Ⅰ 我是在北京做不銹鋼工程的想在網上接活真么做
1.【東直門簋街】
東直門簋街幾乎是北京人生活中必不可少的部分。但無論是白天的寬敞平坦，還是夜晚的觥酬交錯，似乎都和「鬼氣森色」毫不搭界。帶著疑問記者尋訪了在隔街路邊納涼的幾位老人。老人很熱情，你一言我一語地道出很多關於簋街的故事。
「姑娘，看見街頭那個大酒杯了吧，下面寫的是『簋街』，不是小鬼兒的『鬼兒』，這都是圖文雅後改的。」老人清清嗓子接著說：「住在東直門的老人兒都知道，幾十年前這兒可並不是這樣，從城門樓往外看是一大片的墳場，城門里的棺材鋪子倒是不少，平時也沒什麼人。」
「這門過去就是抬人用的」，另一個看起來更年長的說：「不過說不上什麼時候開始有了早市了，天沒亮就開張，賣的都是小東西，小煤燈忽閃忽閃的，還真有點像鬼火。」
這些都是解放前的傳說，真正的餐飲一條街的形成是在1997年，當時還沒有一條通宵營業的飲食街，當時也就幾個商家，人氣不旺，「鬼」名氣也就不脛而走了。
即便後來紅火了也有人說夜裡城外的鬼都進來吃飯，要不怎麼白天沒有夜裡熱鬧呢。但愛熱鬧的現代人也就把這些當成餐桌上的談資，一笑而過。
2.【萬壽山上的佛香閣】
還有，你們知道為什麼萬壽山上要蓋個佛香閣嗎？說當年皇上想在海淀這片風景秀美的地段造大園子。最早是乾隆皇上，人家說這萬壽山下是個古墓。是明朝某個王妃的墓，動不得。一是由祖宗入關後的遺訓，說是前朝墓地的一草一木都應保護，因為咱們旗人入關時，是從李自成手裡得的天下，跟前朝沒那麼大的仇恨。二號稱這妃子當年可不是善主，她的墓動不得！乾隆爺聽了，說怕什麼，給我挖嘍。底下人哪敢不從，當然只能挖，誰知一挖挖出了亂子。乾隆爺親到現 場一看墓的大石門已被挖開，可是門裡面刻著八個大字：你不動我，我不動你！！乾隆爺一下就嚇壞了。趕忙命人把土都蓋回去，並在萬壽山上蓋一大廟鎮 住著不冥的鬼魂！這就是佛香閣了！
3.【隆福寺大火】
話說多少年前的那場大火，把隆福大廈一把火點了。曾經住過東四的人，而且不僅住過東四的人都知道，那會兒，隆福大廈和它跟前兒的那條胡同多火啊！
可著了火以後呢，就完了吧？徹底完了。這是因為破了風水了。隆福大廈頭嘍的那跟牌樓似的叫做隆福寺的建築是後蓋的，就頭兩年的事兒。蓋那東西的時候，從地底下挖出兩只石龜來，這當時住東四的人都應該知道吧？反正我知道。挖出來的石龜上刻著字，劉伯溫埋的，石龜挖出來後就運走了，自此，東四徹底頹了，隆福大廈更是一蹶不振。還有傳得更邪的，說那倆石龜個兒挺大的，每個都得跟汽車似的，是真不小啊。不過去年隆福大廈邊兒上蓋了一個娃哈哈酒樓，倍兒火，異常的火，我也去那兒吃了兩回，杭州菜。不知道什麼原因，真是異常的火。
4.【鑄鍾娘娘】
現在鍾樓的大鍾不敲了，當年敲的時候，尾音里總是帶著隱隱的「邪，邪，邪」的聲音。這老人就該說了：這鑄鍾娘娘又在找她的鞋了！
說這皇上蓋了鼓樓，就要有和鼓樓差不多的鍾樓。皇上下了聖旨責成工部在三個月內鑄1萬3千斤大鍾一座。工部就找到了北京最好的鑄鍾師傅。大家齊心合力很早就鑄成了大鍾，心想這下可以請功領賞了。可誰知皇上看了大鍾，極不滿意，說這么大的一口鍾怎麼是鐵鑄的，黑漆漆的真難看。下令工部務必在三個月之內鑄成一萬三千斤銅鍾一口，如若不成，拿工部大人是問。工部大人接旨謝恩，迅速找到鑄鍾師傅。說要是完不了工，你們的腦袋就都沒了！鑄鍾師傅趕緊都回去工作。可是到了最後一夜了大鍾還是鑄不成，因為這銅亞，不好凝結。等凝結了，這鍾早就變形了，於是大家只能坐在化鍾爐旁邊，等天亮就是大家的期！
說這鑄鍾師傅里有個年紀最大最受人尊重的，家裡有個小女兒。這天小女兒來到鑄鍾廠給爸爸送飯，知道了大家的事情。沒想到一頭沖進了化鍾爐。大家一看不好都上去攔，可都晚了一步，只有爸爸抓住了一隻綉花鞋。可誰知大家一看化鍾爐，銅水變成了另一種顏色。大家齊努力，竟連夜鑄成了大鍾。
