① 關於怎麼焊接 汽車機體（發動機外殼）
汽車機體是鑄鐵材質，每個機體的材質是不一樣的，理論上來說J506和308的焊條，熱焊工藝可以焊接，但是實際上因為每個機體的材質不一樣，及熱焊的特殊性，很難保證很高的成功率，但是卻可以採用材質匹配通用性很廣的WEWELDING777的鑄鐵焊條，但是以簡稱WE777命名的黃色盒子包裝的是假品，假的太多，正品的是焊條銘牌帶有WEWELDING 777 防偽商標，其工藝是採用冷焊工藝焊接的，主要特點是對於機體的材質通用，並且具有很好的抗裂性能。
WEWELDING777特種鑄鐵焊條的特性
WEWELDING777具有特殊葯皮作用，焊接過程中能夠產生類似脈沖的柔和的電弧，對各類鑄鐵母材的熱影響非常小，特殊的脈沖電弧能夠清除各類鑄鐵表面的雜質，甚至對於油污和長期油浸的鑄鐵件的焊接也具有很好的滲透性而不會產生氣孔或者夾雜，而熱影響區硬度不會變得非常高，利用冷焊工藝焊接的成型焊縫具有非常優秀的抗裂性，能夠應對各種惡劣的母材環境。
WEWELDING777特種鑄鐵焊條的應用
適合全方位冷焊工藝焊接，可以焊接幾乎所有的鑄鐵母材 ，並且很容易實現鑄鐵與碳鋼的異種焊接，解決如基體斷裂、裂紋、磨損、補洞的缺陷，焊接後完全可以進行機械加工，很多場合應用在引擎殼體、汽缸蓋、機器基座、鑄造齒輪的輪齒等各類鑄鐵件。
WEWELDING777特種鑄鐵焊條的技術參數
抗拉強度：≥70,000 PSI (≥482牛頓/平方毫米)
屈服強度：一般62,000 (≥427牛頓/平方毫米)
硬度（HB）：185HB
與母材顏色搭配：相似電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接
② 發動機是什麼東西
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
1、機體：是發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。
2、曲柄連桿機構：是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。
4、燃料供給系統：汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。
5、冷卻系統：主要包括水泵、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋里的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。
6、潤滑系統：包括機油泵、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機油濾清器和機油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
7、起動系統：包括使發動機的起動機構及其附屬裝置。
③ 為何火箭發動機焊接還靠人工
首先可以確定的是，火箭發動機的焊接絕大部分是採用人工手工或半自動焊接，其原因主要有如下兩方面：
1.火箭發動機基本都是單件生產，或者試生產，即使是批量生產，其數量也很小，幾台、幾十台。如果研發焊接機器人，則一是成本很高；二是浪費很大，一種機器人焊完一個型號的火箭發動機就報廢了。
2.就目前的智能化技術，還不能開發出像人一樣靈巧、小巧、多變、萬能、通用的機器人，以適應各種結構、形狀和尺寸都千變萬化的產品。
工業機器人焊接火箭發動機，已經是很成熟的技術了。這也不是國家機密。
民用火箭航天企業，藍箭空間的火箭發動機燃燒室，和噴管，就是用的工業機器人焊接的。
這是大族激光在2019年做的，用的KUKA的210kg負重的六軸機器人。
