Ⅰ 上海市 材料檢測收費標准
上海市承接國外設計施工單位委託的建設工程任務收費辦法
上海市人民政府
(1986年6月14日上海市人民政府批轉 2001年1月9日發布的上海市人民政府令第95號將本文廢止)
第一條 根據《上海市國外設計施工單位承接建設工程管理規定》，制定本辦法。
第二條 本市設計單位(包括在本市登記注冊的外省市設計單位，下同)與國外設計單位合作承接外商投資、中外合作投資或我國投資的建設工程的設計任務，應按國外設計單位同等的收費標准計取應得的設計費用(外匯)，設計費的分配比例由雙方自行商定。
第三條 國外設計單位單獨承接建設工程的設計任務，應聘請本市設計單位擔任設計顧問，受聘的設計單位可按照建設工程總造價的百分之零點六至百分之一點二向國外設計單位收取設計顧問費用(外匯)。
第四條 國外設計單位承接建設工程的設計任務，需委託本市設計單位進行咨詢業務的，本市設計單位可按照從事該項業務人員的實耗工日收取咨詢費用。收費標准為：高級建築師、高級工程師每工日不低於人民幣二百元；建築師、工程師每工日不低於人民幣一百五十元(換算成外匯? 迫?。
第五條 國外設計單位承接建設工程的設計任務，需要本市設計單位出國顧問、咨詢的，其出國所需費用由國外設計單位另行支付。
第六條 國外設計單位需要本市設計或施工單位協助繪制設計圖紙的，其費用由委託和承接雙方自行商定。
第七條 國外設計單位承接建設工程的設計任務，其勘察工作應由本市勘察單位承擔。外商投資或國外設計總承包的建設工程按國家勘察收費標準的一點二倍至一點五倍收取勘察費用(換算成外匯計取)。
第八條 國外施工單位承接外商投資、中外合作投資、我國投資的建設工程的施工任務，需向本市施工單位(包括在本市登記注冊的外省市施工單位，下同)轉包或分包工程以及招用施工人員的，應通過工程籌建單位向中國建築工程總公司上海分公司或中國上海對外經濟技術合作公司申
請。轉包或分包工程按所發包的工程造價千分之零點五支付手續費(外匯)；招用施工人員按勞務工資總額百分之一支付手續費(外匯)。
第九條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，需向本市施工單位轉包或分包工程以及聘用建築工人和工程技術人員的，其人工工資收費標准為：
(一)承包建築工程和水電、設備安裝工程，不分技工、普通工，均按本市一九八五年工程預算定額計算，平均每工日不低於八美元；
(二)聘用的建築技工每工日不低於十六美元，安裝技工不低於二十美元，普通工每工日不低於十二點八美元；
(三)聘用的工程技術人員每工日不低於五十美元；
(四)聘用的其他工作人員每工日不低於三十美元。
第十條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，需向本市施工單位轉包或分包工程的，其工程直接費的計算以本市一九八五年工程預算定額為依據，其施工管理費收費標准為(換算成外匯計取)：
(一)承包建築工程，按直接費(包括前期施工准備)的百分之十五計取管理費；
(二)承包水電、設備安裝工程，按人工費的百分之一百二十五計取管理費；
(三)單獨承包國外進口鋼管樁、鋼板樁打樁工程，按打樁工程直接費的百分之六十計取管理費；
(四)單獨承包國外進口鋼結構吊裝工程，按吊裝工程直接費的百分之八十計取管理費。
第十一條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，需向本市施工單位轉包或分包工程的，其機械台班費按施工機械設備九年折舊攤銷(換算成外匯計取)。
第十二條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，需分別向本市和國外、港澳地區幾個施工單位轉包或分包建築主體工程和設備電梯安裝、房屋裝飾裝修工程的，承包建築主體工程的施工單位應按其他分包工程造價的百分之二向國外施工單位收取工程現場服務費(外匯)。
第十三條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，需委託本市施工單位進行咨詢業務的，本市施工單位可按照從事該項業務人員的實耗工日收取咨詢費用，其標准為咨詢人員每工日不低於人民幣一百五十元(換算成外匯計取)。
第十四條 國外施工單位轉包或分包給本市施工單位的建設工程施工任務，施工工期定額應執行本市現行規定；對提前或脫期的，應按有關規定實行獎懲。
第十五條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，需委託本市建築材料供應單位代理進口和供應建築材料、設備、衛生器具、建築半成品、五金裝潢材料等物資的，其價格一律按上海口岸交貨單價加運雜費結算，外匯折價按當天中國銀行牌價折算；運雜費按本市現行價格計取(換算? 賞飠慵迫?。