至於說後來，鑄鍾廠拆了在原址蓋了一座鑄鍾娘娘廟，現在好像也拆了鼓樓後面就放著那口不用的鐵鍾。
5.【朝內大街81號 】
這幢樓是1900年左右由皇帝賜給英國人建的教堂，當時和它一起建的就是王府井的教堂，但是由於工期比王府井那座慢，後來又爆發了戰爭，這座就停工了。據說在此樓下曾經有五公里長的地下通道，可以通往團結湖，在修環線地鐵時被填埋了。這棟廢棄的小樓曾經被電視劇組使用過多次，其中就包括一手捧紅了陸毅的海岩劇《永不瞑目》。這無疑解釋了那些過路人晚上對這棟無人小樓出現燈光的驚怵。
6.【崇文區永外革新里24號院 】
崇文區永外革新里24號院曾發生了一件怪事:院中幾間堆放紙品的倉庫不時地出現零星的火點,時而又冒起陣陣的白煙。出現火情的次數竟多達70餘次,而這僅僅是因為倉庫管理員從這里經過。有猜測認為,這位管理員身懷特異功能。但自從離奇火情發生後,這位管理員就離開了這個倉庫,從此倉庫沒有出現火情。北京理工大學火工與煙火技術實驗室教授、博士生導師杜志明認為,從科學的角度出發,「人存在特異功能」這種說法是不被認可的,到目前為止,科學界還沒有完善的理論來正確、合理地解釋「人存在特異功能」的現象。
7.【北京地鐵靈異事件】
以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經常遭遇根本無法解釋的難題。
人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多屍骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。後來還是請了得道的高僧，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，並且保證以後每晚23點以後（子時之前），會關閉地鐵，然後讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩的送回原地休息。說也奇怪，此後的施工進行得異常順利，最終才讓北京地鐵工程如期完工。
此後，盡管北京地鐵又增加了好幾條線路，城市的夜生活也越來越繁榮，但所有的地鐵關閉時間都從沒晚於23：00，因為那就是子時的開始，所有靈魂休息的時刻。
8.【菜市口刑場】
大家都知道，菜市口是前朝的刑場。有這么一家裁縫鋪子，就住菜市口，由於手藝好，生意很旺盛。時間久了就遠近都出了名。就說這有這么一年，夏景天兒，菜市口外砍了一個亂X。當天晚上，裁縫鋪掌櫃的睡著正香，突然發現屋裡有人走動，心裡一想，八成鬧賊。可又一想，這賊就讓他鬧吧，反正我這屋裡一件值錢的東西都沒有。就眯縫著眼睛瞅著，這賊摸索了一會，倒也懂事出門隨手把們給關了。第二天，掌櫃的起床看看丟沒丟什麼東西，一收拾發現自己的針線笸籮不見了。就在這時外頭有人喊：掌櫃的快出來看看吧。掌櫃的出門跟眾人到荒郊一看，昨天那個斬首的人，腦袋和身子連在了一起。而且脖子上有一串細細的線痕，旁邊就扔著裁縫鋪的笸籮！
菜市口斜對過兒有個鶴年堂，刀傷葯出名。每次行完刑，夜裡總有「人」拍門買刀傷葯。後來，到鶴年堂買刀傷葯也成了老北京的一句罵人俗話了。老鋪現在應該已經拆了。唉~
9.【北新橋的海眼】
