菜市場護欄怎麼設置

A. 道路護欄標准

法律分析：1、護欄：沿危險路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設置的防止車 輛闖入對向車行道的道路建設防護設施，以及為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。 按其在道路中的橫向設置位置，可分為中央分隔帶護欄、機非隔離護欄、人行道隔離護欄、 公共汽車專用道隔離護欄、移動式隔離護欄、固定式隔離護欄。

2、中央分隔帶護欄： 設置於城市道路中央分隔帶內的護欄，是警示和強制對向機動車 分道行駛的設施。按其在道路中的空間高度，可分為中央分隔帶高護欄和中央分隔帶矮護

3、機隔離護欄：設置於城市道路機非隔離帶上的護欄，是警示和強制機動車和非機動車 分道行駛的設施。

4、人行道隔離護欄：設置於城市道路人行道上貼近路緣石一側的隔離護欄，是警示和強 制行人和車輛分道行走和行駛的設施。

5、公共汽車專用道隔離護欄：設置於公共汽車專用兩側，與其它車道分隔的隔離設施。

6、移動式隔離護欄：設置再地面上不設埋置式基礎而易於搬動的隔離設施。

7、固定式隔離護欄：端柱埋入地下或設置在埋入地下的預製件上並用螺栓連接的隔離設

8、護欄漸變段：設置於護欄外移端頭與標准段之間平滑過渡的結構段。

9、輪廓標：設置於護欄立柱上，用於指示護欄邊界的視線誘導設施。

法律依據：《民用建築設計統一標准》 6.7.3 陽台、外廊、室內迴廊、內天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應設置防護欄桿，並應符合下列規定：

1 欄桿應以堅固、耐久的材料製作，並應能承受現行國家標准《建築結構荷載規范》GB 50009及其他國家現行相關標准規定的水平荷載。

2 當臨空高度在24.0m以下時，欄桿高度不應低於1.05m；當臨空高度在24.0m及以上時，欄桿高度不應低於1.1m。上人屋面和交通、商業、旅館、醫院、學校等建築臨開敞中庭的欄桿高度不應小於1.2m。

3 欄桿高度應從所在樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計算，當底面有寬度大於或等於0.22m，且高度低於或等於0.45m的可踏部位時，應從可踏部位頂面起算。

4 公共場所欄桿離地面0.1m高度范圍內不宜留空。

B. 如何打造數字化菜市場設計

數字化時代的快速發展，生活節奏變得越來越快，工作效率也是越來越高，市場對配套設備的要求也越來越高，作為一種公共消費交易的場所，市場也必須適應時代現狀，進行更新和提檔升級，智慧農貿市場設計這一項工程是刻不容緩的。

如何做好攤位改造設計以及呈現出好的效果，除了要結合自身產品的特點和風格外，還要不斷地從周圍成功的市場設計案例中吸收新的設計元素，從而完善設計與呈現，這樣不僅從市場中源源不斷地看到實效，還需要去推動多方麵包括形象、文化、品質方面的提升。

一般來說，原有市場的設備設施都比較陳舊，甚至有些破損，已經不能很好地滿足現有市場的規范和使用要求，所以在智慧農貿市場設計改造過程中，很多的設備設施都需要進行優化升級。這就包括市場的裝修風格，這個是每個市場的靈魂，也是區別各個市場的不同之處。

要符合市場特點並與市場環境相互協調，設計的高度應符合經營及消費的習慣，攤位下方可以合理設置儲藏空間，邊緣可採用不銹鋼圍邊。活魚攤點應在魚池和魚盆上設置隔水護欄並向攤內傾斜，以防止養魚水外濺造成通道地面濕滑，並且攤位需配備剖魚台。

蔬菜攤位能調節整個市場的人流量，一般可分為階梯式和檔板傾斜式，檯面設計需要向地漏方向略有傾斜，階梯式檯面能讓蔬菜擺放更為整齊美觀。肉攤是整個市場較為吸引人流量的攤位，為保證肉質的新鮮需要採用冷藏箱來進行展示，攤位內應設置電子秤、水龍頭、冰櫃、掛肉架等器材設備。

還有很重要的一點就是需要反復琢磨修改，因為市場提升改造中的流線設計的好壞，關繫到人、貨、場地的構建能否科學合理化，關繫到場內、場外的整體布局，因此在流線設計這一塊要進行反復推敲和修改。還有一條必須遵守的原則是：盡可能減少顧客流線、商戶流線和貨物流線之間的交叉沖突，雖然不可避免，但總能通過合理的設計，實現井然有序的流線效果。