第十六條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，需由本市建築材料供應單位供應玻璃、瀝青、油氈等建築材料的，其價格按上海市建築材料貿易中心的供應價加百分之十五的調價系數計取(換算成外匯計取)。
第十七條 國外施工單位承接建設工程的施工任務，所需磚、瓦、黃砂、石料、石灰等地方建築材料，應由本市建築材料供應單位供應，其價格按本市市場供應價加百分之十五的調價系數計取(換算成外匯計取)。
第十八條 本市設計施工單位承接港澳地區設計、施工單位委託的建設工程，也適用本辦法。
第十九條 本辦法自一九八六年七月一日起施行。
Ⅱ 上海比較有名的橋都有那些
1.蘇通大橋：位於中國江蘇省南通市，橫跨長江。大橋於2008年7月1日正式通車。長度1088米，超過了長為809米的日本的Tatara大橋，成為世界最長的斜拉橋。
2.東海大橋是世界上最長的跨海大橋之一，長約19公里。建成於2005年5月，連接上海和洋山深水港。
3.郝久古橋是伊朗，也是世界聞名的橋梁，是1660年，在一座古橋的基礎上建造的。長約105米，橋面寬14米左右，共有23孔。
4.程陽風雨橋是世界著名橋梁之一，位於廣西省，建於1916年，主要由木料和石料建成。
5.杭州灣跨海大橋，迄今為止世界上最長的跨海大橋，長度為22公里，橫跨杭州灣，連接上海和寧波。2008年5月正式通車，比長度位於第二的東海大橋長2公里多。
6.
盧浦大橋位於中國上海，是世界上最長的拱形橋，大約2公里左右，2003年通車
Ⅲ 鋼管樁刷完防腐漆，多久後才能打樁
這個得咨詢防腐漆廠家的工程師，理論上是漆膜完全固化後就可以打樁，一般的防腐漆大概是常溫下7天左右完全固化，如果是加熱固化，一小時就夠。但是具體的防腐漆的乾性不一樣，所以，咨詢廠家最靠譜。
Ⅳ 上海市政工程設計研究院第三設計院在哪裡
我部組織進行了國家標准《地基與基礎工程施工及驗收規范》(GBJ17—66)的重新修訂工作。修訂稿業經會審通過，現批准頒發，並報國家計委備案，自一九八四年五月一日起實施，編號為GBJ202—83。
這本規范的具體修訂工作，是在上海市建委主持下，由上海市建工局主編，會同鐵道部、水電部、河南、廣東、陝西省建工局，上海市市政工程局和中國建築科學研究院等所屬設計、施工、科研單位進行的。在實施過程中如有問題和意見，希函告上海市建工局，以便解釋和修
正。
城鄉建設環境保護部
一九八三年十月二十九日
修訂說明
根據原國家建委(79)建發施字第168號文件通知，在上海市建委主持下，由上海市建築工程局任主編，會同鐵道部，水電部，河南、廣東、陝西省建工局，上海市市政工程局和中國建築科學研究院等所屬設計、施工、科研單位，共同對原國家建委頒發的《地基和基礎工程施工及驗收規范》GBJ17—66（修訂本）進行修訂。
在修訂過程中，經過調查研究，廣泛徵求全國各地有關單位意見，根據「技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量」的原則，保留了原規范適用的條文，刪除、修改了不適用的條文，增加了已通過鑒定並廣泛應用的新技術和科研成果。經兩次全國性會議討論審定後修改定稿。修訂後的內容，除保留原規范的地基、樁基礎、沉井和沉箱等章外，增訂和調整了井點降低地下水位、地下連續牆、強夯、預壓、土和灰土擠密樁、振沖、旋噴以及樁基礎中的靜力壓樁、硫磺膠泥錨接樁、鋼管樁和各類灌注樁等章節，取消了工民建中不常用的「土的人工凍結」和
「管柱基礎」等章節。
各單位在執行過程中，如發現需要修改或補充的問題，請將意見和有關資料寄上海市建築工程局，以便修訂時參考。
上海市建築工程局
一九八三年十一月
第一章 總則
第1.0.1條 本規范適用於工業與民用建築的地基與基礎工程的施工及驗收。
地基與基礎工程中有關土石方、磚砌體、混凝土和鋼筋混凝土等工程，除應按本規范執行外，尚應按國家標准《土方與爆破工程施工及驗收規范》(GBJ201—83)、《磚石工程施工及驗收規范》(GBJ203—83)和《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范(GBJ204—83)的規定執行。
鐵路、公路、水工建築和礦井巷道工程等有特殊要求的地基與基礎工程，應按有關的各專門規定執行。
第1.0.2條 地基與基礎工程施工前，必須具備下列資料：
一、施工區域內建築場地的工程地質勘察報告；
二、地基與基礎的施工圖紙，並應附有原有地下管線和其他障礙物的資料；
三、施工組織設計或施工方案；
四、必要的試驗資料。
註：施工時如發現實際情況與工程地質勘察報告不符時，應通知有關單位處理。
第1.0.3條 在鄰近原有建築物或構築物進行地基與基礎工程施工時，應符合下列規定：
一、施工前，必須了解鄰近建築物或構築物的原有結構及基礎等詳細情況；
二、地基與基礎施工，如影響鄰近建築物或構築物的使用和安全時，應會同有關單位採取有效措施處理。
第1.0.4條 地基與基礎工程所使用的材料、製品等的品種、規格、標號和濃度，應符合設計要求。