說這劉伯溫和姚廣孝倆人建了北京城，發現北京城有幾口海眼，東邊通到大海。最大的倆一個在京西玉泉山鎮在一個大廟地下，一個在北海，被白塔鎮著，還有一口在北新橋。沒鎮住。這鎮海獸救老出來鬧騰。劉伯溫就跟它商量，我們要建北京城，你先進去等什麼時候這橋變了舊橋你在出來。鎮海獸想了想就跳進了海眼。自此，劉伯溫就告訴百姓，這里只能叫北新橋，永遠不能叫舊橋了。後來年頭，這北新橋的海眼被動過兩會，一回是RB鬼子進北京，順大鐵鏈子往上拉，拉了一兩公里，就看底下呼呼的往上翻黃湯，還隱隱的有海風的聲音，伴著腥味。RB人慌了，趕緊把鏈子又順了回去。第二次是紅衛兵破四舊。也把大鐵鏈子往上拉，結果根RB人一樣。也全嚇傻了，趕緊恢復了原貌。
最近一次根北新橋海眼有關的事是修地鐵幾號線來的，新聞里還播了，說是為了不破壞北新橋的一口古井，地鐵繞了多少多少公里。
10.【故宮魅影】
大家都知道故宮對外開放的其實只是一部分，還有很大一部分是不對外開放的。具體原因誰也說不清楚。但傳說，剛解放那會，故宮博物院晚上巡查保衛的人員經常看見有種奇怪的動物，說像老鼠但特別大，說像豬又跑的奇快。人說這是皇族養在東西宮內鎮宮之獸。後來好些人想抓住一兩只，但這快六十年了，看見的人越來越多，卻沒人真正抓住過一隻！想來真是神奇。
故宮作為游覽勝地，每天接待著國內外上萬名遊客，但不是每個人都會知道這座紫禁城裡麵包含著另一種內容…… 有個人以前在故宮看門，據那個人說每天晚上都能聽見有人在奏樂，而且有時能看見宮女太監排隊走過。那個人家的孩子身體都不好，老人都說是因為那人受的陰氣大，影響了下一代！
不僅僅這樣，大家有沒有留意到，故宮里有很多院落都是被封起來的！不對遊客開放，其實每一個府第都發生過用科學無法解釋的現象，解放前還沒有封的時候，在這些地方了很多人！不是無故消失就是命亡，但始終是離奇得查不出原因，不過有一個共同點：後如果還能見著屍體，那麼屍體都沒有臉皮。更慎人的就是一口井，平日白天的時候往下看，井底就是一些石頭，雜草什麼的，但每到晚上12點後往下看，只要天上有月亮，你會看到井底出現的不是石頭，雜草，而是水，水上倒映的卻不是你的面孔……
當然也有科學人員解釋了：故宮能看見宮女是有科學依據的，因為宮牆是紅色的，含有四氧化三鐵，而閃電可能會將電能傳導下來，如果碰巧有宮女經過，那麼這時候宮牆就相當於錄象帶的功能，如果以後再有閃電巧合出現，可能就會像錄象放映一樣，出現那個被錄下來宮女的影子。
不管怎樣，想想故宮里那些長長窄窄的過道，長滿荒草的牆頭，如果晚上一個人走在那，突然看到前朝的宮女太監向你走來，就算再有科學依據，我也會嚇破膽滴……5點，是故宮關門清客的時間。據說，那個鍾點是故宮陰氣最重的時刻。很多遊人都感覺到，即使是在悶熱的夏天，5點的故宮也會讓人感到一種陰冷……
Ⅱ 工地包工頭接活怎麼做
包工頭，是不具抄備法人資質的自然人，要接活，途徑也很多，但是一般正規的公司，都不敢使用的，涉及的危險和不確定因素也很多。你只能以人工工資的方式，組織人力，完成人工成本。
到公司里拿活，必須是該公司正需要的工人，現在很多活都具備技術性，你手裡必須長期儲存一些技術工人。在政府工程里，你只有去找承包商或者分包商，從他們哪裡獲得一定的人工方面的活，從中提取一定的管理費。只是在這里，你需要注意人工中，最大的一筆不是工資，是怕工作中遇到傷害。一旦一個工程有那麼一二個傷害事故的發生，你的管理費根本不夠賠償，不但不賺錢，反而還會走不脫。因此你需要注意只是結算人工工資，不包括事故、保險等內容。
要去找工程，去還沒開工的工地上找。現實中一般都是有熟人關系接到活的。如果你沒有關系，你有的是人，那麼你技術、設備、人力、財力夠不夠？你的條件夠做或者適合做什麼工程？
找到工程後，你給別人報的勞務價或者是包工價是多少？因為工程不是你一個人接，分包的人肯定是把工程分包給合適的人。
完成工程後要考慮收款方式是怎樣的現實中很多工程都可以接，都是因為怕拿不到工程款所以不好接。
Ⅲ 誰有城市公路護欄的施工方案急求...
