護欄怎麼設置減量控制

⑴ 道路護欄：簡要分析應該設置護欄的幾種情況

道路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄，柔性護欄一般指的是纜索護欄，剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄，半剛性護欄一般指的是梁式護欄。

護欄作為公路上的基本安全設施，對公路上的交通安全起著積極的作用，但同時，護欄本身也是一種障礙物，他的設置也是有條件的，通常是以設置護欄和不用設置護欄保護的相對危險性比較後做出判斷的

路側護欄主要分為路堤護欄和障礙物護欄兩種。在路側護欄設計中，凡符合下列情況之一者，必須設置護欄：

1、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段

2、高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側

3、高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0米范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段

4、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0米范圍內上海環氧地坪，有門架結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋台等構造物時

5、路基寬度發生變化的漸變段

6、道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的虛線以上區域的路段

7、曲線半徑小於最小半徑的路段

8、服務區、停車區或公共汽車停靠站處的變速車道區段，圍牆護欄交通分、合流的三角地帶所包括區段

9、大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分

10、導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方

⑵ 基坑邊坡防護欄桿設置有哪些要求

⑶ 波形護欄一般怎麼安裝

1、立柱放樣：根據設計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數據放樣，並以橋梁、遂道、涵洞等控制點進行測量定位已實施的部分路肩牆和外擋牆如因連線不一致的，為了保證波形護欄的順適，需在原路肩牆外增加砼或漿砌片石接順。

對全線路肩預留孔進行調查，原則上在路肩施工單位預留孔位置安裝護欄立柱。若原預留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監理工程師並重新確定護欄立柱的施工方法。

2、立柱安裝：立柱安裝應與設計圖相符，並與道路線形相協調。立柱應牢固地埋入土中，達到設計程度，並與路面垂直。由於現場實際情況無法採用打入式方式施工。

全線立柱施工均採用預留孔或鑽孔後埋設立柱，混凝土回填。施工時應精確定位。立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

3、防阻塊/托架安裝：防阻塊/托架通過連接螺栓固定到立柱上，在波形梁安裝前防阻塊/托架與立柱間的螺栓不應過早擰緊，應在護欄板安裝到位後，再擰緊螺栓。

4、波形梁安裝：護欄板的安裝必須待立柱混凝土強度達到一定的強度後才能進行。波形梁通過拼接螺栓相互連接，並由連接螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓通過防阻塊或托架固定於立柱上。

5、行車方向：當護欄的線形認為比較滿意時，方可最後擰緊螺栓。

6、端頭安裝：端頭安裝應根據設計圖設計的地錨端頭及圓端頭、中央開口端頭等不同結構分別安裝在不同的位置，凡需混凝土澆築基礎的地方，必須等到混凝土強度達到設計強度的70%以上擰緊連接螺栓。

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安裝時的注意事項

1、護欄板的立柱不得有扭轉的跡象，也不得在介面或者護欄板兩端自行進行焊接使其加長，尤其是兩端的雜物必須要清理干凈整潔。

2、安裝護欄的方法有很多種，不管是哪種方法，施工隊都應該盡量避開公路地下的管道管線設施，如果有損壞的，施工隊將承擔其修理費用。因此這個還是要謹慎點。

3、工程安裝完畢後，不論是水平還是垂直方向上的都應該形成非常順暢的流線形。十分美觀，這種景象對駕駛者開車的視線有良好的引導作用。

4、其護欄板需要設在公路界限之內，不得遠離公路很遠。

5、波形護欄板上的每一個螺絲孔和梁板都必須准確定位，其位置准確與否關繫到整體的效果。

6、在立柱護欄板安裝完畢前，要時刻留意立柱內的情況，防止有異物雜物進入柱內。

⑷ 護欄的高度與小柱間距是怎樣的

民用建築：臨空高度24m以下，欄桿高度不應低於1.05m，臨空高度24m及24m以上，欄桿高度不應低於1.10m；

住宅、托兒所、幼兒園、中小學及少年兒童專用活動場所欄桿，文化娛樂建築、商業服務建築、體育建築、園林景觀建築等允許少年兒童進入活動的場所，當採用垂直桿件做欄桿時，其桿件凈距不應大於0.11m。