第1.0.5條 地基與基礎工程，必須在完成准備工作及所需施工機械設備和管線安裝妥善，並經試運轉正常後，方可施工。
第1.0.6條 地基與基礎工程施工的軸線定位點和水準基點，經復核後，應妥善保護，並經常復測。
第1.0.7條 地基與基礎工程施工中，對隱蔽工程應進行中間驗收，合格後，方能進行下一工序的施工。完工後，應按本規范的規定進行驗收。
第1.0.8條 地基與基礎工程在冬期施工時，應符合下列規定：
一、現場道路和施工地點的冰雪，必須清除；
二、影響施工的凍土應挖除並採取防凍措施；
三、凍結的材料，不得使用。
第1.0.9條 需要進行沉降觀測的建築物和構築物，參照本規范「附錄三」執行。
第1.0.10條 採用本規范時，有關岩石與土的分類及鑒定，應按《工業與民用建築工程地質勘察規范》(TJ21—77)有關規定執行。
第1.0.11條 地基與基礎工程施工中，如發現有文物、古跡遺址或化石等，應立即報請有關部門處理後，方可繼續施工。
第1.0.12條 地基與基礎工程施工時，對安全、勞動保護、防水、防火、爆破作業和環境保護等方面，應按有關規定執行。
第2.1.1條 井點降低地下水位（簡稱降水，下同）的方法和設備選擇，可根據土層的滲透系數、要求降低水位的深度及工程特點，作技術經濟和節能比較後確定，各類井點的適用范圍可按照表2.1.1選用。
Ⅳ 上海大大小小的橋有多少
大大小小的橋肯定是沒有統計的，因為太多，但有名的就是這些
恆豐路立交橋
恆豐北路橋是上海南北向幹道之一，全長613m，其中斜拉橋主橋長151m，是我國第一座預應力混凝土獨塔單索麵斜拉橋。主橋結構為梁塔墩固結的兩跨連續斜拉橋。塔高50m，採用等截面矩形斷面。主墩與橋軸線作斜交。該橋為15對拉索組成豎琴式布置的單索麵，每對索有2根拉索。上部結構施工採用掛籃懸臂對稱澆築。1987年建成。
泖港大橋
泖港橋為雙塔預應力混凝土斜拉橋，全長391.8m。邊跨的1/3L及2/3L處各設一個輔助墩。該橋採用鋼筋混凝土直塔，塔高出橋面以上44m。塔柱之間設鋼筋混凝土十字交叉形抗風腹桿。雙索麵拉索採用豎琴形布置。在塔柱兩側各設置11對拉索。主梁由分離式雙箱梁與車道板組成，箱梁高2.2m，頂寬2.51m，底寬1.9m。採用掛籃懸臂拼裝濕接頭施工法進行橋面結構安裝。1982年建成。
漕溪路立交橋
上海漕溪路橋系3層部分苜蓿葉形互通式立交。橋梁工程長916m，共44孔，除了一座跨徑為20+30+20(m)和一座4x30m的連續鋼-混凝土結合梁結構外，其餘均為跨徑20m的先張法預應力混凝土空心板梁。立交橋下部結構在盾構頂進段採用對環境影響較小的鑽孔灌注樁。1991年建成。
武寧路立交橋
武寧路立交橋為滬西地區交通要道，上部結構為全焊鋼箱梁的三鉸空間Y形剛架，三個方向每跨長16.65m，4室箱梁高1.1m。3個高5.2m、直徑為700mm的鋼管墩柱頂端與箱梁剛接，底端座落在基礎面上的環形板式橡膠支座上。置於天然地基上的淺基礎採用薄壁箱形鋼筋混凝土結構。1984年建成。
楊浦大橋
楊浦大橋是上海市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，鋼筋混凝土主塔高為200m，塔形呈鑽石形。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。1993年建成
徐浦大橋
徐浦大橋是一座結合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預制鋼筋混凝土腹板結合而成。塔柱為A型，塔墩基礎採用鋼管樁。該橋採用懸臂拼裝法施工。1997年建成。
南浦大橋
南浦大橋是上海市區內跨越黃浦江連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，全長8436m，主橋長846m，浦東引橋長3746m，浦西引橋長3754m。主橋採用雙塔雙索麵鋼與混凝土結合梁斜拉橋。主橋塔高150m，採用折線H形鋼筋混凝土塔柱，雙索麵成扇形布置。主橋兩端及邊墩處設置640mm組合式大位移伸縮量。1991年建成。
奉浦大橋
奉浦大橋是上海市南北快速干線道路上的一座特大型橋梁。主橋為五跨預應力混凝土連續梁橋，125m主跨支點處梁高7.0m，跨中梁高2.8m，梁底按二次拋物線變化。箱梁橫斷面採用單箱單室，僅在支點處設置橫隔板。採用三向預應力配筋。下部結構水中墩為高樁承台薄壁墩，承台採用鋼套箱圍堰施工，並設置有鋼飄與橡膠護航裝置的防撞安全系統。1995年建成。
新五橋
新五橋是我國最早建造的斜拉試驗橋之一。該橋為三跨對稱布置，主梁由三跨連續的鋼筋混凝土組合邊箱梁和肋板式橋面組成。三對拉索為豎琴式布置，塔柱採用框架式結構和樁基礎。1975年建成。
南京路西藏路橋
南京路西藏路人行天橋為橢圓環形4叉口互通式大型人行立交橋。上部結構為16錳鋼環形連續全焊鋼箱梁，中軸線周長132.54m，分成8跨。下部結構採用8根外徑為58cm的等截面鋼圓柱，基礎為鋼筋混凝土淺基礎。1985年建成。