護欄施工組織設計
E、施工組織初步設計
表E-1施工組織初步設計的文字說明
為確保本合同項目工程優質按期竣工，我公司在認真閱讀資格預審文件後，根據本公司擬投入的機械設備及施工技術力量；業主對施工技術、質量、工期要求；施工地段的水文、地質、氣象情況；路基路面的實際進度情況，經慎重研究特製訂如下施工組織初步設計方案：
一．工程概況
本合同段主要工程項目為護欄、防眩板和輪廓標，施工起訖樁號：K249+500~K268+750，路段長度19.25Km。據初步統計，護欄工程量約89Km，防眩板工程量約1020m；輪廓標工程量約4850個。
本項目施工工期初定為6個月，計劃於2006年3月初開工，2006年8月底完工。
二．項目管理組織機構及主要人員配置
為確保本合同工程順利進行，特設立項目經理部，委派項目經理 壹 名，項目總工 壹 名，並設立相關職能部門，組成本合同工程管理組織機構。根據工程實際，准備進駐施工人員46名，其中施工管理技術人員8名。同時本公司將根據工程的進度及工期需求，隨時可以增加施工人員，以滿足本工程的進度需要。項目管理組織機構及人員分工。詳見表5（A）《公司組織機構及為本工程擬組建機構》。
三．施工平面布置、臨時設施布置
本項目施工平面布置、臨時設施布置詳見施工組織初步設計表E-4《施工總平面布置》。
四．主要工程項目的施工方案及施工方法
（一）認真做好開工前的各項施工准備
1、開展質量安全教育，組織技術培訓，安排崗位練兵，提高全體施工人員的質量安全意識和業務技術素質。
2、組織有關人員進行現場勘察，認真學習施工圖、技術規范和質量標准，作好詳細的施工組織設計和施工技術方案；組織全體施工人員熟悉設計文件，對其進行技術交底，確定質量目標，並細化分解到每道工序、每個環節；下達施工質量和進度計劃，落實到每個班組、每個人頭。
3、合理安排機械設備停放地，對進場設備進行維修保養，保證開工時能正常運轉；對進場材料進行嚴格檢驗或實驗，保證所有運到工地的材料符合技術規范及設計要求，100%合格。
4、進行C20混凝土配合比試驗，向駐地監理工程師提交砼配合比試驗報告。
5、編寫開工報告，提交詳細的施工組織設計、進度計劃，待監理工程師批准開工後，再進入全面施工階段。
（二）主要工程項目施工方法
1.護欄施工方法
（1）、嚴格按施工圖紙進行立柱定位放樣
中分帶立柱放樣測量的基準點(高程)和基準線(平面布置)均為路緣石，即以路緣石為基準進行立柱放樣；路側立柱放樣的基準點為路面(上面層)，基準線為路中心或路肩邊線(最終成型)。首先以橋梁、通道、涵洞、中分帶開口、立交等為控制點，再縱向展開測距定位；控制點之間利用調整段調整間距，並利用分配方法處理間距零頭數，以減少非標准護欄板的數量和避讓構造物、通訊、電力管線、橫向排水管等不允許打樁點，盡量使構造物和地下管線等正好落在兩立柱之間。第二、用水準儀測量定位立柱的標高，認真填寫測量記錄，並在每根立柱上用紅線作出標記。第三、立柱放樣後，再次檢查每根立柱的地基狀況，看是否有地下管線或涵洞、通道頂部埋土深度不足等情況。如果有，就調整某些立柱的位置或改變立柱的固定方式。第四、繪制立柱測量放樣圖報駐地監理工程師審批同意後再安裝立柱。
（2）、嚴格按高速公路護欄施工技術規范進行立柱安裝
立柱安裝必須與施工圖相符，並與道路線形相協調。首先進行試驗段立柱安裝，取得經驗並經監理同意再全面開工。主要施工方法有：
①打入法：一般路段，立柱採用打入法施工。施工時先根據測量標高，計算每根立柱實際打入的深度，再進行復核校對無誤後方可在定位點打入立柱。在打入立柱的過程中，及時用水平尺測量打入立柱的縱向和橫向豎直度，檢查立柱是否偏離定位點，發現偏差要立即調整。立柱接近打入深度時，要控制好錘擊頻率和錘頭落差，以確保立柱准確埋入規定標高位置。打入施工上道工序合格方可進行下道工序施工，以確保標高一致，間距准確，在縱向與橫向都垂直豎立；打入的立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度。