工業建築：距基準面高度小於2m時，防護欄桿高度不應低於900mm；大於等於2m並小於20m，欄桿高度不應低於1050mm；不小於20m，欄桿高度不低於1200mm。

護欄主要用於住宅、公路、商業區、公共場所等場合中對人身安全及設備設施的保護與防護。護欄在我們生活中處處可見。護欄根據高度的不同，每米長度的價格也會不同。

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護欄的立柱通過膨脹螺栓與地面固定。通常安裝於如物流通道兩側，生產設備周邊，建築牆角，門的兩側及貨台邊沿等等。

有效減免搬運設備往來穿梭時帶來意外撞擊造成的設備、設施的損壞。

護欄材料有：鋁合金、瑪鋼類（球墨鑄鐵）、碳鋼（噴塗或鍍鋅）、不銹鋼、塑鋼、鋅鋼、PVC及其他金屬護欄等。

另外對物流搬運設備自身也起到防護作用。（如裝卸貨平台邊沿的防護欄起到防止叉車意外跌落的危險）

護欄網網片質量，網片是由不同規格的盤條（鐵絲）焊接而成的，盤條的直徑與強度直接影響到網片的質量，在選絲方面應選擇是由正規廠家生產的優質盤條拉出來的成品鐵絲。

其次是網片的焊接或編制工藝，這方面主要是看技術人員與好的生產機械之間的熟練技術與操作能力，通常好的網片是每一個焊接或編制點都能夠很好的連接。安平的一些正規護欄網生產大廠，都是採用全自動焊接機來生產的，而一起小廠則採用手工焊接，通常質量很難保正。

⑸ 中央分隔帶護欄設置原則有何規定

中央分隔帶護欄設置原則規定如下：
1）高速公路、一級公路均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大於10m時，可不設中央分隔帶護欄。
2）高速公路、一級公路採用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設置。上、下行路基高差大於2m時，可只在路基較高一側設置。
3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄。

⑹ 怎樣設置安全的道路護欄

從交通控制技術角度講，欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施，在其他交通控制措施失效時使用。所以，如果發現一個地區到處都是欄桿，那麼首先應該研判的問題是，為什麼其他交通控制措施會失效。是由於道路使用者的個人原因，還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢？

同時，作為一種在道路上使用的交通控制設施，欄桿需要科學有序設置，要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時，也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙，以及投入產出的效率。

在具體設置欄桿時，至少要考慮以下三個問題：

1.之所以設置欄桿，是要阻攔什麼？

欄桿的外觀、材質和強度千差萬別，前期投入的資金和日後維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受，帶給路人與車輛的保護或傷害，更不一樣。

如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路，那麼就要權衡在什麼地點、多長距離內設置最合理。人的步行能力有限，選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施，並不需要全線路設置，尤其不應在機動車道的路中央設置，而是應配合路側其他設施和綠植等，結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離，在路側選點設置欄桿。

換而言之，只需要讓阻攔的長度和方向科學合理，行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施更劃算。

通常情況下，重點關注的位置，是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段，比如在路口、公交車站、道路附近兩側，有大量行人吸引點，可以這樣設置欄桿：

1）在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄桿，抑制走捷徑時的斜穿；

2）若附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可以沿著引導線路的路側設置；

3）若在公交車站，首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋，避免行人突然跑過馬路，形成「鬼探頭」事故。

4）重點是考慮行人過街的目的和方式，要提供去馬路對面目的地的醒目引導，以及過街方式的提示和警示，也要甄選可利用的路側物（比如綠植），並結合機動車道的特徵等。

總之，設置欄桿的邏輯是：首先，讓行人輕松找到最安全、合理的過街方式；其次，即使行人鋌而走險穿馬路，也要迫使行人面向來車方向，能注意到交通狀況。

那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離後，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。

