人行道護欄怎麼設計

1. 怎樣設置安全的道路護欄

從交通控制技術角度講，欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施，在其他交通控制措施失效時使用。所以，如果發現一個地區到處都是欄桿，那麼首先應該研判的問題是，為什麼其他交通控制措施會失效。是由於道路使用者的個人原因，還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢？

同時，作為一種在道路上使用的交通控制設施，欄桿需要科學有序設置，要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時，也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙，以及投入產出的效率。

在具體設置欄桿時，至少要考慮以下三個問題：

1.之所以設置欄桿，是要阻攔什麼？

欄桿的外觀、材質和強度千差萬別，前期投入的資金和日後維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受，帶給路人與車輛的保護或傷害，更不一樣。

如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路，那麼就要權衡在什麼地點、多長距離內設置最合理。人的步行能力有限，選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施，並不需要全線路設置，尤其不應在機動車道的路中央設置，而是應配合路側其他設施和綠植等，結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離，在路側選點設置欄桿。

換而言之，只需要讓阻攔的長度和方向科學合理，行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施更劃算。

通常情況下，重點關注的位置，是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段，比如在路口、公交車站、道路附近兩側，有大量行人吸引點，可以這樣設置欄桿：

1）在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄桿，抑制走捷徑時的斜穿；

2）若附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可以沿著引導線路的路側設置；

3）若在公交車站，首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋，避免行人突然跑過馬路，形成「鬼探頭」事故。

4）重點是考慮行人過街的目的和方式，要提供去馬路對面目的地的醒目引導，以及過街方式的提示和警示，也要甄選可利用的路側物（比如綠植），並結合機動車道的特徵等。

總之，設置欄桿的邏輯是：首先，讓行人輕松找到最安全、合理的過街方式；其次，即使行人鋌而走險穿馬路，也要迫使行人面向來車方向，能注意到交通狀況。

那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離後，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。

所以，即使在路中央設置欄桿，也要盡量避免一刀切，避免形成兩頭堵的死局，要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設施等，有區間計劃地持續提供必要的應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下，培養這種道路通行的「自愈能力」，是非常有必要的。

3.欄桿造成人身傷害的問題，該如何解決與防範？

駕駛員與行人都可能因此受害，這已經有很多血的教訓。今年2月27日，武漢的一個公交站前，一位被拉桿箱絆倒的年輕女子，因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日，貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿，被欄桿貫胸，所幸被及時救治，保住了性命。

問題不能都等著國家標准改變來解決，耗時越久，代價就越大。在現階段，應該盡早建立安全警示制度，發現一起，就通報一次，對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示，公開包括技術參數、材料特點、設置參數、設計單位和供應廠家等信息，以便其他地方及時參考和改善。

總而言之在選擇隔離的方式時，要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤後的安全冗餘等，還應該考慮成本和養護條件。