②開挖法：如遇到不能直接打入的路基，則採用開挖後再打入立柱的方法，開挖尺寸約400×400×500。立柱打好後，必須做好回填工作。回填土時，要分層夯實，要保證回填土壓實度不少於相鄰原狀土。岩石中的柱坑應用粒料回填並夯實。鋪有路面的路段開挖時，面層5cm採用與路面相同的材料回填並壓實。
③砼基礎法：當立柱下面有構造物，且構造物頂部的填土高度小於立柱的埋設深度，則採用砼基礎法。
a設計20#混凝土配合比，並進行配合比試塊試驗，報駐地監理工程師審批後，才能澆築砼；
b按設計要求，在定位處用風鎬開挖地面；
c按設計圖紙，放置鑄鋼底座；
d按設計標號拌制砼，並澆築砼，底座預埋在砼中；
e待砼達到一定強度後，將鋼管立柱套入安好防水墊圈的底座中，調整立柱高度後用緊固螺栓緊固；
f用稻草復蓋砼，自然養護砼達設計強度。
④立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。護欄橫梁中心相對於路緣石頂面或路面的平均高度為60cm。打入過深或發生缺陷，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實後再重新打入。安裝好的立柱不得出現任何可見的變形、裂縫或鍍鋅層的損壞。
⑤漸變段及端部的立柱，嚴格按設計規定的坐標進行安裝，並應與開口處的線形相一致。
（3）、 防阻塊（托架）安裝。防阻塊（托架）通過連接螺栓將立柱和護欄板連接起來，在擰緊連接螺栓前應調整三者相互位置，以確保護欄板形成平順的線形，避免局部凹凸。安裝防阻塊（托架）的同時安裝好柱帽。
（4）、 波形梁的安裝
波形梁的安裝宜在路面施工完成並經駐地監理工程師同意後進行。先進行試驗段安裝，取得經驗後並經監理同意再全線安裝。
①波形梁的搭接方向應與行車方向一致。
②上連接螺栓，將波形梁固定於立柱的防阻塊（托架），但連接螺栓不宜過早擰緊。
③檢查線形是否平順，標高是否一致，利用波形梁的長圓孔及時進行調整。
④上拼接螺栓。當護欄的線形認為比較滿意時，最後擰緊連接螺栓和拼接螺栓。
⑤安裝後的波形梁應線形順適，色澤一致，不得出現任何損壞。
（5）、端頭梁安裝
路側護欄起、訖點應安裝分設型圓頭式端頭或地錨式端頭；分合流三角端安裝組合型圓頭式端頭，其半徑應與開口處的線形相一致；中分帶護欄在分隔帶開口處安裝組合型圓頭式端頭，其半徑應與開口處的線形相協調。
地錨式端頭先安裝4根抽換式立柱，在澆築端頭基礎時，將端頭立柱連同護欄板埋入砼中。
（6）、活動式鋼護欄安裝
①在路面上面層瀝青鋪設施工前，進行活動式鋼護欄安裝。
②首先按設計位置開挖基坑。
③現場澆築砼，埋入預埋鋼管，並採取保護措施以免預埋管進入雜質。
④安裝活動式鋼護欄，要求平直、高度一致，表面不得損傷，易拔插自如。
以上施工方法詳見表E-5《護欄施工工藝框圖》。
2．防眩板施工方法
1) 測量放樣：
確定控制點(如橋梁、立交、中分帶開口及防眩板需變化的路段),在控制點之間測距定位、放樣。
2) 電錘鑽孔
在防眩板定位點，用電錘鑽孔，安放膨脹螺栓。在施工過程中，不得損壞中
分帶上的相關設施。
3) 安裝支架
在防眩板定位點，安裝連接鋼板支架，要求外形上不得有高低不平和扭曲現象。擰緊膨脹螺栓，要求連接鋼板牢固地安裝在定位點上。
4) 安裝防眩板
在連接鋼板上安裝防眩板，要求防眩板整體與路線線型一致，遮光角一般路段為8，平(豎)曲線路段為8～15，防眩板高度必須符合設計要求，且高度一致，在同一水平線上，不得出現高低不平的現象，調整合適後，擰緊防眩板螺栓。
5) 線形調整,缺陷修復
施工結束後，再次對防眩板進行線形調整，要求其豎直度、防眩高板和順直度在允許偏差范圍內。對防眩板平面彎曲度超過板長0.3%的防眩板，以及色澤不均、表面有氣泡、裂紋、疤痕等表現缺陷的防眩板，一律拆下更換。