小佰總結下：上述就是佰映設計分享的數字化時代，智慧農貿市場設計刻不容緩，那麼該如何去做呢？希望對大家有所幫助！

C. 波形護欄一般怎麼安裝

1、立柱放樣：根據設計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數據放樣，並以橋梁、遂道、涵洞等控制點進行測量定位已實施的部分路肩牆和外擋牆如因連線不一致的，為了保證波形護欄的順適，需在原路肩牆外增加砼或漿砌片石接順。

對全線路肩預留孔進行調查，原則上在路肩施工單位預留孔位置安裝護欄立柱。若原預留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監理工程師並重新確定護欄立柱的施工方法。

2、立柱安裝：立柱安裝應與設計圖相符，並與道路線形相協調。立柱應牢固地埋入土中，達到設計程度，並與路面垂直。由於現場實際情況無法採用打入式方式施工。

全線立柱施工均採用預留孔或鑽孔後埋設立柱，混凝土回填。施工時應精確定位。立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

3、防阻塊/托架安裝：防阻塊/托架通過連接螺栓固定到立柱上，在波形梁安裝前防阻塊/托架與立柱間的螺栓不應過早擰緊，應在護欄板安裝到位後，再擰緊螺栓。

4、波形梁安裝：護欄板的安裝必須待立柱混凝土強度達到一定的強度後才能進行。波形梁通過拼接螺栓相互連接，並由連接螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓通過防阻塊或托架固定於立柱上。

5、行車方向：當護欄的線形認為比較滿意時，方可最後擰緊螺栓。

6、端頭安裝：端頭安裝應根據設計圖設計的地錨端頭及圓端頭、中央開口端頭等不同結構分別安裝在不同的位置，凡需混凝土澆築基礎的地方，必須等到混凝土強度達到設計強度的70%以上擰緊連接螺栓。

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安裝時的注意事項

1、護欄板的立柱不得有扭轉的跡象，也不得在介面或者護欄板兩端自行進行焊接使其加長，尤其是兩端的雜物必須要清理干凈整潔。

2、安裝護欄的方法有很多種，不管是哪種方法，施工隊都應該盡量避開公路地下的管道管線設施，如果有損壞的，施工隊將承擔其修理費用。因此這個還是要謹慎點。

3、工程安裝完畢後，不論是水平還是垂直方向上的都應該形成非常順暢的流線形。十分美觀，這種景象對駕駛者開車的視線有良好的引導作用。

4、其護欄板需要設在公路界限之內，不得遠離公路很遠。

5、波形護欄板上的每一個螺絲孔和梁板都必須准確定位，其位置准確與否關繫到整體的效果。

6、在立柱護欄板安裝完畢前，要時刻留意立柱內的情況，防止有異物雜物進入柱內。

D. 欄桿有什麼規范規范

陽台、外廊、室內迴廊、內天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應設置防護欄桿、並應符合下列規定：

1、 欄桿應以堅固、耐久的材料製作，並能承受荷載規范規定的水平荷載；

2、 臨空高度在24m以下時，欄桿高度不應低於1.05m，臨空高度在24m及24m以上（包括中高層住宅）時，欄桿高度不應低於1.10m；

注；欄桿高度應從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計算，如低部有寬度大於或等於0.22m，且高度低於或等於0.45m的可踏部位，應從可踏部位頂面起計算。

3、 欄桿離樓面或屋面0.10m高度內不宜留空。

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欄桿設計要求

樓梯欄桿設計與扶手距離，選擇要設置欄桿的踏步的第一級和最後一級的水準線。選擇踏步踏板間的水平距離，將踏板數加起來，但並不算連著平台的最後一級踏步。用這些數據建造一直角三角形，使其兩直角邊為以上尺寸，則直角三角形的斜邊就是欄桿的斜度。扶手在相應的高度上與這條線平行。

然後就是休息平台接合點與欄桿底部的設計。扶手的設計要經得住水平方向50kg/平方米的荷載。欄桿必須用硬制材料製成，並採取保護措施以防止人墜下或墜物砸傷下面的人。

欄桿的分欄在水平或豎直方向上都不允許一隻11cm的球體通過，欄桿柱的直徑至少為20mm。欄桿的水平劃分要求不能使小孩爬過。

在樓梯中央有豎直條柵的欄桿是很獨特的設計，它為兒童提供了全面的保護，這種條柵從樓梯的底層一直通到頂層，這個系統創造了一個特別的肌理，使樓梯看起來像裝在一個金屬格子里。

