A. 潛水艇殼用特種鋼製作為什麼
潛艇用鋼(steel for submarine)是用於建造潛艇耐抄壓殼體的低合金高強襲度鋼。大多數的潛艇通常都具有雙殼結構，即外殼和內殼。外殼主要用於改善潛艇的流線型，減小潛艇航行時的阻力，但不承受任何壓力；內殼主要用於承受潛艇在一定深度海水中航行時由水深引起的靜壓力，因此內殼又稱為耐壓殼。二者相比，對潛艇耐壓殼體的要求更高。潛艇用鋼不但要求具有高強度(承受深水的靜壓力)，而且要求具有高韌性(保證遭受炸彈攻擊時的良好抗爆性能)，因此國外也把這類鋼稱為「強韌鋼」。
潛艇用鋼 - 技術要求
由於潛艇是在大深度的海水中航行並進行戰斗，服役條件相當苛刻，所以對潛艇用鋼要求非常嚴格，可以說潛艇用鋼是低合金高強度鋼中性能要求是最嚴格的一類鋼，主要要求有高屈服強度、高韌性和高抗爆性、良好的焊接性、良好的耐海水腐蝕性能和抗低周疲勞性能等。
(1)高屈服強度。
(2)高韌性和高抗爆性能。
(3)良好的焊接性。
(4)良好的耐海水腐蝕性能。
(5)抗低周疲勞性能。
B. 潛水艇是怎麼工作的
潛水艇工作的原理其實很簡單。潛艇發明家從魚那裡得到了啟發，發現魚是靠體內的魚鰾來控制沉浮的。魚在水中的浮力是魚的身體所排開的海水體積和海水比重的乘積，而海水比重是隨著水壓變化而變化的。
大海越深，海水的壓力就越大，比重也越大；為了適應這種變化，魚鰾就起到調節魚體比重的作用。魚要上浮時，魚鰾就膨脹，體積變大，魚體比重相應變小，當魚體比重小於海水比重時，魚就浮出水面了。
當魚鰾壓縮時，體積就小，魚體比重相對增加，魚體比重大於海水比重，魚就下潛了。魚體比重和海水比重相等時，魚就停留在水中。
科學家們把魚體上浮下潛的奧秘應用到潛艇的製造上來。要使艦船上浮下沉，關鍵就在控制浮力。人們把潛艇的殼體做成雙層。外殼是非耐壓殼體，裡面是固殼，是用耐壓鋼材焊接而成。
這兩層殼體之間就是浮力艙，它好比是魚體內的鰾。當浮力艙注水時，艇體重量增加，超過海水比重，潛艇就下沉了。浮力艙排水充氣，艇體浮力增加，比重小於海水，潛艇就浮了上來。潛艇上的升降舵、推進器，就好像魚的胸鰭和尾鰭，保持了潛艇在水中的各種狀態。
潛艇上的浮力艙又叫壓載艙，由許多艙室組成，以艙室注水多少來控制潛艇下潛的潛深度。如要速潛時，便打開所有浮力艙的閥門，往裡同時注水，潛艇就很快地下沉了。
潛艇有裝在艇首的水平舵和裝在艇尾的艉水平舵兩個舵。當潛艇下潛時，首舵向下傾，而艉舵則向上翹，這樣艇首朝下，潛艇便下潛；潛艇上浮時，首舵向上翹，艉舵向下傾，這樣艇首就朝上，潛艇便浮了上來。潛艇水平舵的原理，跟魚體上的胸腹鰭和尾鰭道理是一樣的。
常規潛艇的動力有兩種。在水面航行時，靠柴油機作動力。當潛水艇在水下航行時，由於它跟水面的空氣完全隔絕，這時的動力主要靠蓄電池來提供電動機的電源。
所以潛艇上裝有數百塊電池，分成組，藏在底層艙里。當電池快要用完時，潛艇就得浮出水面，改用柴油機作動力，同時給電池充電，為下一次水下航行准備。由此，不難看出，因為受到電池電能的限制，常規潛艇一個最大的弱點就是不能長時間在水下航行。