3.輪廓標施工方法
（1）護欄安裝完成後，安裝輪廓標。
（2）按施工圖設計的設置間距安裝輪廓標，行車方向右側安裝白色輪廓標；左側安裝黃色輪廓標。
（3）在設置位置，將輪廓標通過護欄連接螺栓固定在波形梁鋼護欄上。
（4）無鋼護欄地段，將輪廓標安裝在混凝土護欄牆上。
五．施工進度計劃及保證進度的措施
1、施工進度計劃
本合同項目施工工期初定為6個月，計劃2006年3月1日正式開工，8月31日前完工。具體進度計劃安排如下：
① 2006年3月至4月進行中央帶護欄立柱安裝，施工工期2個月。
② 2006年5月至6月進行路側護欄立柱安裝，施工工期2個月。
③ 2006年7月1日至8月20日進行波形梁安裝，施工工期50天
④ 2006年7月21日至8月20日進行防眩板安裝，施工工期30天。
⑤ 2006年8月21日至8月31日進行輪廓標安裝，安排護欄線形調整及缺陷修復。
以上施工計劃詳見表E-7《施工總體計劃表》。
2．保證進度的措施
為確保本合同工程按期竣工，本公司從施工實際出發，按緊前不緊後的原則，運用網路圖計劃技術，制訂了詳細的施工計劃，明確各主要工序的作業順序和完成工程量的時間，並對完成施工計劃的人、財、物資源進行了周密的安排。
1、安排施工計劃時，留有一定的機動時間，以防止天氣、交叉施工、地方矛盾及其它不可預見因素對施工計劃的影響。本工程機動時間可以調整到10至20天。
2、投入足夠的設備和施工人員。本合同工程擬投入的設備和人員是充裕並留有餘地的。
3、准備後備的設備和人員。一旦發生不可見因素，造成工期緊張，立即投入增加的設備及人員。
4、確定關鍵路線，抓關鍵工作。本合同工程的關鍵工作為護欄工程。為此本公司將合理的調配資源，使用先進的施工機械，採用科學的施工工藝，盡量縮短護欄工程的施工工期，確保整個工程工期。
5、採用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工。施工過程中，我們將組織施工人員每天進行工期分析，根據實際情況，調整作業計劃，不斷優化進度方案，盡可能預見到施工中可能會出現的問題，准備相應的措施，縮短無效時間，加快施工進度。
6、確保施工設備完好。每天施工結束後，組織人員對設備檢查和常規維護，發現問題及時修復，確保設備長期處於完好狀態，杜絕因為設備故障造成工期延誤。
7、做好材料計劃和供應工作，提前安排材料采購及加工生產，均衡組織材料進場，確保施工無後顧之憂。
8、風雨無阻、頑強拼搏，確保每天施工進度。施工計劃只能提前，不能拖延，特殊情況延誤，千方百計採取措施，搶工挽回損失的工期。
六．質量目標、質量管理體系及質量保證措施
1、本合同項目的質量目標是：按《公路工程質量檢驗評定標准》（JTJ 071—98）評定達優良等級，各分項工程評分95分以上，分項工程優良率100%，做到內在質量與外觀質量的統一，創國優，爭一流，達到國內領先水平，為此本工程項目將推行全面質量管理，以確保質量，創優良工程。
2、建立質量保證機構和三級六層次質量保證體系，繪制質量管理及控制流程圖，保證質量保證機構的有效運zuo和對本工程質量的嚴格控制。詳見《質量保證機構圖》、《質量保證體系圖》和《質量管理及控制流程圖》
3、質量保證措施
①、建立各級崗位責任制度和質量獎懲條例，要求責任全面、明確、具體、獎懲嚴明並與合同、業主的有關規定和技術標准與規范的要求相一致。
②、建立健全質量管理制度
（1）日常匯報制度
各施工隊每天將質量與進度情況以施工日記形式上報項目經理部；項目經理部每10天將質量情況及工程進度以報表和文字說明向駐地監理組和工程指揮部報告。
（2）質量事故報告制度
各種質量問題，一經發現，立即向駐地監理組和工程指揮部報告。
（3）工程例會制度