E. 磚塊菜地圍欄怎麼砌

磚塊菜地圍欄應1.測量放樣：按圖紙設計要求及實際地形，地物的情況進行標准化放樣，定出立柱中心線，按規定的坡度和線形安裝圍欄網。
2.立柱固定分段進行，用膨脹螺絲固定兩端的立柱，從縱向看，立柱的軸線在一條直線上，不該有參差不齊的現象;從高度看，柱頂平順，不應出現高低不平的情況，特殊地形除外。
3.立柱的安裝過程中必須保證立柱的穩固，以及和基礎的連接緊密，立柱安裝過程中應用小線對立柱安裝的順直度進行檢測，對局部進行調整，確保直線段直順，曲線段圓滑，立柱固定要符合設計圖紙要求。立柱標准化完畢後，監理標准化師要對立柱的線形，高度進行檢測，以及和基礎連接的穩固性進行檢測，符合要求後，方可進行圍欄網掛籃標准化。

F. 道路護欄：簡要分析應該設置護欄的幾種情況

道路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄，柔性護欄一般指的是纜索護欄，剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄，半剛性護欄一般指的是梁式護欄。

護欄作為公路上的基本安全設施，對公路上的交通安全起著積極的作用，但同時，護欄本身也是一種障礙物，他的設置也是有條件的，通常是以設置護欄和不用設置護欄保護的相對危險性比較後做出判斷的

路側護欄主要分為路堤護欄和障礙物護欄兩種。在路側護欄設計中，凡符合下列情況之一者，必須設置護欄：

1、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段

2、高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側

3、高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0米范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段

4、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0米范圍內上海環氧地坪，有門架結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋台等構造物時

5、路基寬度發生變化的漸變段

6、道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的虛線以上區域的路段

7、曲線半徑小於最小半徑的路段

8、服務區、停車區或公共汽車停靠站處的變速車道區段，圍牆護欄交通分、合流的三角地帶所包括區段

9、大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分

10、導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方

G. 市政圍欄要求

道路護欄製作安裝技術要求規范如下：
1、凈高1。2米（機非0。8米），兩底座中心距離2。5米；
2、需採用80mm×80mm正標方管法蘭立柱，50m×50mm正標鍍鋅方管外框，30mm×20mm正標方管內弧，方管厚度不低於3mm，進行滾圓、彎管、電焊、打磨製作；
3、必須按規定尺寸製作，並進行化學處理後再噴塑工藝加工，色澤為綠色，質保期內不退色、變色；
4、底座採用46mm×34mm×12mm熱鍍鋅鐵墩子，打磨、除銹處理後噴塑加工，色澤為淺灰；
5、安裝連接螺栓必須熱浸鍍鋅，以防生銹；
6、當護欄受到任意方向800N的力時，位置不應發生變化，同時護欄可抗12級台風。
7、立柱含底柱重量不得低於15。5kg；護欄單片重量不得低於23。95kg。
8、每隔四片護欄需設置一組太陽能反光夾片，同時附著在護欄上的交通標志桿件需粘貼紅白相見的反光膜。

H. 道路安裝護欄的相關規定

1、交通護欄的設置應符合道路交通組織的需要。
2、設置機動車隔離欄和機非隔離欄應與相應的道路交通標線相匹配，不應與道路交通標志、標線、信號燈等其他交通管理設施沖突。
3、交通隔離欄安裝設置應牢固、耐久、醒目，便於維護。
4、交通隔離欄設置不應便於攀爬、穿越、跨越。
5、交通隔離欄設置不應妨礙安全行車視距，交通隔離欄上不應安裝廣告，不宜安裝宣傳牌。
6、設置機動車隔離欄和機非隔離欄，應在端部和中間段來車方向加裝反光警示裝置，中間段加裝的反光警示裝置間距應小於或等於6M，宜在機動車輛隔離欄和機非隔離欄端部加裝反光警示柱或發光警示柱等設施，反光警示柱的逆反射性能應符合GB/T18833、發光警示柱應符合GA/T1246的規定。
7、同一路段的交通隔離欄結構樣式宜保持統一。

法律依據：
《中華人民共和國道路交通安全法》
第一條為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。
第二條中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
第三條道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。

