火車道用什麼焊接

㈠ 火車焊軌道用什麼焊條

常用碳素鋼或中錳鋼製造，其斷面為工字形，用以承受機車車輛的車輪荷載，並將承受的荷載傳給軌枕；同時為車輪的滾動提供連續、平順的表面和引導車輪運行。

不同種類的鋼軌適用於不同的鐵路線路，主要是依據線路上運行的機車車輛的軸重、行車速度、線路運輸量等選用，如輕型鐵路可採用每米重量較小的鋼軌，有的輕型鐵路採用每米僅10餘公斤的鋼軌。

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鋼軌必須具有足夠的強度、韌性和耐磨性。如果鋼軌斷裂損壞，將危及行車安全。鋼軌的斷裂和斷裂主要發生在軌頭缺陷、軌頭與軌腰結合處、螺栓孔周圍。鋼軌斷裂處一般有疲勞源，斷裂為脆性斷裂。鋼軌生產中如有殘余縮孔或有害偏析，在使用過程中也可能發生軌腰開裂。

車輪滾動、縱向滑動和列車制動產生的縱向力，能使整個軌道或鋼軌縱向移動。為了防止軌道或鋼軌的縱向移動，除了緊固件產生的縱向阻力外，還需要安裝履帶來增加緊固件的縱向阻力。防爬裝置有彈簧式和穿孔式。軌距桿是安裝在鐵路曲線地段保持軌距的部件。

㈡ 鐵軌是一段一段的，那鐵軌是怎麼焊接在一起的呢

慣例呃，先上拼湊的目錄吧

—推熘

除渣完成後，剩下部分就都是鋼了，由於焊接的部分大大的大於鋼軌的廓形，要把多餘的地方去除，粗的辦法是推熘，細的辦法是打磨。先說推熘，就是趁著鋼還紅著還很軟，在鋼軌上裝一個推熘機沿著鋼軌的廓形把多餘的部分切掉，推熘機的核心就是一個外形像鋼軌頭部的刀片組合，當然推完之後多餘的部分還是粘在鋼軌上的，不可能完全切下來，然後就是…用錘子敲，下面那張圖就是敲完的狀態