項目經理部和各施工隊均要建立工程例會制度，定期開會；時間：工程隊每天一次，項目經理部每周一次；例會要做好准備，並有詳細記錄。
（4）業務學習制度：利用雨天和晚上定期組織施工人員學習有關部頒技術規范和技術標准；工程指揮部有關施工技術、質量管理的文件；交流施工技術，總結推廣好的施工經驗等。
（5）材料設備管理制度：嚴把材料質量，從源頭抓起，派員駐生產單位專職檢驗；建立現場材料質量檢查責任制，防止不合格品進入施工工序中；索要和認可每批原材料、半成品和成品的質保單；加強設備的檢查及維修管理，杜絕因設備的漏油造成對路面的污染。
（6）工序管理制度：強化施工工序質量檢驗，上道工序質量不合格不準進入下道工序施工。
③、推行全面質量管理
（1）質量保證的全面性，即把質量保證體系貫穿於整個工程施工的始終，包括選材定材過程、運輸過程、施工過程和缺陷修復過程。
a.把好材料關。護欄立柱、波形梁等關鍵性材料採用符合交通部部頒標准，經交通部交通工程檢測中心檢測合格，質量可靠、性能穩定的，並經監理和業主批准同意的產品。不合格品不準進入施工工序。
b.把好施工關。正式開工前，認真組織好實驗段的施工，以便總結經驗，吸取教訓，指導後續施工。開工後，嚴格按照圖紙設計要求及施工技術規范和業主更改設計指令施工，並及時將在施工過程中出現的無法按圖紙施工情況匯報業主，提出更改設計的合理化建議；提高測量放樣的准確度及精度，施工中執行P、D、C、A工作循環法，不斷總結提高。嚴格按要求的施工工藝順序進行施工，控制好每道工序、每個環節的質量，在每道工序未合格前不準進入下道工序施工，做到內在質量和外觀質量的統一。
c.把好缺陷修復關，包括各主要分項工程的調整及不能達標的缺陷修復；無法修復的進行更換；人為損壞的，在交工驗收前其一切意外損失由本公司負責維修或更新。
（2）質量保證的全員性，即依靠業主代表及監理，依靠全體施工人員參加質量管理。
a.認真履行合同，服從業主監督、指導、協調及管理。
b.嚴格按監理程序辦事，服從監理管理，與監理建立協調的工作關系。
c.加強對施工人員的質量教育，努力增強其質量意識。
d.成立QC小組，對質量問題進行攻關，提出質量改進措施。
e.強化質量檢測，包括對材料的檢測和工程施工的檢測，做到自檢、抽檢、專檢三結合，人人把好質量關。
（3）質量保證的預防性。一項優質工程是通過嚴格管理、精心施工干出來的，不是檢驗出來的，因此質量保證必須把「事後把關」轉移到「事先控制」上來，實行控檢結合，以控為主的工作方針，把不合格工序消滅在其形成過程中。
a.實行事先控製法，建立並落實工序各項質量控制措施，做到超前管理與超前控制，以工序質量保分項工程質量。
b.提高各層次、各系統工作質量，以工作質量保工程質量。
c.整個工程施工過程中的一切環節都要加強質量管理，形成一個能夠穩定干好每道工序的施工系統，以保證和提高工程質量。
七．重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施
1、立柱放樣時應充分收集地下管線和構造物布置情況，並做好明顯標記，施工時通過調整立柱位置或改變立柱固定方式，確保避免損壞電纜、管道和構造物。
2、護欄施工重點注意的部位為路側護欄端頭、中分帶端頭、橋梁砼護欄過渡、緊急電話開口和匝道三角端。 其控制關鍵在於提高測量放樣的精確度，按設計規定的坐標和實際漸變段進行反復計算測量，確認其漸變線形並與道路線形協調後再進行立柱安裝。
3、護欄施工關鍵和難點為立柱安裝，施工中要嚴格控制立柱的位置、間距、標高和豎直度，注意線形適順、嚴防立柱位置、間距、高程及豎直度超過允許偏差。為此：我們的對策是：①選用先進的液壓打樁機。②採用先進的、可靠的施工工藝：a、立柱打樁准確定位，避免積累誤差；b、打樁機組盡可能分隔在各構造物之間地段施工，地段較長必須換位時，確保最後一根立柱定位準確；c、改進樁機套管設計，變外套樁頭為內置樁頭，樁機頭內套橡膠墊，保護立柱外側及柱頂在施工工程中不受損傷；d、加強立柱間距、豎直度和線形調整力度，邊施工，邊調整，提高一次成型率。