採用的大族激光自己研製的20kw的焊接工藝是激光焊接。焊接藍箭航天聯合研發的大直徑火箭發動機夾層噴管。
先來說，機器人激光焊接工作站在航空發動機中的應用情況，優勢，回頭再說人工焊接的優勢
火箭發動機的噴灌，燃燒室，都屬於中厚板，理論上厚度應該在6mm-12mm上下。這種中厚板，跟我們平常簡單的挖掘機的手臂結構，不是一個等級的。挖掘機的手臂大梁我們一般都叫厚板。
因為火箭沖壓發動機的材料比較特殊，理論上我也不知道是何種材料。但是肯定是異種金屬鋼，跟我們常見的例如碳鋼，鋁合金，鈦合金等等肯定不同。
並且我們看到 異型拼接，基 本上要有 800條激光焊縫。
所以難度在：工作效率，一致性，穩定的動作，這最後都影響產品合格率。
事實上說，這種焊接比較適合工業機器人去做。也應當機器人去做，才能夠保證合格率。
對於有接觸過焊接的都知道，這種要承受高熱量，高壓力的產品，其實就類似於壓力容器的焊接。（壓力容器：例如泵，發酵罐，壓縮機殼體等）
工業機器人在這種領域焊接的優勢技術：
1、尋縫跟蹤。跟普通人所謂的人工智慧，可能差距比較遠。
工業機器人怎麼找到焊縫在哪裡？通過激光感測器，實現尋縫跟蹤。
看一個普通場景的尋縫跟蹤，就是激光發射器根據金屬表面的反色，實現線條的成像。
2、速度快，標准程度高。
機器人焊接的主要優勢，就是可以保持一致性比較高的狀態下，加快整個工件的焊接加工時間。
這類機器人，是通用性機器人，不需要特殊的開發也研製。210kg的kuka市場上隨便買。
機器人焊接火箭發動機的難點在於：工藝難度。
也就是如何將手工焊接的工作，讓機器人能夠做出來。
大部分人可能會覺得，這不就是讓機器人，按照人的動作，速度，感覺焊接不就行了嗎？
其實不是，有一些焊接中的反饋，機器人是永遠都做不出來的。這也是為什麼讓然會需要這些大國工匠的原因。
這也是為什麼，已經有了機器人焊接成功的應用，為何還保留這人工焊接的原因。從目標成熟度，以及最後的良品率來說，人工還是有優勢的。但是未來肯定是優勢越來越小。
至於你說的1個焊點焊接10分鍾，那個機器人也可以焊接，這叫做3D列印焊接
還有3000個焊點，並不多， 汽車 車身4600多個焊點。
但是，這些大國工匠用雙手支撐了中國航天事業，那確實是偉大。技術活，當賞！
首先說未來發展前景----隨著工業技術的發展，未來包括火箭發動機噴管這些核心產業的焊接製造工作都將逐步由工業機器人完成，因為工業機器人無論是從工作效率還是從產品良品率以及智能化製造發展來說都將是未來發展前景。 比如國內的藍箭航天、國外的SpaceX等航天企業已經開始使用焊接機器人來完成火箭發動機噴管的焊接工作，也更符合 「工業製造向工業智造」的全面轉變 。 而現階段在已經有一些航天公司開始使用焊接機器人完成包括火箭發動機噴管的焊接工作前提下，國內外依然更為側重人工焊接火箭發動機噴管也是有諸多原因在內的：
一、 歷史 原因和穩重需求決定 運載火箭和導彈發明至今已經幾十年之久了，在這幾十年的時間里，從早期自動化技術發展還不是很先進的時候，這類火箭發動機的焊接工作就一直由人手工完成，所以在幾十年的使用中不光積累了大量的成熟經驗，同時這些焊接技術產品也經過了幾百次實際發射檢驗了其成熟可靠性， 那麼對於這些經過技術幾十次的驗證沒有任何問題的加工工藝短時間內是很難徹底改變的。 所以焊接機器人雖然焊接效率更高，但是其焊接工藝的合格率到底和手工焊接有多大差距仍然需要幾次甚至幾十次的實際航天發射來檢驗好壞，畢竟對於航天發射這類特殊工種而言，相比一枚火箭的近地軌道運載力有多強？裝備了幾台發動機等而言， 對於所有航天人而言火箭的可靠性是最為關鍵的，甚至在最後的火箭定型過程中為了提升火箭的可靠性指標，會刻意降低火箭的運載力來保證其可靠性指標更高。 那麼在現在焊接機器人還沒有在核心的火箭發動機噴管焊接中體現出該有的成熟可靠性時，貿然採用新技術所出現的風險該誰承擔、誰負責？ 