車架為什麼都採用焊接

㈠ 焊接汽車車身時常廣泛採用什麼焊接方法

《焊接方法》共分九個單元，包括：概述，焊條電弧焊，埋弧焊，熔化極氣體保護焊，鎢極惰性氣體保護焊，氣焊與氣割，等離子弧焊接與切割，電阻焊和其他焊接。

車體總成工位，由於側立框架及地板夾具的干涉，焊鉗往往無法深入輪 罩處進行焊接，這時就需要有一種機構來代替人工焊接，而此處結構為空腔焊接，而不是常用的上下電極頭相貼焊接。

對於普通焊接，是靠上下電極頭接觸形成焊接迴路，而在中空焊接時,因為電流通過相鄰板流動,板和板之間接觸的地方會全部分流,所以無效分流很大，如果改用普通交流電,很容易出現假焊。通過查閱相關資料，與電氣、焊接方面的技術人員討論。

要解決以上問題，就要使焊接時的交流電流變為直流電流，從而保證焊接後的焊接強度，於是先設想採用逆變控制箱控制自動焊鉗的方法，將焊接電流由交流電流變為直流電流，以下通過實驗來驗證焊接的可靠性。

技術的進步：

焊接是很重要，很難的一步，需要大量的學習。

以上內容參考：網路-焊接汽車

㈡ 誰知道卡車的車架為什麼是鉚接的而不是焊接的

1. 卡車的車架是鉚接的原因：

   （1）鉚接的成本低，在同等品質的情況下，鉚接的成本要比焊接低很多的，只要能滿足使用性能，生產者通常都是使用最低成本的方法；

   （2）方便生產，易於實現生產自動化，鉚接只要打好鉚釘就完事了；而焊接在這方面，自動化的質量不好控制，焊完後可能會出現變形之類的問題，而且還有些後續的工序，這也是導致高成本的原因。

2. 鉚接是：

   （1）一個機械詞彙，是使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件，比如球鞋穿鞋帶的孔，就是空心鉚釘鉚成的。

   （2）製作工藝：鑽孔－－（鍃窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模(頂把）頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工 墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）

㈢ 為什麼汽車車架要用二氧化碳焊接

二氧化碳保護焊效率高焊接質量好，不光汽車很多工程機械車架都用二氧化碳焊接

㈣ 為什麼老式自行車車架要用銅焊套管接頭結合

現在的技術好了，材料也好了，用不上管套了，都是直接焊接成形的。以前的舊技，工藝比較復雜，現在基本用不到了

㈤ 焊接的作用

焊接的主要用途就是把小的金屬材料連接成大的（按圖紙或需要的尺寸），或通過連接（焊接）做出所需要的幾何體。

焊接，也稱作熔接、鎔接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的製造工藝及技術。

焊接通過下列三種途徑達成接合的目的：

1、熔焊——加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固後便接合，必要時可加入熔填物輔助，它是適合各種金屬和合金的焊接加工，不需壓力。

2、壓焊——焊接過程必須對焊件施加壓力，屬於各種金屬材料和部分金屬材料的加工。

3、釺焊——採用比母材熔點低的金屬材料做釺料，利用液態釺料潤濕母材，填充接頭間隙，並與母材互相擴散實現鏈接焊件。適合於各種材料的焊接加工，也適合於不同金屬或異類材料的焊接加工。

㈥ 汽車車架是焊接的好還是一次成型的好

不存在整體車架一次成型，也不存在主梁焊接的

㈦ 山地車車架為什麼有焊接痕跡為什麼上萬的車沒有液壓成型不是沒有焊接痕跡嗎

只能說車架工藝不一樣，材料不一樣。一般車架都是鋁合金的必須焊接，上萬的都是碳架沒辦法焊接。至於液壓成形只是車架焊接前壓制管材形狀的一道工藝而已。簡單地說，金屬車架都有焊縫，其他沒有。

㈧ 一般來講，自行車車架手工焊接比機器自動焊接是不是好一些貌似自行車車架大多數都是人工焊接的吧

大型企業還是採用自動焊接。控制好工藝比手工焊接質量穩定。小規模的採用手工焊接。畢竟自動流水線投資大。

㈨ 自行車的車架是由空心的鋼管焊接成的這是利用了什麼的原理支架成一個三角形這，是用了什麼的原理

結構穩定是基於幾何圖形的邊長、內角來評定，因為三角形確定三條邊後，就能確定有且僅有這一個三角形，三角形三條邊長一旦確定後，內角也確定了，是唯一的，是無法改變的。其他多邊形，內角還能改變，所以說三角形有穩定性。

㈩ 自行車的車架是由空心鋼管焊接成的這利用了什麼原理

當桿件受彎曲和扭轉時，產生的應力主要集中在桿件的表層和外皮，內部應力很小，這稱為「集膚效應」原理，用空心鋼管既滿足受力要求，又節省鋼材！