所以，即使在路中央設置欄桿，也要盡量避免一刀切，避免形成兩頭堵的死局，要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設施等，有區間計劃地持續提供必要的應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下，培養這種道路通行的「自愈能力」，是非常有必要的。

3.欄桿造成人身傷害的問題，該如何解決與防範？

駕駛員與行人都可能因此受害，這已經有很多血的教訓。今年2月27日，武漢的一個公交站前，一位被拉桿箱絆倒的年輕女子，因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日，貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿，被欄桿貫胸，所幸被及時救治，保住了性命。

問題不能都等著國家標准改變來解決，耗時越久，代價就越大。在現階段，應該盡早建立安全警示制度，發現一起，就通報一次，對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示，公開包括技術參數、材料特點、設置參數、設計單位和供應廠家等信息，以便其他地方及時參考和改善。

總而言之在選擇隔離的方式時，要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤後的安全冗餘等，還應該考慮成本和養護條件。

⑺ 公路安全防護工程波形護欄怎麼設置方法

波形護欄設置於臨水臨崖危險路段 分為道路兩側和中央分隔帶 護欄設置不得侵佔路面

⑻ 腳手架的欄桿怎麼設

誰有按規范做的外架照片，只為一觀。 為什麼大多隻做900高的中欄桿，而且全國又這么統一的違反規范。

⑼ 護欄使用方法

對於道路護欄網，其支撐立柱一般採用鋼或鋼塑立柱。出於造價方面的考慮，一般情況下鋼板網和金屬網僅僅在互通立交、停車區服務區等具有比較重要的設施和對景觀有較高要求的地區使用，對於一般路段仍宜採用桃型柱護欄網。

道路護欄網主要用於公路、別墅小區、機場、公共場所、風景觀光區域的隔離和防護。道路護欄網也可用於高檔別墅、機場和監獄的防護。
道路護欄網特點
由折彎護欄網片和桃型立柱連接。裝飾性強，美觀大方，堅固防盜折疊桃型柱外形特徵外形為規則的半橢圓型，酷似桃形，故稱桃型立柱。
立柱的結構描述
一般桃形立柱的板材厚度為1-1.2mm,通過機器冷壓、冷彎成型。柱體外側為橢圓型，內側兩板相接後均各自向外彎製成U型，即為掛鉤部分。為便於桃型立柱與網片的連接，立柱內側根據網片的網孔尺寸，延立柱長度方向均勻的設置N組鉤掛缺口分布於柱體兩側，掛鉤U型的外部與外側的橢圓形柱體的直邊相切，有效地防止被撬開，保證了護欄的防撬安全性能。
道路護欄網表面處理有三種形式鍍鋅、噴塑和浸塑。通過三種表面處理，更加突出了桃形立柱美觀、大方，具有一定的裝飾作用，更為重要的是延長了柱體的使用壽命長
道路護欄網立柱設計的方法
我們知道：立柱是護欄網的主要支撐構件，立柱的強度和穩定性直接關繫到隔離柵的使用效果和壽命。立柱的選用與設計主要考慮因素為風力，同時考慮人、畜造成的破壞。刺鐵絲護欄網立柱的主要材料有型鋼立柱、鋼筋混凝土立柱、木立柱、復合材料立柱等。材料的選取應考慮景觀協調性、與網片或刺絲的配合、施工難易程度、防盜等因素，力求做到因地制宜，就地取材。

對於道路護欄網，其支撐立柱一般採用鋼或鋼塑立柱。出於造價方面的考慮，一般情況下鋼板網和金屬網僅僅在互通立交、停車區服務區等具有比較重要的設施和對景觀有較高要求的地區使用，對於一般路段仍宜採用桃型柱護欄網。