汽車車殼是怎麼焊接的

焊接變形的種類以及產生的原因現階段，在汽車車架生產中焊接結構的零件厚度-般為2~4mm，通常採用CO2氣體保護焊，該種方法的特點有成本低變形小生產效率高、抗銹、易操作.焊後不清渣、抗氫和抗裂紋能力強、適合全位置焊及易於實現焊接過程的機械化及自動化等。

所以，CO2氣體保護焊被廣泛應用於汽車車架的焊接中。此外，CO2氣體保護焊的熱量較為集中、熱影響去較窄，但是因為母材較薄且焊縫較多，其焊接變形比汽車車身薄板點焊要大。在焊接夫具進行工裝設計以及確定焊接I藝時忽略這種特點就會導致操作不便，生產效率下降，甚至有可能造成車架變形，進而影響車架最終的尺寸精度和產品質量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈢ 焊接汽車車身時常廣泛採用什麼焊接方法

《焊接方法》共分九個單元，包括：概述，焊條電弧焊，埋弧焊，熔化極氣體保護焊，鎢極惰性氣體保護焊，氣焊與氣割，等離子弧焊接與切割，電阻焊和其他焊接。

車體總成工位，由於側立框架及地板夾具的干涉，焊鉗往往無法深入輪 罩處進行焊接，這時就需要有一種機構來代替人工焊接，而此處結構為空腔焊接，而不是常用的上下電極頭相貼焊接。

對於普通焊接，是靠上下電極頭接觸形成焊接迴路，而在中空焊接時,因為電流通過相鄰板流動,板和板之間接觸的地方會全部分流,所以無效分流很大，如果改用普通交流電,很容易出現假焊。通過查閱相關資料，與電氣、焊接方面的技術人員討論。

要解決以上問題，就要使焊接時的交流電流變為直流電流，從而保證焊接後的焊接強度，於是先設想採用逆變控制箱控制自動焊鉗的方法，將焊接電流由交流電流變為直流電流，以下通過實驗來驗證焊接的可靠性。

技術的進步：

焊接是很重要，很難的一步，需要大量的學習。

以上內容參考：網路-焊接汽車

㈣ 汽車車身焊接工藝流程

由於車身工段焊點數量較多，無法在一條生產線上完成，所以車身工段一般含有多條主線。主線一完成車身骨架的焊接，主線二對車身骨架進行補焊及後閉合板外板和承重梁定位焊和補焊，主線三完成頂篷在車身上的焊接，其中側圍與底板搭接的部分區域以及承重梁的焊接的部分區域等因焊槍無法達到，一般採用CO2氣體保護焊進行焊接，CO2氣體保護焊是利用焊絲與工件之間產生電弧的熱量,熔化焊絲與工件形成焊縫, 通過CO2氣體作保護，把電弧和熔池與空氣隔離開來的一種焊接方法，簡稱CO2焊。CO2氣體保護焊在汽車車身製造過程中主要運用在兩個方面：一是不能進行定位焊的位置， 二是對焊接強度要求比定位焊強度高的位置

㈤ 汽車車身的材料、基本工藝、焊接工藝的基本介紹

現實生活中，有些人對汽車車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎工藝，材料，焊接工藝。
(1)車身基礎技術
為了選擇合適的鈑金修理方法，有必要了解車身製造材料和車架焊接工藝。
現代汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修方式的改變。
(2)車體的材料
比如寶馬，傳統的框架式車身主要是低碳鋼或者中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果採用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。
現代寶馬整體車身框架通常由高強度鋼或合金材料(如鋁合金)製成，結構件的修理需要CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。
隨著鋼板厚度和車身材料合金成分的變化，焊接方式和相關技術參數的選擇會有所不同，這就需要熟悉寶馬車身材料，進行合理的保養。
r維護技巧：
汽車受到碰撞損壞後，必須進行全方位拉伸矯正，盡量不使用加熱，以免金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次發生碰撞時無法有效保護乘客。
(3)車身焊接工藝
焊接方法從車架焊接工藝來看，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而過去在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧乙炔氣焊，在現代車身修復中應慎重採用。
A.焊條電弧焊現在僅用於框架式車身和低碳鋼車身的修復。
B.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊接和粘接僅用於某些特殊工藝。
新型鋁車身焊接對於新型鋁車身補焊，需要採用寶馬規定的焊接工藝。修理車身鈑金焊接時，應採用寶馬TIS上的焊接方法。這種焊接方式是不會降低車身原有強度和耐用性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬各部分採用的焊接工藝。