Ⅵ 這兩天想去游一下杭州灣跨海大橋，有沒有人可以提供一點經驗 我上海的 謝謝
樓主說的是南匯的東海跨海大橋吧 杭州灣跨海大橋在浙江的 南匯過去半天玩不夠的。
東海大橋起始於上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為「一號工程」。
東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標准設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。
東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，於2005年5月25日實現結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當於10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋將在今年年內建成通車。
在上海600多平方公里的土地上，已經有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。
東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標准設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級台風、七級烈度地震，設計基準期為100年。
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現，採用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環境和諧統一。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的「世界之橋」。
Ⅶ 上海有哪些橋
南浦大橋
南浦大橋飛架於浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，為世界第三大斜拉橋。橋全長 8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，中孔主跨423米，橋寬30.35米。南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵、迭合梁斜拉橋。主塔上「南浦大橋」四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家濱路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年12月1日建成通車。南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫卧在黃浦江上，它使上海人圓了「一橋飛架黃浦江」的夢想。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，凌空飛架於浦江之上，景色壯麗。 入夜大橋採用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。
浦大橋飛架於浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，為世界第三大斜拉橋。橋全長 8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，中孔主跨423米，橋寬30.35米，6車道，日通機動車5萬輛；主塔高154米，塔座是由98根長52米、直徑為91.4厘米的鋼管打入地下層，加上4000立方米的承台堅實地凝聚而成的地基，其承受能力為6萬噸；塔柱中間，由兩根高8米、寬7米的上下拱梁牢牢地連接著，呈「H」型;橋下凈空高度46米，5.5萬噸位的巨輪可安全通行。
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵、迭合梁斜拉橋。主塔上「南浦大橋」四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家濱路。
南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年12月1日建成通車。南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫卧在黃浦江上，它使上海人圓了「一橋飛架黃浦江」的夢想。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，凌空飛架於浦江之上，景色壯麗。