I. 農貿市場建築設計與規劃注意要點

對於農貿市場設計而言，重要的不僅僅是場內的布局與業態規劃，各大基礎設施設計與農貿市場建築設計也相當重要。尤其是農貿市場建築設計，能給顧客們帶來「先入為主」的印象，對於市場的引流獲客起著至關重要的作用。
室內式、棚頂式菜市場的建築密度不大於50%，綠地率不作強制規定，應按標准設置停車場地，合理組織交通。主出入口前應留有適當集散地。連體式菜市場應滿足市場使用的功能，並與主體建築同步報批。
交易廳、棚宜採用大跨度、大空間的結構形式，柱距不小於7.2米，市場內凈高應不低於4米。鋼筋混凝土結構的交易廳可與服務、辦公等設施合建多層建築。
新建、改建和擴建的獨立式、連體式、棚頂式菜市場，在層數、高度、造型、色彩以及與其他用地、建築的關繫上，須符合城市規劃的要求。
市場進、出口處應設護欄，禁止車輛進出。市場內通道應保持暢通，滿足經營與購物的需要。主通道寬度應不小於3米，購物通道寬度應不小於2米。
菜市場的安全設施應與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。市場應符合建築消防的要求，依據規范劃分防火分區、設置防火疏散通道、配備必要的消防器材，每個防火區安全出口不少於2個，安全出口凈寬應滿足規范要求，市場內通道上任意一點到安全出口距離不大於30米，以保證消防和緊急疏散的要求。
菜市場主出入口道路路面寬不宜小於7米，至少設兩個車行道出入口。停車場可獨立設置，亦可與其他建築共用停車場。新建菜市場的停車場配置標准須符合規劃要求，舊城區補點或改造現有菜市場可適當放寬。

J. 怎樣設置安全的道路護欄

從交通控制技術角度講，欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施，在其他交通控制措施失效時使用。所以，如果發現一個地區到處都是欄桿，那麼首先應該研判的問題是，為什麼其他交通控制措施會失效。是由於道路使用者的個人原因，還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢？

同時，作為一種在道路上使用的交通控制設施，欄桿需要科學有序設置，要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時，也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙，以及投入產出的效率。

在具體設置欄桿時，至少要考慮以下三個問題：

1.之所以設置欄桿，是要阻攔什麼？

欄桿的外觀、材質和強度千差萬別，前期投入的資金和日後維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受，帶給路人與車輛的保護或傷害，更不一樣。

如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路，那麼就要權衡在什麼地點、多長距離內設置最合理。人的步行能力有限，選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施，並不需要全線路設置，尤其不應在機動車道的路中央設置，而是應配合路側其他設施和綠植等，結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離，在路側選點設置欄桿。

換而言之，只需要讓阻攔的長度和方向科學合理，行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施更劃算。

通常情況下，重點關注的位置，是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段，比如在路口、公交車站、道路附近兩側，有大量行人吸引點，可以這樣設置欄桿：

1）在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄桿，抑制走捷徑時的斜穿；

2）若附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可以沿著引導線路的路側設置；

3）若在公交車站，首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋，避免行人突然跑過馬路，形成「鬼探頭」事故。

4）重點是考慮行人過街的目的和方式，要提供去馬路對面目的地的醒目引導，以及過街方式的提示和警示，也要甄選可利用的路側物（比如綠植），並結合機動車道的特徵等。

總之，設置欄桿的邏輯是：首先，讓行人輕松找到最安全、合理的過街方式；其次，即使行人鋌而走險穿馬路，也要迫使行人面向來車方向，能注意到交通狀況。

那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離後，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。

所以，即使在路中央設置欄桿，也要盡量避免一刀切，避免形成兩頭堵的死局，要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設施等，有區間計劃地持續提供必要的應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下，培養這種道路通行的「自愈能力」，是非常有必要的。

3.欄桿造成人身傷害的問題，該如何解決與防範？

駕駛員與行人都可能因此受害，這已經有很多血的教訓。今年2月27日，武漢的一個公交站前，一位被拉桿箱絆倒的年輕女子，因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日，貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿，被欄桿貫胸，所幸被及時救治，保住了性命。

問題不能都等著國家標准改變來解決，耗時越久，代價就越大。在現階段，應該盡早建立安全警示制度，發現一起，就通報一次，對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示，公開包括技術參數、材料特點、設置參數、設計單位和供應廠家等信息，以便其他地方及時參考和改善。

總而言之在選擇隔離的方式時，要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤後的安全冗餘等，還應該考慮成本和養護條件。