㈢ 現在火車軌道是全部焊接的嗎

目前的高速鐵路用的是中軌和中長軌，是用電阻焊機將標准軌一節一節焊起來的，然後直接鋪設在水泥枕木上。

㈣ 鐵路道岔的焊接方式有哪些及具體焊接方法

一、鐵路道岔的焊接方式一般採用手弧焊。手弧焊是利用電弧產生的熱量來熔化和焊條的一種手工操作的焊接方法。
二、工藝：
1 范圍
本工藝標准適用於一般工業與民用建築工程中鋼結構製作與安裝手工電弧焊焊接工程。
2 施工准備
2.1 材料及主要機具
2.1.1 電焊條:其型號按設計要求選用，必須有質量證明書。按要求施焊前經過烘焙。嚴禁使用葯皮脫落、焊芯生銹的焊條。設計無規定時，焊接Q235鋼時宜選用E43系列碳鋼結構焊條;焊接16Mn鋼時宜選用E50系列低合金結構鋼焊條;焊接重要結構時宜採用低氫型焊條(鹼性焊條)。按說明書的要求烘焙後，放入保溫桶內，隨用隨取。酸性焊條與鹼性焊條不準混雜使用。
2.1.2 引弧板:用坡口連接時需用弧板，弧板材質和坡口型式應與焊件相同。
2.1.3 主要機具:電焊機(交、直流)、焊把線、焊鉗、面罩、小錘、焊條烘箱、焊條保溫桶、鋼絲刷、石棉條、測溫計等。
2.2 作業條件
2.2.1 熟悉圖紙，做焊接工藝技術交底。
2.2.2 施焊前應檢查焊工合格證有效期限，應證明焊工所能承擔的焊接工作。
2.2.3 現場供電應符合焊接用電要求。
2.2.4 環境溫度低於0℃，對預熱，後熱溫度應根據工藝試驗確定。
3 操作工藝
3.1 工藝流程:
作業准備→電弧焊接(平焊、立焊、橫焊、仰焊)→焊縫檢查
3.2 鋼結構電弧焊接:
3.2.1 平焊
3.2.1.1 選擇合格的焊接工藝，焊條直徑，焊接電流，焊接速度，焊接電弧長度等，通過焊接工藝試驗驗證。
3.2.1.2 清理焊口:焊前檢查坡口、組裝間隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊縫周圍不得有油污、銹物。
3.2.1.3 烘焙焊條應符合規定的溫度與時間，從烘箱中取出的焊條，放在焊條保溫桶內，隨用隨取。
3.2.1.4 焊接電流:根據焊件厚度、焊接層次、焊條型號、直徑、焊工熟練程度等因素，選擇適宜的焊接電流。
3.2.1.5 引弧:角焊縫起落弧點應在焊縫端部，宜大於10mm，不應隨便打弧，打火引弧後應立即將焊條從焊縫區拉開，使焊條與構件間保持2~4mm間隙產生電弧。對接焊縫及時接和角接組合焊縫，在焊縫兩端設引弧板和引出板，必須在引弧板上引弧後再焊到焊縫區，中途接頭則應在焊縫接頭前方15~20mm處打火引弧，將焊件預熱後再將焊條退回到焊縫起始處，把熔池填滿到要求的厚度後，方可向前施焊。
3.2.1.6 焊接速度:要求等速焊接，保證焊縫厚度、寬度均勻一致，從面罩內看熔池中鐵水與熔渣保持等距離(2~3mm)為宜。
3.2.1.7 焊接電弧長度:根據焊條型號不同而確定，一般要求電弧長度穩定不變，酸性焊條一般為3~4mm，鹼性焊條一般為2~3mm為宜。
3.2.1.8 焊接角度:根據兩焊件的厚度確定，焊接角度有兩個方面，一是焊條與焊接前進方向的夾角為60~75°;二是焊條與焊接左右夾角有兩種情況，當焊件厚度相等時，焊條與焊件夾角均為45°;當焊件厚度不等時，焊條與較厚焊件一側夾角應大於焊條與較薄焊件一側夾角。
3.2.1.9 收弧:每條焊縫焊到末尾，應將弧坑填滿後，往焊接方向相反的方向帶弧，使弧坑甩在焊道里邊，以防弧坑咬肉。焊接完畢，應採用氣割切除弧板，並修磨平整，不許用錘擊落。
3.2.1.10 清渣:整條焊縫焊完後清除熔渣，經焊工自檢(包括外觀及焊縫尺寸等)確無問題後，方可轉移地點繼續焊接。
3.2.2 立焊:基本操作工藝過程與平焊相同，但應注意下述問題:
3.2.2.1 在相同條件下，焊接電源比平焊電流小10%~15%。
3.2.2.2 採用短弧焊接，弧長一般為2~3mm。
3.2.2.3 焊條角度根據焊件厚度確定。兩焊件厚度相等，焊條與焊條左右方向夾角均為45°;兩焊件厚度不等時，焊條與較厚焊件一側的夾角應大於較薄一側的夾角。焊條應與垂直面形成60°~80°角，使角弧略向上，吹向熔池中心。
3.2.2.4 收弧:當焊到末尾，採用排弧法將弧坑填滿，把電弧移至熔池中央停弧。嚴禁使弧坑甩在一邊。為了防止咬肉，應壓低電弧變換焊條角度，使焊條與焊件垂直或由弧稍向下吹。
3.2.3 橫焊:基本與平焊相同，焊接電流比同條件平焊的電流小10%~15%，電弧長2~4mm。焊條的角度，橫焊時焊條應向下傾斜，其角度為70°~80°，防止鐵水下墜。根據兩焊件的厚度不同，可適當調整焊條角度，焊條與焊接前進方向為70°~90°。
3.2.4 仰焊:基本與立焊、橫焊相同，其焊條與焊件的夾角和焊件厚度有關，焊條與焊接方向成70°~80°角，宜用小電流、短弧焊接。
3.3 冬期低溫焊接:
3.3.1 在環境溫度低於0℃條件下進行電弧焊時，除遵守常溫焊接的有關規定外，應調整焊接工藝參數，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻。風力超過4級，應採取擋風措施;焊後未冷卻的接頭，應避免碰到冰雪。
3.3.2 鋼結構為防止焊接裂紋，應預熱、預熱以控制層間溫度。當工作地點溫度在0℃以下時，應進行工藝試驗，以確定適當的預熱，後熱溫度。