浦西和浦東各有二架觀光電梯，登橋面可飽覽黃浦風光、浦東新貌以及外灘和西區無數高樓。入夜大橋採用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目
楊浦大橋
楊浦大橋是繼南浦大橋之後又一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。總長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋提寫的橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：「喜看今日路，勝讀萬年書！」。
楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索彷彿一架碩大無比的豎琴迎鳳彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅遊的著名景觀。
楊浦大橋位於上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河5.3km，離吳淞口20.5km，與南浦大橋相距11km。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。
該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長1178m，跨經組合為：過渡孔45m+邊孔（99m+144m)+主孔602m+邊孔(144m+99m)+過渡孔45m。主孔採用一跨過江方案，跨徑602m，兩側邊孔243m，中間設置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。
主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。
鋼筋混凝土柱塔高為200m，塔形呈鑽石狀。主塔基礎採用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁採用箱形斷面，主梁中距25m鋼橫梁間距4.5m，工字形斷面，車道板採用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。
每座索塔兩側各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑Φ7高強鋼絲組成。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m，引橋全長7176m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將於1993年底建成通車。
盧浦大橋
盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，全長750米，採用一跨過江，主橋按六車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年建成通車。
盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，「世界第一拱」盧浦大橋將觀光平台按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的「斜坡」走300多級台階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在「巨弓」背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，浦江美景盡收眼底。 由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的「桂冠」－－拱肋頂部觀光平台，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。
東海大橋
東海大橋起始於上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為「一號工程」。
東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標准設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。
東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，於2005年5月25日實現結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當於10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋將在今年年內建成通車。
