飛機蒙皮為什麼不能焊接而是鉚接

㈠ 飛機上為什麼大部分是鉚接

因為焊接結構剛性大，而鉚接剛性小，如果採用焊接，飛機負載加大時引起結構變形，由於剛性大不能承受大的變形，會產生很大的應力，很容易發生解體，機毀人亡。而採用鉚接即使發生一定程度以內的變形，也不會產生很大應力，可以避免解體。

㈡ 為什麼飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢

在工業生產中，焊接是生產精密設備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點，焊接技術是工業製造水平的體現，應用於很多產品生產。

但是，在飛機製造中，卻極少採用焊接技術，而是採用看上去很落後的鉚接工藝，即使是當今最先進的飛機，也是如此，那到底這是怎麼回事呢？

還有一個因素就是標准生產方面的因素，焊接工藝是一門非常細致的活，焊接的質量可能會參差不齊，很難有一個統一的標准；但鉚接工藝採用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進行標准化生產的，產品間的誤差幾乎沒有，這對於品控具有非常便利的條件，對於成本的控制也非常有利。

使用鉚接技術，還有利於減少飛機在飛行過程中的阻力，在飛機內部，主要採用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機外部，一般採用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘的存在，而且還能減少一些飛行阻力。

所以，基於以上幾個原因，現代飛機製造時基本上都不用焊接工藝，而是採取上百萬個鉚釘。

㈢ 為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完後所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由於可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力！！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接

㈣ 為什麼飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢

飛機蒙皮一般用鋁鎂合金
不易焊接
只能鉚接
焊接還存在遇熱膨脹的問題
老美的飛機一樣是鉚接的
仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡
只不過塗裝後不明顯罷了

㈤ 飛機外殼為什麼要鉚釘做的

我看很多人都不知道這是為什麼，我實在看不下去了來掃盲。
第一，飛機的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料，這樣就不會發生電偶腐蝕，飛機最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會很嚴重。
第二，飛機在飛行的時候振動非常大，嚴重的話可致解體，例如前蘇聯的圖-144超音速客機在巴黎航展上為躲避突然出現的幻影-2000而大幅猛烈轉彎導致解體。所以飛機要密布緊固件，自有鉚釘是最輕連接強度最好的緊固劑，高腳螺栓等都是鈦合金或鎂合金甚至是鋼
第三，鉚釘加工與安裝非常簡單，成本低。容易拆卸。
第四，飛機需要很好的密封，特別是蒙皮部分。鉚釘比較軟，在安裝時就通過擠壓膨脹與孔形成緊配合。這樣就不用太多的密封膠。其它緊固件用於達不到這個效果
第五，並不是所有的地方都是安裝的鉚釘，安裝強度高的地方還是用合金鋼等螺栓。
補充一下,飛機蒙皮和骨架（嚴格說是桁條）之間不存在焊接，飛機上的東西也很少有焊接。

㈥ 為什麼阿帕奇直升機用鉚接而不用焊接

焊接接頭的組織和性能往往會變壞，焊縫會產生殘余應力和焊接變形，會產生焊接缺陷，比如說裂紋，夾渣，未焊透，氣孔等，這些問題會降低承載能力，縮短使用壽命，甚至會造成缺陷。
由於焊接是局部受熱，加熱區的熱金屬要受到周圍未加熱的冷金屬的拘束，不能自由膨脹，冷卻的時候一樣，不能自由收縮，這樣一來部分加熱區的金屬就會受壓應力和拉應力產生殘余應力，由於無法自由膨脹和收縮，就會產生變形。同時在焊接的時候，空氣中的氧原子，氫原子和氮原子會在焊縫里形成氣孔，還會使材料的強度，塑性和韌性大大下降，而著名的氫脆也會在這時產生，這些問題和其它一些問題會使焊縫產生裂縫甚至會出現突發性，事前無明顯預兆的斷裂。而飛機的振動將會使這些問題出現的時間大大提前。將飛機蒙皮焊接在一起的焊縫斷裂了那飛機在空中的命運也就可想而知了。
飛機上不大量使用焊接工藝還有一個問題，是關於材料的，前面說過，飛機蒙皮材料主要用鋁合金，而鋁合金化學性質比較活躍，容易和空中的氧形成一種學名叫三氧化二鋁的薄膜覆蓋在合金錶面，此薄膜熔點遠高於鋁的熔點，會阻礙熔合，同時容易產生夾渣，而且鋁在液態的時候會溶解大量氫氣，在冷卻的時候這些氫氣不僅會產生氫脆，還會產生大量氣孔，這都是焊接大忌，因此焊接鋁合金的時候需要使用惰性氣體進行保護。這無疑增加了加工的成本。

鉚接工藝相當成熟，在鉚接時由於對鉚釘的敲擊，鉚釘會產生變形從而很好的將兩個連接面結合在一起。由於鉚釘徑向的變形也可以將鉚釘孔填滿，防止縫隙產生。
此外飛機的結構復雜、零部件多，蒙皮下方有復雜的電子設備和傳導線路，如果採用焊接，那意味著飛機每維修一次都要撕開一次表皮，這對飛機的結構也是一種損傷，還增加了維護的難度。使用鉚接（飛機蒙皮）主要是便於拆解維護、局部更換受損件，提高飛機出勤率，飛機不可能作為一次性產品使用的。
當然大量使用鉚接只限於飛機蒙皮機構，而飛機其他結構部分還是使用其他方式的多，比如說起落架焊接工藝就使用的相當的多。

㈦ 飛機為什麼用鉚接

為了減輕飛機的重量，飛機的製造材料以鋁合金為主，
冷加工的鋁合金有良好的機械性能，而鋁合金的焊接
難度較大，而且焊接易變形，易退火，變軟，降低機
械性能，所以飛機還是要用鉚接。

㈧ 太空梭上為什麼有很多鉚釘而不用焊接呢

焊接是將各種金屬高溫加熱而將金屬原子的排列打亂再次排列，而一些合金具有記憶性，一旦定型再次加熱就容易返回原來的排列，就容易變形，因而鉚釘可以克服這一點。這樣可以耐高溫，耐擊打，產生許多有益作用。

㈨ 民航飛機為什麼都用鉚釘連接而不採用焊接

了解疲勞應力的都知道，如果產生了疲勞開裂，如果是焊接結構，開裂會一直延伸，鉚接則開裂會在鉚接處中止。所以飛機這種有很大的往復應力的受力狀態下，鉚接的安全性無疑是比焊接要高的。
從裝配的角度看，鉚接的生產便利性，也遠遠大於整體焊接式。

㈩ 飛機製造中為什麼更多的採用鉚接技術

飛機製造中之所以更多的採用鉚接技術主要還是由飛機本身的製造材料、飛機特殊的工作性質、飛機蒙皮薄度、飛機的重量等因素決定的。