㈤ 鐵軌焊接用什麼焊條

J422是鈦鈣型葯皮,是酸性焊條,抗拉強度≥420MPa；在鋼軌的力學性能中，其中有一項指版標是抗拉強度，權如下：鋼軌的力學性能
鋼號 抗拉強度/MPa 伸長率/ % 軌頭踏面中心線硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300 從中看出，鋼軌的抗拉強度≥880MPa ，但J422抗拉強度≥420MPa，所以焊縫自己會裂開。J506焊條葯皮為低氫鉀型，葯皮配方是在J507配方基礎上添加了適量的穩弧劑，主要焊接與焊條強度等級相當的碳鋼、低合金鋼、船舶用鋼和壓力容器，如16Mn、09Mn2Si等。屬於高錳鋼焊條，執行的是國家《GB984－85 堆焊焊條》標准,，此焊條加工硬化性特別高，其中有鉬提高了抗裂性及耐磨性能，硬化後可達HB≥450-500。高於鐵軌320，所以用506焊條焊接鋼軌焊縫不會裂開。

㈥ 鐵路鋼軌焊接採用什麼型號閃光對焊機

UNS-1200-agera脈動閃光焊機650足夠用了

㈦ 鋼軌無縫焊接是怎麼回事

無縫線路焊接工藝
一、鋼軌鋁熱焊接工藝：
（一）法國鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接技術在中國：
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術暨快速預熱（QP）＋一次性坩堝（CJ）焊接工藝最初於1993年由中國鐵道部原工務局引進，並通過鐵道部科學研究院有關權位部門的檢驗和鑒定，在全路進行了推廣應用。
由於該焊接工藝具有焊接質量穩定、安全可靠、設備簡單、快速方便、受人為因素干擾少等諸多優點，在近幾年的時間內，已被各個鐵路局的工務部門廣泛的應用於區間無縫線路以及跨區間無縫線路的鋪設，其顯著的安全效果和經濟效果深受個鐵路局的普遍歡迎。除此之外，該焊接技術還被廣泛地應用於斷軌、斷縫原位修復、道岔焊接等工作中。
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術在法國和許多其他國家的TGV高速鐵路及普通鐵路得到了廣泛的應用。特別是其一次性坩堝工藝更是全世界首創，並獲得專利；由於一次性坩堝不須清潔、烘乾，對凈化鋼質、降低夾雜率、提高焊頭質量十分有利；另外，使用完後被廢棄的一次性坩堝，可被完全自然生物降解，對生態環境不會造成任何不利影響。
2．法國RAILTECH公司的QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝優點：
（1）經濟、省時：
鋁熱焊接現場焊接時設備簡單，攜帶方便，便於操作。
（2）高質量、美觀的焊頭：
鋁熱焊接焊後的完美冶金結構，確保了微觀力學特性曲線達到最高級的各向同性性能。更多穩定的殘余成分和分流塞的玻璃化使焊頭中的金屬夾雜大大降低。
（3）高穩定性和一致性：
QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝特殊的熱隔離結構可以提供熱平衡的高穩定性和一致性。特別的焊劑以及穩定的澆注溫度，使焊接的高質量指標得以保障。
3．QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝的13個步驟：
（1）到焊接現場前的准備工作；（2）在焊接現場的准備工作；
（3）軌道的准備工作；（4）鋼軌端頭的准備工作；
（5）鋼軌端頭的對正；（6）砂模的准備；
（7）預熱；（8）焊葯包的准備；
（9）澆注；（10）拆模與推瘤；
（11）熱打磨；（12）冷打磨；
（13）收尾工作。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
S60 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
備註：此表僅適用於採用QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