在上海600多平方公里的土地上，已經有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。
東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標准設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級台風、七級烈度地震，設計基準期為100年。
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現，採用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環境和諧統一。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的「世界之橋」。而要在外海上建好這樣的「世界之橋」。
Ⅷ 上海一共有幾座大橋
上海一共有座大橋：松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、松浦二橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋、長江隧橋、新奉浦大橋。
Ⅸ 上海比較有名的橋都有哪些
恆豐路立交橋
恆豐北路橋是上海南北向幹道之一，全長613m，其中斜拉橋主橋長151m，是我國第一座預應力混凝土獨塔單索麵斜拉橋。主橋結構為梁塔墩固結的兩跨連續斜拉橋。塔高50m，採用等截面矩形斷面。主墩與橋軸線作斜交。該橋為15對拉索組成豎琴式布置的單索麵，每對索有2根拉索。上部結構施工採用掛籃懸臂對稱澆築。1987年建成。
泖港大橋
泖港橋為雙塔預應力混凝土斜拉橋，全長391.8m。邊跨的1/3L及2/3L處各設一個輔助墩。該橋採用鋼筋混凝土直塔，塔高出橋面以上44m。塔柱之間設鋼筋混凝土十字交叉形抗風腹桿。雙索麵拉索採用豎琴形布置。在塔柱兩側各設置11對拉索。主梁由分離式雙箱梁與車道板組成，箱梁高2.2m，頂寬2.51m，底寬1.9m。採用掛籃懸臂拼裝濕接頭施工法進行橋面結構安裝。1982年建成。
漕溪路立交橋
上海漕溪路橋系3層部分苜蓿葉形互通式立交。橋梁工程長916m，共44孔，除了一座跨徑為20+30+20(m)和一座4x30m的連續鋼-混凝土結合梁結構外，其餘均為跨徑20m的先張法預應力混凝土空心板梁。立交橋下部結構在盾構頂進段採用對環境影響較小的鑽孔灌注樁。1991年建成。
武寧路立交橋
武寧路立交橋為滬西地區交通要道，上部結構為全焊鋼箱梁的三鉸空間Y形剛架，三個方向每跨長16.65m，4室箱梁高1.1m。3個高5.2m、直徑為700mm的鋼管墩柱頂端與箱梁剛接，底端座落在基礎面上的環形板式橡膠支座上。置於天然地基上的淺基礎採用薄壁箱形鋼筋混凝土結構。1984年建成。
楊浦大橋
楊浦大橋是上海市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，鋼筋混凝土主塔高為200m，塔形呈鑽石形。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。1993年建成
徐浦大橋
徐浦大橋是一座結合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預制鋼筋混凝土腹板結合而成。塔柱為A型，塔墩基礎採用鋼管樁。該橋採用懸臂拼裝法施工。1997年建成。
南浦大橋
南浦大橋是上海市區內跨越黃浦江連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，全長8436m，主橋長846m，浦東引橋長3746m，浦西引橋長3754m。主橋採用雙塔雙索麵鋼與混凝土結合梁斜拉橋。主橋塔高150m，採用折線H形鋼筋混凝土塔柱，雙索麵成扇形布置。主橋兩端及邊墩處設置640mm組合式大位移伸縮量。1991年建成。
奉浦大橋
奉浦大橋是上海市南北快速干線道路上的一座特大型橋梁。主橋為五跨預應力混凝土連續梁橋，125m主跨支點處梁高7.0m，跨中梁高2.8m，梁底按二次拋物線變化。箱梁橫斷面採用單箱單室，僅在支點處設置橫隔板。採用三向預應力配筋。下部結構水中墩為高樁承台薄壁墩，承台採用鋼套箱圍堰施工，並設置有鋼飄與橡膠護航裝置的防撞安全系統。1995年建成。
新五橋
新五橋是我國最早建造的斜拉試驗橋之一。該橋為三跨對稱布置，主梁由三跨連續的鋼筋混凝土組合邊箱梁和肋板式橋面組成。三對拉索為豎琴式布置，塔柱採用框架式結構和樁基礎。1975年建成。
南京路西藏路橋
南京路西藏路人行天橋為橢圓環形4叉口互通式大型人行立交橋。上部結構為16錳鋼環形連續全焊鋼箱梁，中軸線周長132.54m，分成8跨。下部結構採用8根外徑為58cm的等截面鋼圓柱，基礎為鋼筋混凝土淺基礎。1985年建成。