㈥ 汽車車身常用的焊接方法主要有

  汽車車身焊接方法的種類很多，根據實現金屬原子間結合的方 式不同，可分為熔化焊、壓力焊和釺焊三大類。(1) 熔化焊熔化焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱至 熔化，使它們熔化後連接在一起。通常採用焊條、焊絲進行焊接。    (2) 壓力焊壓力焊是通過電極對金屬加熱使其熔化，並加壓I 使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點焊是汽車製造業中 最常用的焊接方法。(3) 釺焊釺焊是指在需要焊接的金屬件上，將熔點比它低的 金屬熔化（被焊件不熔化）而進行連接。

㈦ 有哪些汽車車身焊接技術

1.電阻焊技術

在汽車車身焊接技術領域目前被廣泛使用的依然是電阻焊技術，其原理是利用電流將所需要的金屬母件加熱或塑形，從而讓金屬之間相結合，要進行點焊，焊點就顯得尤為重要，汽車車身一般有3000 到5500不等數量的焊點。焊接電流、電極端面形狀、焊接壓力、通過電極的磁性材料和分流等都是影響焊點質量的重要因素。多焊接車間，焊機之間的相互感應對電網的影響，會影響焊接質量的一致性和穩定性，就需要更高的電阻點焊控制技術。膠接點焊技術是先對焊接部件塗膠再點焊，是目前較好的可以使焊接更牢固可靠的方法之一。

攪拌摩擦焊接技術起源於上世紀90 年代，該焊接方法無需使金屬融化，具有變形小的優點，沒有融化類焊接所帶來的缺陷。該技術非常適合於長平直焊接以及鋁合金的焊接，目前應用尚不廣泛，國內在軌道客車領域內有使用。但基於其技術特點，一旦技術開發能夠更進一步，相信其會在更廣泛領域得到應用。

㈧ 汽車焊接的基本方法

汽車焊接的基本方法有哪些呢？肯定很多人都不清楚，下面給大家整理了汽車焊接的基本方法，歡迎閱讀！

點焊

1、定義：

點焊屬於電阻焊的一部分，電阻焊是將被焊金屬工件壓緊於兩個電極之間，並通以電流，利用電流經過工件接觸面及臨近區域產生的電阻熱，將其局部加熱到熔化成塑性狀態，使之形成金屬結合的一種連接方式。點焊主要用於金屬板材搭接而接頭處無需氣密或液密的場合，是一種高速、經濟的連接方法。這種方法廣泛用於汽車殼體、配件、傢具等低碳鋼產品的焊接。

2、 優點：

1）熔核形成時始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。

2）加熱時間短，熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小。通常在焊後不必安排較正和熱處理工作。

3）無需焊絲、焊條等填充金屬，以及氧氣、乙炔、氬氣等焊接耗材，焊接成本低。

4）操作簡單，易於實現機械化和自動化。

5）生產率高，雜訊小且無有害氣體。

3、 缺點及局限性：

1）目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質量只能靠工件試樣和工件的破壞性試驗來檢查，靠各種監控和監測技術來保證。

2）點、縫焊的搭接接頭不僅增加了構件的質量，而且因在兩板間熔核周圍形成尖角，致使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。