C. 潛艇的外殼是怎麼造出來
高強度鋼板，輥圓機彎曲成圓弧形，幾塊拼成一道圓圈，焊接成一體，再焊上肋骨，由多道圓圈焊接組成中部，前部圓頭也是鋼板壓成焊接拼裝，後部圓錐也是
D. 潛水艇的外殼用的是什麼材料
潛艇要復想潛得更深，就制需要外殼更加堅固，現在很多潛艇外殼都採用堅固的鈦合金材料，這讓潛水艇的承受壓強的能量變得更高。
同時，將潛水艇設計成水滴型結構，能夠達到分散外殼受到的壓強，從而減小潛艇外殼單位面積上所受到的壓強，並且這樣的設計還能減小航行時的阻力。
外殼，顧名思義，就是潛艇最外面的一層殼體。控制潛艇上浮下潛的流水孔，保證空氣流通的通風閥和作戰使用的潛望鏡、都通過外殼進行連接。
要著重說明的是，只有二戰以後的潛艇才會分出外殼和內殼。之前的潛艇都是單層設計，只有一層殼體，這種構造被稱為「單殼式」；二戰後的潛艇模仿戰艦的水密隔層，增加潛艇受損後的生存能力，於是在最容易受到攻擊的艇體兩側的主要區域焊接了外殼，這種構造稱之為「馬鞍式」殼體，其代表作是德國的U型艇。
現代潛艇為了減少噪音、增加隱蔽性，將整個潛艇外部包裹上一層外殼，這種構造被稱為「復殼式」，也是目前通用的選擇。
由此可以看出，外殼最重要的功能並不是堅固，而是想方設法保持表面光滑。這樣才可以降低潛艇的阻力，提升在水中的運動性能，同時抑制噪音的產生。
E. 中國攻克軍用單殼體潛艇耐壓殼和焊接技術了嗎
應該已經攻克了
單殼體潛艇的難點實際上主要有兩個
1、艦體耐壓材料，據說已經攻克了
2、卷板機的尺寸，實際上焊接並不是最大的問題
今年，世界最大的卷板機已經造出來了，那麼下一步就沒有問題了
世界最大三輥卷板機在湖北鄂重誕生
http://kfq.ce.cn/sy/qyxx/201406/13/t20140613_1691521.shtml
日前,最大壓下力高達8160噸的世界最大三輥卷板機在湖北鄂重重型機械有限公司誕生。
該卷板機屬於三輥卷板機,長11.8米、寬8.83米、寬9.78米,最大壓下力能達到8160噸,自重9000噸(不含液壓和電氣設備),最大厚度400毫米,卷板最大寬度3000毫米。該卷板機分為機械、液壓、控制三部分,不僅能夠顯示實時壓力,並能精確控制壓力。幾千個部件都是特製定做,鄂重擁有幾十項專利。
去年,鄂重重型機械有限公司與華中科技大學聯合研製的大型數控板料加工成形設備---大型液壓無級水平下調式三輥卷板設備,最大壓下力能達到7000噸,是當時全國第一,世界第二,該產品榮獲了湖北省科技進步獎勵三等獎。
F. 潛艇鋼板焊接時需要預熱嗎
潛艇耐壓艇體——固殼，焊接時是不進行預熱的，但是每一條焊縫都要進行X射線探傷檢查，以保證焊接質量，沒有氣泡等。
G. 尋找潛艇焊接技術方面的資料和圖片
一般潛艇用的材質和長輸管道差不多的!都是高強度耐腐蝕的低碳鋼!
而且潛艇用的也是全位置焊接!
你可以去找一些長輸管道的焊接工藝資料看看!
像西氣東輸,蘭鄭長,蘭成俞管線等!
