pkpm鋼構怎麼定義剛鉸接

⑴ pkpm鋼結構設計中的固定鉸支座怎樣定義

pkpm鋼結構設計中的固定鉸支座
工程上將結構或構件連接在支承物上的裝置，稱為支座。在工程上常常通過支座將構件支承在基礎或另一靜止的構件上。支座對構件就是一種約束。支座對它所支承的構件的約束反力也叫支座反力。支座的構造是多種多樣的，其具體情況也是比較復雜的，只有加以簡化，歸納成幾個類型，才便於分析計算。建築結構的支座通常分為固定鉸支座，滑移支座，固定（端）支座和輥軸支座四類。

（1）滑移支座：垂直方向不能移動，可以轉動，可以沿水平方向移動。
（2）固定鉸支座：可以轉動，水平、垂直方向不能移動。
（3） 固定（端）支座
（4）輥軸支座

⑵ PKPM中特殊梁補充定義在什麼情況下定義成鉸接

鉸接其實只是一種理想的連接方式，在沒有計算機的年代，大家算次梁和主梁連接的地方時，若准確計算那裡的彎矩的話工作量太大，就按鉸接處理，這時可以理解為次梁梁端可以出現裂縫。後來有了計算機，又有了PKPM，那麼就可以讓電腦解決了。但是在手算年代留下的習慣還在有些地方延續，主要是因為手算過的工程師現在都做了總工，說得算，呵呵。
其實是否按鉸接取決於設計者的意圖。你允許這里出現裂縫，那就設鉸接，否則不設。比如有的連梁抗剪不夠，怎麼調整模型都不夠，那就把它搞成兩端鉸接，即為地震時，此梁兩端立刻裂掉，對整體結構剛度沒有絲毫貢獻，即不考慮其剛度。
是否設為鉸接其實各有利弊。不設的話計算比較准確，梁端會有彎矩。但一旦梁端出現裂縫（有可能是人為因素，比如野蠻裝修），跨中立刻吃緊，會有安全隱患，則還要加大跨中鋼筋，造成不必要浪費。而設了鉸接，按實際的主梁抗扭剛度來說，次梁梁端就會有裂縫出現，可能會有業主投訴。
我的做法是不設鉸接，一半是嫌麻煩（呵呵），一半是怕出裂縫，然後再把跨中加大5％配筋。
你的問題應該是問梁和牆垂直相連吧，我認為和主梁相連是一樣的，因為牆的平面外剛度也不大。

⑶ 鋼結構里怎樣區分 剛接 和鉸接 詳細

一、通過彎曲上不同

1、鉸接：鉸接可自由轉動，就是不能承擔彎矩，只能抗剪力專和軸力。

2、剛接：彎矩離形心屬軸越遠的地方，彎矩貢獻越大，所以翼緣離形心最遠彎矩貢獻大。剪應力在形心處最大，所以腹板主要受剪。

二、觀察傳遞對象上不同

1、鉸接：鉸接則只能傳遞剪力，起不到傳遞彎矩的作用。隨著鉸鏈的轉動受剪，其力主要作用在鉸鏈的中心，使其兩端的結構四面受壓，能起到很好的分壓作用。

2、剛接：剛接能通過鋼筋之間力的作用傳遞彎矩和剪力，依靠彎矩的作用很好的和鋼板銜接。使鋼板不容易產生破壞，結構裂縫通過鋼接聚集到一塊，能起到很好的破壞預兆作用，增加安全性。

三、觀察構造上不同

1、鉸接：鉸接則只需腹板有連接構造即可，不需要與鋼板有太多的接觸面積。因為鉸接的材料普遍較容易轉動，但因此耐用性與剛接相比稍差。鉸接如為H型鋼則只需腹板有連接構造即可。

2、剛接：鋼結構剛接其上下翼緣和腹板均需有連接構造，連接面積相對較大。一般採用搭接的方法將鋼筋配置在一起，使結構更具穩定性。剛接如為H型鋼則其上下翼緣和腹板均需有連接構造。

⑷ pkpm怎麼人工干預設定鉸接端或剛接端

satwe默認的是剛接，如果要改為鉸接可以在satwe特殊構件裡面定義，特殊柱、特殊梁裡面有~~最後祝你成功~~~

⑸ pkpm里將板與梁定義為鉸接，施工中是如何實現此定義的呢那為什麼還在支座處設置負筋呢

你這個問題提得不錯。確實設計計算是和實際情況不一致的。

如果按照鉸接設計，那麼支座處確實不需要布置很多鋼筋，按照舊規范的《混凝土結構設計手冊》（新版還未出），鉸接支座的鋼筋長度只需要達到短跨的1/7，而不是一般的1/4。這種鋼筋的作用無非是加強一下抗裂的性能，對於受力其實已經不考慮了。而新的混凝土規范GB50010-2010中是要求上部鋼筋直接根據負彎矩圖來配筋，這限制就更加小了。
但是呢，實際工程中習慣還是按照短跨的1/4長度配置支座筋，這是一種偏向於安全的設計，並且對於撓度和裂縫的控制更好一些，只是會多放置一些鋼筋，除了浪費一點，並無其他不妥。當然你依照規范和手冊的做法也是安全可以的。