所以基於 歷史 和穩重需求原因，雖然這幾年一些民營航天公司為了降低研發成本等已經開始採用焊接機器人來製造火箭發動機，但是對於國家級隊伍而言，選擇看似落後、但是更為成熟可靠的人工焊接反而能夠「有效」的保證火箭的順利發射和整個國家的航天發展。 同時相比焊接機器人只是根據程序代碼依次完成、根本無法根據外界不確定因素隨時調整而言， 人工焊接過程中可以根據原材料的材質不同、品質不同、焊接角度不同等不確定因素隨時調整焊接溫度、焊接速度來保證焊接質量。 二、焊接機器人現階段的不足 雖然現階段像國外的SpaceX、國內的藍箭航天已經在火箭發動機噴管製造中完全使用機器人替代而言，包括SpaceX的梅林系列、藍箭航天的天鵲這兩款火箭發動機都只是結構簡單的型號，和國際上推力更大、循環方式更先進的液體火箭發動機相比結構更為簡單、加工難度更低，所以使用機器人焊接反而更為合適。一個是現階段的焊接機器人已經足以勝任這項焊接工作，其次焊接機器人的良品率、工作效率、製造成本都要比人工焊接更為優勢， 特別是這些需要大量發射訂單實現盈利的民營航天公司而言，能夠以更低的發射成本、在更短的時間內、安全可靠的將客戶的航天器准確送入預定軌道是其成敗的關鍵。 但是對於使用循環方式更為復雜的火箭發動機而言，現階段的焊接機器人還不足以完成整個火箭發動機的焊接製造工作。比如長征5號火箭助推器使用的 YF-100液體火箭發動機使用了循環效率最高的分級燃燒模式，整個火箭發動機結構也更為復雜的同時為了降低火箭發動機的體積，很多零部件基本都是緊密挨在一起的，所以這個時候這些狹小的空間就只能使用手腕更為靈活的工人來完成焊接工作以保證其可靠性 。 當然從大的局勢發展方向來說，隨著技術的發展更新，相信未來像火箭發動機噴管、核反應堆冷卻壁這類高價值焊接工作都將逐步被焊接機器人所替代，畢竟焊接機器人只要解決了焊接可靠性和靈活性問題後，其所具有的穩定性、工作效率、更低的製造成本等優勢都是人工焊接所無法比擬的，比如像高鳳林這種特級頂尖焊工焊接一個焊點往往需要十分鍾，焊接一台火箭發動機的幾千個焊點就需要長達數月時間，但是用工作效率更高、穩定性更好的焊接機器人完成的話，可能只需要不到一天時間吧。 所以人工焊接雖然現階段依然還有優勢存在，但不代表會一直成為主流而無法被替代，就像我們身邊原來有很多傳統製造工藝，但是隨著新技術的發展，這些傳統工藝很多都已經逐步消失，有的是沒了需求、有的則是因為其傳統製造工藝加工難度大、加工復雜、時間成本高等被低成本、高質量的規模化生產工藝所取代，所以焊接也不會例外，特別是隨著3D列印技術的成熟發展後， 未來火箭發動機完全可以實現根據需求3D列印出來，時間效率更高、加工成本更低、可靠性、穩定性等還依然保持在水準線之上，而這也是 科技 在進步、時代在發展的過程。
機器人焊接要反復調試，產量低的產品就算了，調試過程浪費的量都比產量高。。。。
第一，某些機加工能力，人還是比機械強，當然，那些工人也是鳳毛麟角的人物。
第二，有些宣傳片的東西，你就看看熱鬧就行，有時候為了方便宣傳，就造一些假的沒邊的事，和特朗普說給有一拼。
大國工匠裡面，火箭發動機焊接，好像那個人是焊了2萬多個焊點，差不多一個管道是三個焊點，就是那個火箭發動機差不多有六七千個管小管道。
自己掏，這顯示了一個秘密，就是中國的火箭發動機及飛機發動機極度的落後。
網路一下吧，就是俄羅斯的賣給中國殲10裝備的那款發動機，al31發動機吧，使用的也是空心葉片。
火箭發動機也是一樣，它裡面噴口也是空心的。如果是實心的話，不管什麼金屬，不管什麼陶瓷的，那麼發動機的熱量就會把它給燒壞，因為空心的就類似於飛機發動機的葉片。
所以火箭發動機它噴口裡面也是空心的，所以空心的裡面噴入空氣就能帶走熱量，保證它不會被燒壞。
因為不量產，中國從開始發射火箭到現在那麼多型號總共發了300多次，這製造數量，請問怎麼建造生產線