4、護欄材料質量的重點是波形梁，特別是鍍鋅層的外觀質量，這是面子工程的面子。為此，首先慎重選擇波形梁生產單位，要求其必須具有交通部交通工程檢測中心頒發的批量生產合格證；其次在熱浸鍍鋅過程中，採用新工藝、新技術：①根據不同的材質，設計浸鍍時間，解決鍍鋅層厚度不夠的內在質量缺陷。②採用吹抹新工藝，確保護欄構件鍍鋅層均勻，外觀平滑，無滴瘤，使其表面光澤，經久美觀；再次嚴抓質量檢測，確保波形梁鍍鋅層符合標准，厚度均勻，色澤一致，不合格產品嚴禁進入工地。
八．安全目標、安全管理體系組織及安全保證措施
1、安全目標：安全施工無安全責任事故。
2、成立安全文明施工領導小組，設立專職安全員，組成安全管理網路。項目經理任領導小組組長，負第一責任。詳見《安全保證體系圖》。
3、安全保證措施
①、加強安全文明教育，提高員工的安全文明意識，建立各級人員安全生產責任制度，明確各業務范圍內的安全管理責任。
②、開工前進行安全交底，開展安全知識和安全技術培訓，施工人員必須掌握安全技術知識及技能。
③、設立質量安全責任人警示牌，工程管理、技術人員佩帶上崗證；特種作業人員必須持證上崗。
④、加大安全經費投入，配備安全設施，施工人員必須配備必要的勞動保護用品，衣著不整、穿拖鞋者不準上路施工。
⑤、在施工路段設置必要的標志、路欄及防護設施，夜間施工必須懸掛警示燈，並保證所有標志、路欄及防護設施齊全有效。
⑥、堅持布置、組織、檢查施工的同時，布置、組織、檢查安全的三同時制度。
⑦、加強安全檢查，發現安全隱患立即整改。
⑧、制定應急方案，發生事故時按應急方案進行搶險、搶救，並按「三不放過」原則進行事故處理。
九．施工機械組合及配置計劃
本合同項目主要施工機械為4台液壓打樁機，分配在4個打樁機組施工。拔樁機和取芯機由護欄工程隊統一調度，集中作業。載重汽車由項目經理部機料組統一安排，運輸護欄立柱、波形梁及護欄構件到各施工作業組。
十．勞動力配備計劃
本合同項目勞動力配備人員為38人。
① 測量放樣組配備4人；
② 4個打樁機組各配備5人；
③ 拔樁、取芯組各配備4人；
④ 駕駛班配備3人；
⑤ 工程隊管理人員3人；
⑥ 安裝波形梁及防眩板時，調整為3個安裝組，每組配備12人，其中2個組安裝波形梁，1個組安裝防眩板。
十一.項目信息管理計劃
項目信息管理是創建優良工程的必備手段。
本合同項目信息管理由項目經理部計劃統計組負責，主要信息管理設施有：固定電話及傳真機1台；電腦1台；列印機1台；復印機1台等。計劃統計組負責信息平台的建立，收集、整理、匯編、傳遞各類信息，特別是原始信息的收集與管理，並通過信息管理編制、調整科學的材料進場計劃、施工進度計劃、質量控制計劃；及時進行工程量計量，上報財務月報；提供准確、完整的竣工資料。
十二.文明施工及環境保護規劃
在工程建設施工現場多道工序交叉進行、各項工作縱橫交錯的復雜情況下，加強文明施工及環境保護管理尤為重要，文明施工及環境保護不僅體現了一個施工隊伍的精神面貌，同時也反映了一個施工單位的管理水平，它直接影響到工程能否創優，因此「文明施工、環境保護」是創建優質工程的必要條件，其具體措施如下：
1、加強文明施工、環境保護教育，把文明施工、環境保護放在與進度、質量、安全考核同等主要的位置上。
2、合理選擇材料、機械、車輛的停放及堆放地，及時清理施工場地，杜絕佔道裝卸和亂停亂放。
3、保護路面，文明施工。採取有效可行措施，預防運輸材料及運輸混凝土車輛的跑、冒、滴、漏，杜絕混凝土、柴油污染路面的現象。嚴禁在路面上拌制混凝土，不準讓混凝土污染路段。在裝卸過程中應輕上輕放，防止砸壞構件和路面。在施工結束時，應及時清理施工路段，做到完一段工程，創一段文明樣板。
4、加強環境保護。