反過來說，如果明明不能達到完全剛接的，卻偏要按照剛接計算，那就不好啦，尤其是裂縫和撓度容易出問題。所以我們通常都把非連續板設置為鉸接，就是這個原因了。

⑹ pkpm鋼框架結構建模如何實現樑柱鉸接

在satwe，的接PM生成satwe數據里的特殊構件補充定義里可以定義鉸接~

⑺ PKPM中如何定義樑柱的剛接和鉸接

剛接指構件與構件之間既能傳遞垂直和水平作用，又能傳遞轉動力矩的連接方式。剛接時構件與構件之間的作用力可分解為垂直力、水平力和彎矩。

鉸接，指用鉸鏈連接。常用在機器、車輛、門窗、器物的兩個部分的裝置或零件的連接，如鉸接式無軌電車、鉸接式貨車、鉸接式客車。人們常見的門扇和門框是連接在一起的，所以它們是不可以分離的，但它們還是可以具有有條件的相對運動。

這主要是連接它們的鉸鏈使它們具有門扇和門框的運動特點的。後來人們就把具有門扇和門框的運動特點的連接叫做鉸接。鉸接在力學分析中以及實際工程中得到廣泛的應用。

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鋼結構中，梁與柱的連接通常採用3種形式，柔性連接（也稱鉸接）、半剛性連接和剛性連接。在工程實踐中，如何判別一個節點屬於剛性、半剛性或鉸接連接主要是看其轉動剛度 ，剛性連接應不會產生明顯的連接夾角變形，即連接夾角變形對結構抗力的減低應不超過5%。

樑柱的半剛性連接可以採用在梁端焊上端板，用高強螺栓連接，或是用連於翼緣的上、下角鋼和高強螺栓。

理想剛接邊界條件下支撐受力性能

1、內核構件無外伸段及無加強段

外圍約束構件處於被動受力狀態，僅與內核構件發生側向接觸之後才發揮作用。剛接邊界條件下內核構件端彎矩的存在，使得內核構件與外圍約束構件的接觸狀態發生改變，這是外圍約束構件受力狀態發生改變的根本原因。

2、僅有外伸屈服段的構件

精細有限元分析結果表明，3 個模型在載入過程中均保持穩定承載力，而具有相同幾何尺寸的兩端鉸接模型則發生外伸屈服段破壞或因端部附加偏心距過大而出現整體破壞，說明剛接邊界條件能有效防止外伸屈服段出現過大的側向變形，對防屈曲支撐整體受力性能更為有利。

⑻ 在鋼結構工程中，什麼叫剛接什麼叫鉸接二者分別適用那類節點或什麼結構部位回答的越詳細越好！

1、剛接是指構件與構件之間既能傳遞垂直和水平作用，又能傳遞轉動力矩的連接方式內。剛接時構件與構件之間的容作用力可分解為垂直力、水平力和彎矩。

適用部位：外圍約束構件處於被動受力狀態，僅與內核構件發生側向接觸時；僅有外伸屈服段的構件時用。

2、鉸接，指用鉸鏈連接。具有門扇和門框的運動特點的連接叫做鉸接。鉸接在力學分析中以及實際工程中得到廣泛的應用。

適用部位：常用在機器、車輛、門窗、器物的兩個部分的裝置或零件的連接，如鉸接式無軌電車、鉸接式貨車、鉸接式客車。

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鉸接的應用：

1、建築上：樑柱的半剛性連接可以採用在梁端焊上端板，用高強螺栓連接，或是用連於翼緣的上、下角鋼和高強螺栓。

2、公交車上：鉸接公交車有16m長和18m長，著名的鉸接公交車生產廠商有青年客車，宇通客車，海格客車及黃海客車等。大多數鉸接車採用後置引擎全承載布局，少數採用前置布局，極少數採用中置布局。

⑼ PKPM設計框架結構梁什麼情況可以定義成鉸接

一般都不點鉸接，但如果你在計算時出現梁配筋圖VT超限及抗扭超限，也就是鋼筋紅了，而且註明是VT，這時你就需要在次樑上點鉸接。
還有就是梁的一端在柱子上，一端在主樑上，這種情況可在主梁那端點鉸接，我的經驗是紅了才點，不紅就不點

⑽ 用PKPM設計鋼結構基礎的時候，分為剛接和鉸接，剛接有一段混凝土短柱，剛接是怎麼設計的

插入基礎完全可以，幹嘛要郁悶呢？這種做法稱為埋入式剛性柱腳。
而有一段短柱的剛接，稱為外包式剛性柱腳。
這兩種做法都是比較可靠的剛接柱腳，有條件的話應該盡量選取這兩種做法之一。
不過這兩種做法也不是隨便做的，有其構造要求。

相對而言外露式柱腳做成剛接的話節點剛性偏弱一些，不適宜做大型柱腳。外露式比較適合作為鉸接的形式。

關於各種柱腳構造做法，見圖集《多、高層民用建築鋼結構節點構造詳圖》01SG519。