3）設備功率大，機械化、自動化程度較高，使設備的成本較高，維修較困難。

點焊通常適用於焊接厚度小於3mm的沖壓、軋制薄板構件，有時了可焊接6mm或更厚的金屬板。但與熔焊的`對接接頭相比較，點焊接頭的承載能力低，搭接接頭增加了構件的重量和成本，且需要昂貴的特殊焊機，因而用於厚件焊接是不經濟的。

MIG焊

1、定義：

熔化極氣體保護電弧焊是採用連續等速送進可熔化焊絲與焊件之間的電弧作熱源熔化焊絲和母材金屬，形成熔池和焊縫的焊接方法。為了得到良好的焊縫應利用外加氣體作為電弧介質並保護熔滴、熔池金屬及焊接區高溫金屬免受周圍空氣的有害作用。

2、優點：

1）GMAW法可以焊接所有的金屬和合金。

2）克服了焊條電弧焊法條長度的限制。

3）能進行全位置焊

4）電弧的熔敷率高。

5）焊接速度高。

6）焊絲能連續送進，所以得到長焊縫沒有中間接頭。

理念PHILOSOPHY

7）可以得到比焊條電弧焊更深的熔深，所以可以減少填充金屬，並得到等強度的焊縫。

8）由於產生的熔渣少，可以降低焊後清理工作量。

9） 它是低氫焊方法

10）焊接操作簡單，容易操作和使用。

3、缺點及局限性：

1）焊接設備復雜，價格較貴又不便於攜帶。

2）因焊槍較大，在狹窄處的可達性不好，因此影響保護效果。

3）室外風速應小於1。5m/s,否則易產生氣孔，所以室外焊接應採取主風措施。

4）GMAW是明弧焊，應注意預防輻射和弧光。

螺柱焊

1、定義：

將金屬螺柱或類似的其他金屬緊固性（栓、釘等）焊接到工件（一般為板件）上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技術是為提高焊接質量和效率而發展起來的一項專業焊接技術。通過螺柱焊接的方法，我們可以將柱狀金屬在5ms~3s的短時間內焊接到金屬母材的表面，焊縫為全斷面熔合。由於焊接時間短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，對母材熱損傷小等特點，這項技術被廣泛地應用在汽車等行業。

實現螺柱焊的方法有電阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及電弧焊等.

2、優點：

1）焊接時間短，只有1-3ms，空氣來不及侵入焊接區，焊接接頭已經形成，因此無需保護措施。

2）螺柱直徑與被焊工件壁厚之比可以達到8-10，最小板厚約0.5mm

3) 不用考慮螺柱長度的焊接收縮量，這是因為溶池很小，而且接頭是塑性連接

4）接頭沒有外部可見的焊腳，不需要進行接頭外觀質量檢查，不會有氣孔、裂紋等缺陷

㈨ 汽車焊接一般用什麼焊

結構碳鋼件一般用二氧化碳氣體保護焊接，汽車上的發動機鑄鐵缸體用手工電弧焊不過這個地方特殊之處是用抗裂性能好一些的鑄鐵焊條比如WEWELDING777鑄鐵焊條，還有汽車上的比如鋁制的散熱器水箱冷凝器空調管等薄料鋁用火焰低溫焊接，這個是推薦低溫的比如威歐丁303低溫鋁焊絲焊接，如果是比較厚度的比如油底殼，變速箱，油箱這類體積稍微大一些的則考慮鋁氬弧焊，這類鋁氬弧焊在選擇的時候需要選擇可以提供機器調試使用指導和焊接手法使用指導的供應商。

㈩ 車外殼是怎樣製作的

都是把「鐵皮」用專用的壓床壓成型後 再拼焊接成 車殼的模樣，鋼板太厚的話就壓不了了，只有通過『剪』『割』再焊，拼成了，估計只有「裝甲車」才用這么厚的鋼板製造車殼了；不漂亮還笨重啊。