（二）德國施密特公司（THERMIT）鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．簡介：
德國施密特公司是一傢具有一百多年歷史、國際著名的鐵路設備供應商，其主要產品有鋼軌鋁熱焊接劑及輔助設備、MT膠結絕緣接頭、凍結接頭等，在世界四十多個國家得到了廣泛的應用。
施密特鋁熱焊接工藝的方法有SmW—F側澆注式焊接、SKV—F短預熱焊接、SmW—F與SKV—F異型軌焊接、SKV—L寬縫焊接、魚尾板焊接、軌頭修補焊接等。
2．SKV—F焊接工藝過程：
（1）放置封箱泥墊板；（2）萬能夾緊組件；
（3）預熱器槍頭調整；（4）砂模安裝；
（5）裝隔砂紙片；（6）抹封箱泥；
（7）掛灰渣盤；（8）鋼軌護蓋；
（9）裝填焊劑；（10）預熱；
（11）放置分流塞；（12）點燃焊劑；
（13）鋼水澆鑄；（14）移去坩堝；
（15）拆除砂模；（16）推瘤；
（17）熱打磨；（18）冷打磨；
（19）最終掃尾。
3．SKV—L寬縫焊接工藝過程：
除以下內容外，其餘工藝過程與上同。
（1）鋼軌對正：包括尖點調整和水平對正；
（2）拆除砂模：澆鑄完成後7～9分鍾開始。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表（使用PD3、U71Mn焊劑）
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
S60 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
備註：此表僅適用於採用施密特鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

㈧ 火車道軌與道軌的連接,能焊接嗎

能。但是技術要求相當嚴格。鋼軌焊接的方法有很多種，有氣壓焊，鋁熱焊，閃光焊以及迴流焊等。
現場焊接可以採用移動閃光接觸焊、移動氣壓焊或鋁熱焊等施工技術。 移動接觸焊主要設備包括K920閃光焊機、正火設備、鋼軌打磨機、焊縫校直機。
鋁熱焊主要設備機具包括砂模裝臵、鋼軌對正架、鋸軌機、預熱裝臵、鋼軌打磨機、推瘤機及液壓鋼軌拉伸器等。
移動式氣壓焊主要機具包括數控式移動氣壓焊機、高壓電動泵站、水冷裝臵、鋼軌端面磨平機、除瘤割具、頂磨機、直軌器、正火架。

㈨ 火車鐵軌焊接為什麼用鋁粉

鋁熱焊法是目前國內外無縫線路焊接聯合接頭的主要方法，具有設備簡單、操作方便、適宜在線路上進行焊接等優點。

（1）鋁熱焊法的發展

20世紀以來，世界各國都在發展和推廣無縫線路，特別是近年來，為了適應高速線路發展的需要，一般都採用無縫線路。鐵路線路改鋪無縫線路後，可以提高列車運行速度，改善列車運行條件，減少維修工作量，延長設備使用壽命，並可使行車平穩，旅客舒適。

鋁熱焊法應用於鐵路線路的長鋼軌焊接，1924年始於德國。鋁熱焊法已被認為是一種具有高效率的快速焊接法，因此已為許多國家所採用。我國1960年後也開始成批地生產鋼軌鋁熱焊劑，進行聯合焊接。

鋁熱焊法不僅使用在鐵路方面，現在它在其它部門也得到了越來越廣泛的應用，如基建部門利用它焊接天車軌道等。

（2）鋁熱焊接鋼軌的基本原理

鋁熱焊接的化學原理，是利用活動性較強的金屬能夠把活動性較弱的金屬從它的氧化物中還原出來的原理。因為鋁在足夠高的溫度下有較強的活動性，它可以從很多重金屬的氧化物中奪取氧，而把重金屬還原出來。例如鋁能把鐵、鈦、釩、鉻、錳、鎢等從它們的氧化物中還原出來，同時放出大量的熱，溫度可達2500～3500℃，從而使這些金屬成為液態。

鋁熱焊接鋼軌基本原理的主要化學方程式是：

3FeO+2Al=3Fe+Al2O3+834.9kJ

Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3+829.9kJ

3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3+3236.3kJ

為了獲得優質的鋁熱鋼，根據不同要求，在鋁熱焊劑中可加入石墨粉（調整碳的含量）和一些合金元素如錳、硅、鈦、鉬等。