2. 道路護欄最常見的幾種形式

1、槽形護欄

槽形護欄主要有兩種形式，一種是單面槽形護欄，另一種是雙面槽形護欄，一般來說雙面用的要稍多。那麼這種類型的道路護欄的意義就是可以在槽形處可以用來種植各種草木。

2、插拔式護欄

這種道路護欄形式主要是將護欄的立柱分為兩個部分，然後通過一個螺栓將上下兩部分貫穿連接起來，那麼這種道路護欄的設計主要有強度高，通透性好，易維修等優點。

3、可移動護欄

這種護欄常用的應該是在公路或者道路上臨時搭建用的比較多，優點就是比較方便。

城市道路護欄的斷頭形式比較單一，那麼這種情況下我們可以選用漸變式或者下沉式端頭等形式，並且還要配合使用防撞桶，這樣才能達到一個長久之計。

道路護欄（城市道路護欄）與河道護欄、橋梁護欄等不同，由於其特殊的用途，所以它並不是可以設計成多種形式的，適合道路護欄的主要有以上幾種形式。

3. 道路護欄都有哪些功能方面的設計

道路護欄是永不下崗的「交通警察」。
道路護欄的色彩功能、結構安全、塗層性能這三方面設計是一組系統完善的技術解決方案，可以全面解決目前市政交通存在的種種問題，完整實現市政交通的各項功能和作用。在不額外增加投資的基礎上，使用專門道路護欄，不僅能起到隔離、導向、防護、美觀的效果，還將對維護交通秩序、保障交通安全、豐富交通語言、美化道路環境、亮化市容市貌都有積極的推動作用。
在全球經濟一體化的市場環境下，城市環境就是形象、是內外客商投資的指南和向導、是質量、效益、就是城市綜合競爭力。城市交通是城市環境的重要組成部分，城市市政道路護欄在整個市政建設資金投入中所佔份額非常有限，但交通事故所造成的人身傷亡、經濟損失卻令人觸目驚心。
標識醒目、警示導向、安全可靠、抗腐耐蝕、安裝維修方便的高品質道路護欄不僅可以在「暢通工程」、「平安大道」等城市交通建設中起到維護交通秩序、保障交通安全；還可以為亮麗市容市貌起到畫龍點睛的作用，使城市形象增加一道亮麗的都市風景線，提升城市文明程度，從而提高城市的品味。

4. 橋梁人行道及欄桿施工方法

方法1：在設計數據資料管理器中，橫斷面資料里如果將「硬路肩」給定為負值，如-1.5 ，則建立模型後將繪制出人行道。可用這個方法看繪制的效果是否為您所需要的。
方法2：
如果對按照方法1繪制出的樣式不滿意，可以這樣做：在定義護欄的時候，把此護欄大樣繪製成人行道+護欄一體的形式，可以把你原來做過的橋的橫斷面中的這個拷到大師的護欄文件中來，適當調整繪制比例。然後在工程配置的「伸縮縫與護欄」項中，將護欄寬度給定為「人行道+護欄」的寬度和，這樣模型建立完後，再在橋型圖橫斷面上將人行道與護欄改為分別標注。

5. 道路護欄的設計需要考慮到哪些因素

(一)：鍍鋅設計：大家應該都知道道路護欄都會鍍上一層鋅，這樣的話，不僅能起到保護作用，而且還能延長護欄的使用壽命。鍍鋅設計的永久性塗層分別由熱浸鋅層、富鋅磷化層、有機富鋅環氧粉末塗層和聚酯「無瑕」彩色粉末塗層組成，要用世界一流的表面處理技術和先進專用設備，使四種保護層經科學合理的有機結合，賦予市政護欄具有優異的防腐性和良好的耐潮濕、耐化學性能以及超強的抗紫外線的穩定性。

(二)：色彩功能設計：其實，道路護欄色彩要素也是很重要的，為了滿足交通安全與道路暢通需要，在目前交通色彩紅、白、黃、綠、黑的基礎上，變綠為藍，形成紅、藍、白、黃、黑五種基本色彩，在市政交通護欄上設計與配置有關方向、行車規則、警示的各種組合顏色，豐富城市交通語言簡潔明了，一看便知的特點。

6. 室外公共場所護欄 設計規范標准

1. 室內共用樓梯扶手高度,自踏步中心線量起至扶手上皮不宜低於900㎜.水平扶手超過500㎜長時,其高度不宜低於1000㎜.

2. 室外共用樓梯欄桿高度不宜低於1050㎜,中高層住宅不應低於1100㎜.

3. 樓梯井寬度大於200㎜時,不宜選用兒童易於攀登的花格.欄桿垂直桿件之間凈空不應大於110㎜.

7. 城市道路護欄材質如何選擇

城市道路護欄又名城市交通護欄屬於道路防護網的一種，主要適用於城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁、二級公路、鄉鎮公路及各公路收費口等的隔離。有效將機動車、非機動車和人行動分離開，提高安全性和改善交通秩序。

一些城市因為自身經濟條件問題採用水泥護欄，出現了倒塌造成路人受傷。而有些城市採用不銹鋼護欄，沒有重視護欄的光學設計，反而帶來了光污染，造成炫目，影響了路人安全。

鋅鋼護欄則完美解決了以上材質護欄的缺點並擁有以下優點：

1.外觀美:造型美觀、色澤鮮艷、不褪色

4.耐候性好：耐高溫、抗低溫、耐鹽霧、抗潮濕

5.維護成本低：免維修、易清洗

8. 人行道護欄施工規范有哪些

按<<民用建築設計通>>GB 50352－2005 標准，陽台、外廊、室內迴廊、內天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應設置防護欄桿，並應符合下列規定：
1、 欄桿應以堅固、耐久的材料製作，並能承受荷載規范規定的水平荷載；
2、臨空高度在24m以下時，欄桿高度不應低於1050mm，臨空高度在24m及24m以上(包括中高層住宅)時，欄桿高度不應低於1100mm。
總結：防洪大堤的人行道護欄屬於安全系數較高的，更注意人員行人的安全。所以高度應該按較高標准執行，如1100MM。

