輛才能判斷。每家主機廠的標准不一樣，不過能上市的車，是不會出現消費者肉眼可視的缺陷的。此處不細說。
匹配主要是指前蓋/翼子板、後蓋/側圍、車門/翼子板，體現在間隙和平度高低差上面。
關於前蓋/翼子板和後蓋/側圍的匹配，大家可以用手沿著那條縫隙摸一下，如果感覺比較均衡，沒有越來越大或是越來越小的情況出現，說明間隙比較平均，再拿小拇指試試，塞不進去的話說明間隙比較小，不過市面上像翼虎那樣可以把中指插進去的裝配水平也不太常見了。
關於平度，前蓋/翼子板和後蓋/側圍的搭接處，拿手感受一下平度，左右兩側總體趨勢應該一致，就是左右對稱。比如如果左邊是前蓋高於翼子板，右邊也應該是前蓋高於翼子板。
然後是車門，從空氣動力學的角度考慮，翼子板應該略高於前門，前門應該略高於後門，求證一下
@Rosier

如果一輛小車，採用了激光焊接、各處的間隙很均勻並且不大、高低平度的趨勢也左右對稱，那說明它是一輛鈑金質量標准較高的車。
不過你看翼虎裝配的那麼爛，不也賣的挺好的。

⑺ 汽車的激光焊接車身比普通焊接車身強度高

事實上，目前中國國內除了大眾等少數汽車，用的是激光焊接，大多我們所拿到手的車子都屬於點焊工藝。
而點焊作為常規焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術時，我們所採取的都是點焊。
當然，點焊也有質量上的差別，高質量的點焊工藝和粗劣的點焊有本質上的不同。高品質的點焊基本可以做到接近於激光焊接。但是，問題在於，點焊和激光焊接有一個最大的差別，即密封性上的不同。
兩塊鋼板，無論如何密切結合，只要是兩塊鋼板，中間總是會有間隙。而間隙的大小則一定程度上決定了駕駛員的生死存亡。
都說日系車，尤其是中國產的廣本頻頻出現重大事故。而事故中我們最常聽見的就是鋼板撕裂。很多人認為，鋼板撕裂罪魁禍首是鋼板質量和強度問題。但事實上我們必須看清的一點就是，兩塊鋼板永遠要比一塊鋼板容易被撕裂。而廣本車事故頻傳當然是由於其點焊工藝也許還不如其他運用點焊技術製作車身的廠家。
所謂的點焊，是在一定區域內以一定數量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術。焊接點密度越高則強度越高。但是，焊接點與點之間必然存在空隙。而這點空隙如果被外力所利用，就有可能由於張力作用將相鄰的焊接點破壞，進而損壞整塊鋼板。
因此，我們可以試想，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那麼它的強度是不是能夠得到質的提高？
結論當然是勿庸置疑的。所謂的激光焊接，事實上我認為應該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。

⑻ 什麼是激光焊接和點焊，兩者之間有何區別

激光焊接目前在生活中應用很廣泛，生活中很多設備都需要用到激光焊接這種技術。但是除了激光焊接技術外還有一種點焊技術，這兩種技術有什麼區別呢？聯贏復合激光焊接機專家來為大家介紹：

激光焊接和點焊的區

激光焊接從技術層面上說，是一個技術比較強的焊接模式，在社會運用中，多以企業運用最為廣泛，激光焊接相對於在焊接行業的比重中還是佔有很強的優勢的，因為激光焊接在技術上是領先的，而且所運用的都是國內外最新的技術成分。

而激光焊接其主要的焊接模式是以激光束為焊接能源，沖擊在焊接的接頭之上，然後再以反射聚焦原件或鏡片將光束投射在焊縫之上，這樣就形成了焊接，這種焊接相對來說技術層面很強，一般小型企業無法運用，所以都運用在國內外的大型企業之中。

激光焊接從技術層面上說，是一個技術比較強的焊接模式，在社會運用中，多以企業運用最為廣泛，激光焊接相對於在焊接行業的比重中還是佔有很強的優勢的，因為激光焊接在技術上是領先的，而且所運用的都是國內外最新的技術成分。

而激光焊接其主要的焊接模式是以激光束為焊接能源，沖擊在焊接的接頭之上，然後再以反射聚焦原件或鏡片將光束投射在焊縫之上，這樣就形成了焊接，這種焊接相對來說技術層面很強，一般小型企業無法運用，所以都運用在國內外的大型企業之中。

⑼ 激光焊接與點焊各有什麼特點

網友提問： 激光焊接與點焊各有什麼特點，各自的強度如何，是否激光焊接就比點焊先進？或者激光焊接的強度不如點焊。 提問時間：2012-11-27 14:22專家回復： 您好！關於您說的問題，激光焊接的特點首先是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度/寬度比高，在高功率器件焊接時，深寬比可達5:1，最高時可達10:1，其次是焊縫強度高，焊接速度快，焊縫窄，且通常表面狀態好，免去了焊後清理等工作，外觀比傳統焊接要美觀。另外，激光焊接可焊接難以接近的部位，施行非接觸遠程焊接，具有很大的靈活性，但是激光焊接只能用於薄板，激光焊接工藝的熔深不夠，焊不了底盤和車架。這一點上點焊可以做到，但是點焊的焊接接頭要把兩張薄板疊在一起會出現15mm的疊層，既影響了美觀也增加了汽車的重量。激光焊接肯定是目前最先進的車身焊接技術，但是整車不可能都採用激光焊接的方式。以上建議僅供您參考。