發動機焊接，不像航空母艦架板類似的焊接，形狀不規則，焊接材料要求不同，空間狹小，不便於機器操作，人的焊接操作精度還是遠高與機器，就是效率低，相信不遠的將來，會實現機器焊接，解放人力。
人工智慧還趕不上人智能啊
說明設備還是做不到的，只能靠人工進行焊接，這也說明了人工的靈活性、精確性機器還是比不了的。
④ 發動機焊接
可以，發動機機油壓力不是很大，很容易焊，把要焊的地方的機油用汽油清洗干凈再焊，又有焊不了。
⑤ 鋁可以焊接生鐵發動機嗎
鋁不可以焊接生鐵發動機，生鐵發動機有如下幾種焊接方法供參考
1、熱焊接工藝，採用對發動機做預熱550度，選用J506的焊條焊接，焊後做保溫緩冷處理，這種適合有熱焊條件的檢修環境下焊接，成本比較低。
2、冷焊工藝，就是免去焊前預熱焊後保溫的一個工藝，而是選用抗裂性能比較高的WEWELDING777鑄鐵焊條焊接，這個時候焊接需要控制一下焊接規范小電流焊接如下：
WEWELDING777使用工藝提示
1、焊前有必要做適當的表面清理，焊接接頭最好斜切成一個U形的凹槽。
2、裂紋兩端處打止裂孔，以防止焊接過程中裂紋的擴大。
3、修復角度不好時，可以選用WEWELDING100電焊條冷開槽形成有效的U型或者V型坡口。
4、盡量小電流進行焊接，中等弧長，向焊接方向微微傾斜。
5、建議焊道採用短而細的焊珠和窄的橫向擺動的焊炬，在停止弧焊之前，填滿焊口，通常不需進行熱處理，允許零件緩慢冷卻。
⑥ 發動機氣缸用什麼焊接
發動機的缸體有裂紋肯定可以焊接上的。發動機的缸體一般都是鑄鐵的，當然了很多小轎車的發動機都是鑄鋁的或者鑄鎂鋅合金的當缸體是鑄鐵的時候，從三方面控制好，碳的控制、應力的消除、結構的調整。你可以選用好一些的焊接材料，如WEWELDING777鑄鐵焊條等進口的焊接材料，抗裂性能都不錯。另外，結構上可採取縫補工藝，來增加焊接效果的穩定性。如果是鑄鋁的話可以採用WEWELDING555鋁電焊條焊接焊焊接，也可以用鋁氬弧焊機焊接。如果是鎂鋅合金的話可以採用WEWELDING33M的鋅鎂合金焊絲焊接。
⑦ 發動機下缸體焊接
發動機缸體焊接有很多種焊接方法，最常見的就是用308的鑄鐵焊條焊接，再就是J506的電焊條焊接，這些成本會比較低一些，這種在民用的鑄鐵件上會運用的多，正如你擔心的一樣這個焊接好可以使用多久，這個和焊接材料的選擇關系就很大了，一般重要的鑄鐵設備，比如工程的齒輪箱，軸承座，還有電機機座，床身這些重要的機械鑄鐵件考慮到成功率和使用壽命會考慮強度更加好，抗裂性能更加優異的WEWELDING777鑄鐵焊條焊接，所以用多久要問焊工焊接的材料和焊接工藝，焊接不裂是一個方面，焊接用不用得住還是要看材料的綜合性能。
⑧ 焊接發動機體用什麼焊條
你好朋友，如果是鑄鐵的用鑄鐵焊條，如果鋁的就用氬弧焊。謝謝
⑨ 汽車發動機缸體是如何焊接的，看完絕對讓你大吃一驚
汽車發動機缸體一般有鑄鋁和鑄鐵兩種，鑄鋁的話用交流氬弧焊機焊接選用鋁硅焊絲焊接即可，如果是鑄鐵用抗裂性能好的WEWELDING777鑄鐵焊條冷焊工藝焊接是比較保險的。
⑩ 汽車發動機缸體是如何焊接的，看完絕對讓你大吃一驚
汽車發動機缸體的焊接是在鑄鐵焊接檢修裡面運用非常多的，也是比較常見的，一般是有冷焊和熱焊兩種焊接方式，常規的熱焊接的話用氧氣乙炔烤熱550度以後用J506焊條或者Z308焊條快速焊接後保溫緩冷，這種個工藝比較繁瑣一些，在以前物資比較匱乏的時期，都是通過這種傳統的焊接工藝來焊接，不過現在因為抗裂性能棒的焊接材料的出現，使得現在鑄鐵焊接不拘泥於熱焊工藝，，會選用適合冷焊工藝焊接的鑄鐵焊條，比如WEWELDING777，一個比較典型的冷焊焊接鑄鐵，而運用在汽車發動機缸體上來說，則更加迎合了對於工藝追求簡單的需求。在焊接過程中冷焊工藝規范是需要小電流小規范焊接，對於發動機裂紋，可以盡量減少熱量輸入，通過焊接過程中敲擊釋放應力。