http://www.wedbbs.org.cn
H. 潛水艇的問題
俄羅斯的魚雷技術確有獨到之處，不過超音速的沒有，最快的超空泡魚雷速度不過60節左右，採用獨特的泵式推進，以過氧化氫為推進劑，炸掉庫爾斯克號的就是這種魚雷。
美國的魚雷技術也是很先進的，而且廣泛配備於各型的攻擊型和戰略核潛艇上，但不排除個別試驗用或偵察型潛艇不配備魚雷。
俄羅斯和美國的潛艇技術屬於兩個不同的流派，各有特色，但整體而言還是美國更勝一籌，主要體現為靜音程度上和聲納、反應堆、電子、指揮、推進系統的落後。而且目前也沒有俄羅斯潛艇採用先進的全電推進和泵推技術。
歐美和日本現在的潛艇都是採用單層殼體結構，外殼都是鋼的，俄羅斯採用雙層殼結構，也是鋼的，鋼材各有特點，歷史上蘇聯曾經使用過鈦合金作為潛艇材料，這主要是因為當時蘇聯無法生產潛艇用的特種鋼，鈦合金的冶煉和加工技術難度極大，造價高昂，雖然有各種優點，但並不實用，相信也不會有哪個國家會瘋狂到用鈦合金去造潛艇的程度。
潛艇鋼板的焊接是有很高技術含量的，也是各國的機密技術，理論上焊縫區域的強度甚至大於鋼板中心部位，當然此操作也有一套完善的質量控制標准，去年美國的弗吉尼亞級核潛艇召回返工，就是因為工廠的焊接質量質檢員玩忽職守。
最後一點，理論上潛艇潛的深度是越深越好，這會減少被發現的幾率，增加打擊的突然性，但實際上，如果現有的反潛技術無法發現300米深的目標，那潛艇即使可以潛到3000米也是意義不大的，而且這會增加潛艇的危險，提高其技術要求，增加其造價。所以潛艇設計時，潛深都是以夠用為基本原則的。
I. 跪求潛艇製造流程
潛艇建造過程大致如下：
1，開工投料。指投入適量的船體鋼板並作必要的加工。標志核潛艇正式開工。
2，船體分段裝配。先把若干鋼板用滾壓機捲成弧形，然後把它們組裝焊接成小段殼圈，稱耐壓船體分段。
3，船體主段裝配。把已經做好的船體分段進一步合攏焊接成較大的殼圈，稱耐壓船體主段。
4，船台總段裝配。在船台上把幾個較大的主段全都裝配焊接在一起，使潛艇的外形骨架基本成型，也叫船體大合攏。
5，船體密封性與強度試驗。為了檢驗耐壓船體的承壓能力，檢查船體密封情況，要進行船體的強度試驗。有三種方法，第一種方法是向已經組裝好的空船艙里注滿水，然後用相當於水下幾百米的水壓進行加壓考驗其強度，並絕對不能漏水；第二種方法是把潛艇置於一個大水箱里，從外面加壓，這種加壓形勢更接近實際情況，但比內部加壓復雜；第三種方法是對大合攏前的船體主段分別進行強度試驗。船體密封性與強度試驗完成後，船體的裝配工作就基本完成，意味著潛艇的建造工作完成了約50%。
6，設備安裝。耐壓船體製作完後，開始安裝船內外的屏蔽、設備、線路、絕緣等。
7，下水。設備基本安裝完後，潛艇就可以從船台上「坐著」運載小車被送下水。
8，碼頭試驗。也叫系泊試驗，即在船塢或碼頭原地對船體、動力裝置、電器設備、武器系統、特種裝置、船舶系統等進行實艇試驗。以檢查安裝質量，檢驗設備、系統的運轉協調性、正確性和可靠性。
9，航行試驗。系泊試驗通過後，在航行狀態下進行實艇試驗。目的是進一步考核潛艇的性能及質量是否達到規定的要求，特別是考驗水下工作性能，如潛浮性能、水下航速、深水試驗等等。
10，完工交船。建造結束，可以服役使用，意味著潛艇正式「出生」。
不同國家建造一艘核潛艇的時間長短（即建造周期）也有較大差異，美國和俄羅斯建造一艘核潛艇大約需要3年，英國需要4年左右，法國最長，需要7年左右。
J. 潛艇的外殼有多厚 哈哈 是什麼做的
暈，哪有那麼厚啊，美國最新的弗吉尼亞級潛艇，採用單層外殼結構，它的鋼制外殼厚度只有50到70毫米，就這么薄，原因很簡單，現在的焊接技術在保證焊接質量的前提下，最多隻能焊接100毫米厚的鋼板。
所以這就對鋼材的質量提出很高的要求，也是美國潛艇裝載武器多，但是體積卻比俄羅斯潛艇小的主要原因；
俄羅斯的潛艇普遍採用雙層殼體結構，外層非耐壓殼是小於30毫米厚度的鋼板，內層耐壓殼也是80毫米左右的鋼板，早期蘇聯因為鋼材質量不過關，所以S級和阿爾法級都用100毫米左右厚度的鈦合金做內殼，但是加工繁瑣，造價高昂，實屬迫不得已，現在這種技術早就已經淘汰了，潛艇都是鋼的。