9. 人行道和安全帶的設置原則是什麼

人行道和安全帶的設置原則：

1、位於城鎮及近郊的橋梁，一般應設置人行道。人行道寬度由行人的交通量決定，可選用0.75m或1.0m，當寬度要求大於1.0m時，按0.5m的倍數增加。

2、行人稀少地區橋梁可以不設人行道，這是應在行車道兩側設置寬度不小於0.25m，高度為0.25~0.35m的安全帶。

3、人行道的構造有：就地澆築式、預制裝配式、部分裝配式、部分現澆的混合式。

人行道隔離護欄安裝規定

人行道或安全帶外側的欄桿高度不應小於1.10m。欄桿構件間的最大凈間距不得大於140mm，不宜採用橫線條欄桿。欄桿結構設計必須安全可靠，欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿足國家規范要求。

人行護欄的凈高不宜低於1.10m，並不得低於0.90m。各行政區市的交通部門可以根據實際情況處理，一般取值在0.8-1.5米。

特別是安裝在了住宅小區的隔離護欄，主要目的之一就是為了幫助實現人車分流，如果沒有實現人車分流的話，這對於行人和車輛來說都是非常不安全的，安全作為一項重要指標在任何規劃中都是放在第一位考慮的。

安全防護最重要的是在於是否做好了准備以應付攻擊或傷害，安全防護強調的是防護，所謂未雨綢繆，就是在危險發生之前就預測到危險，從而做好准備通過一些措施以保證生命財產安全不受威脅，而人行道隔離護欄就是對個人或者組織帶來「安全感」的防護設施。

10. 道路護欄標准

法律分析：1、護欄：沿危險路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設置的防止車 輛闖入對向車行道的道路建設防護設施，以及為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。 按其在道路中的橫向設置位置，可分為中央分隔帶護欄、機非隔離護欄、人行道隔離護欄、 公共汽車專用道隔離護欄、移動式隔離護欄、固定式隔離護欄。

2、中央分隔帶護欄： 設置於城市道路中央分隔帶內的護欄，是警示和強制對向機動車 分道行駛的設施。按其在道路中的空間高度，可分為中央分隔帶高護欄和中央分隔帶矮護

3、機隔離護欄：設置於城市道路機非隔離帶上的護欄，是警示和強制機動車和非機動車 分道行駛的設施。

4、人行道隔離護欄：設置於城市道路人行道上貼近路緣石一側的隔離護欄，是警示和強 制行人和車輛分道行走和行駛的設施。

5、公共汽車專用道隔離護欄：設置於公共汽車專用兩側，與其它車道分隔的隔離設施。

6、移動式隔離護欄：設置再地面上不設埋置式基礎而易於搬動的隔離設施。

7、固定式隔離護欄：端柱埋入地下或設置在埋入地下的預製件上並用螺栓連接的隔離設

8、護欄漸變段：設置於護欄外移端頭與標准段之間平滑過渡的結構段。

9、輪廓標：設置於護欄立柱上，用於指示護欄邊界的視線誘導設施。

法律依據：《民用建築設計統一標准》 6.7.3 陽台、外廊、室內迴廊、內天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應設置防護欄桿，並應符合下列規定：

1 欄桿應以堅固、耐久的材料製作，並應能承受現行國家標准《建築結構荷載規范》GB 50009及其他國家現行相關標准規定的水平荷載。

2 當臨空高度在24.0m以下時，欄桿高度不應低於1.05m；當臨空高度在24.0m及以上時，欄桿高度不應低於1.1m。上人屋面和交通、商業、旅館、醫院、學校等建築臨開敞中庭的欄桿高度不應小於1.2m。

3 欄桿高度應從所在樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計算，當底面有寬度大於或等於0.22m，且高度低於或等於0.45m的可踏部位時，應從可踏部位頂面起算。

4 公共場所欄桿離地面0.1m高度范圍內不宜留空。