鋼構橋線型怎麼控制

Ⅰ 橋面線形怎麼測

橋面線形測量：就是各種曲線的放線，要利用計算器和全站儀的結合，對於各種線形要有相應的計算程序，在程序里有加入高城的部分利用差值就可以求出體積了。

連續剛構在節段施工過程尤其是合攏段按設計是留有足夠的預拱度的，以抵抗長期運營期間主要由預應力損失和混凝土的收縮徐變帶來的下橈；所以看起中跨就是凸出來的；這種線性主要是看是否符合設計要求的順暢、連續，而不是呈直線。

監控測量結果

斜拉橋主梁線形實測:與設計的橋面豎曲線相比，結構的橋面線形有較大差別，尤其是C5、C6索區，橋面在索區下撓近28cm，且翼緣處和箱中心處數值基本相當，雙幅兩側數值亦基本相當，表明其是全斷面整體下撓。

斜拉索恆載索力測定(單位kN):與設計的索力相比，實際成橋索力普遍比最初設計索力偏大(這里有防撞牆加厚帶來恆載增加的影響)，增大的幅度3%～11%，通過以上測量，可以看到結構當前狀態已經偏離設計要求，有必要對該橋橋面標高進行調整，使其滿足安全、舒適的要求。

Ⅱ 鋼構橋怎樣線型控制

提問者看來不是專業人士。首先，「剛構」橋不是「鋼構」橋，指的是剛體結構，其次，「線形」，不是「線型」，是指整條線構成的總體狀態，而不是線本身的屬性。
連續剛構橋梁多採用懸臂澆築工藝，這必然會用到掛籃，而且在施工過程中存在預應力鋼筋的張拉。懸臂分為很多個節段，每段混凝土澆築後，橋梁懸臂段自重增加，懸臂段必然會出現下撓，同時，掛籃本身的剛度也會導致澆築過程中節段的下撓。而節段預應力鋼筋的張拉會導致懸臂段上翹。其次，施工過程中還需考慮混凝土的後期收縮徐變等因素。
所以，連續剛構橋的線形控制是個復雜的過程，需要專業的具備相應資質的第三方監控單位來承擔相應工作。

Ⅲ 帶剪力鉸剛構橋的特點及剪力鉸的形式

(1)剪力鉸剛構橋的特點：主要承重結構採用剛構的橋梁。梁和腿或墩（台）身構成剛性連接。結構形式可分為門式剛構橋、斜腿剛構橋 、T形剛構橋和連續剛構橋。
(2)剪力鉸的形式：相鄰兩懸臂互相聯系的構造部分。特點是只承受傳遞剪力而不承受傳遞彎矩。作用是在豎向荷載作用下各單元可以共同受力，相鄰懸臂的端點撓度一致，還可保證相鄰懸臂能自由伸縮和轉動。

Ⅳ midas civil中剛構橋的墩梁固結如何模擬

可設置彈性連接中的剛性連接模擬墩與梁之間的連接。

Ⅳ 連續剛構橋的設計原則

(1) 合理確定主跨、中邊跨比及箱梁高度、梁底線形
連續剛構橋主跨跨徑的確定分跨江河和跨峽谷。跨江河的連續剛構橋的主跨跨徑是依據江河特徵、通道等級以及通過水文計算來確定的。一般來說，江河通航的等級為II～III 級，橋梁的主跨跨徑為120～150m 之間；大江大河通航等級要求高，主跨跨徑應選擇在200m 以上。
(2) 箱梁斷面尺寸的選擇
對於大部分連續剛構橋來說，其橫斷面基本為箱形斷面，箱形斷面具有很好的整體性、結構剛度，特別是其抗扭能力很強。在橋梁箱梁斷面尺寸的擬定時，要考慮連續剛構的受力特性，在受力較復雜且難以通過計算準確掌握其受力狀態的區域，應通過加強合理的構造設計來避免出現不利情況，如適當增大根部梁高、增大0 號塊附近截面腹板厚度，適當增加普通鋼筋的設置和合理的配置預應力鋼束等一系列措施，來保證箱梁的構造與結構實際受力狀態偏差降到最低。

Ⅵ 為什麼橋梁連續梁要線型監控

橋梁連續梁要線型監控原因如下：

1。各施工階段的標高並不是成橋標高，受施工荷載、溫度等影響.
2.現實施工不可能完全跟設計一樣，需要施工監控，調整各施工階段梁端標高，以保證成橋線型。

Ⅶ 剛構橋具有哪些建築意義及特點

建築意義：剛構橋在豎向荷載作用下，梁的 彎矩通常比同等跨徑連續梁或簡支梁小，其跨越能力大於梁橋；墩梁固結省去了大型支座，結構整體性強、抗震性能好。因此，預應力混凝土剛構橋是目前大跨徑橋梁的主要橋型。

特點：剛構橋，主要承重結構採用剛構的橋梁，即梁和腿或墩台身構成剛性連接。剛構橋的主要承重結構是梁與橋墩固結的剛架結構，由於墩梁固結，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受樑上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。

(7)鋼構橋線型怎麼控制擴展閱讀

發展歷史：裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。在第二次世界大戰期間，裝配式鋼橋被大量用於歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。美國於1941年從英國購買了專利，製造裝配式鋼橋，命名為M1型；經過改進後（車行道加寬12%），命名為M2型 。

二戰後，許多國家引進了裝配式鋼橋，並開始廣泛應用於民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發展，並於1965年定型生產，現廣泛應用於國防戰備、交通工程、市政水利工程。

Ⅷ 剛架橋的構架形式

（1）剛架構造分為直腿剛架（門式）和斜腿剛架。
（2）V形墩剛架橋：為減少支柱肩部的負彎矩峰值，將支柱做成V形墩形式。
（3）帶拉桿形式：為方便採用懸臂施工，並且減少跨中正彎矩和撓度值，做成兩端帶拉桿的結構形式，施工時可在端部臨時壓重。
（4）T形剛構：橋跨結構的上部梁在墩上採用兩邊平衡懸臂施工，首先形成一個T字形的懸臂結構．然後相鄰的兩個T形懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁聯成一體，稱為帶鉸或帶掛孔的T形剛構。
（5）連續剛構：如果在跨中採用預應力鋼筋和現澆混凝土聯成整體，則為連續剛構，亦稱為連續一剛構連續體系,簡稱為連續剛構橋。

Ⅸ 連續剛構橋的類型

連續剛構橋與同類橋（如連續梁橋、T形剛構橋）相比：多跨剛構橋保持了上部構造連續梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養護簡便，造價較低。
多跨連續-剛構橋則在主跨跨中設鉸，兩側跨徑為連續體系，可利用邊跨連續梁的重量使T構做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。
典型的連續剛構體系對稱布置，並採用平衡懸臂施工方法修建。

Ⅹ 剛構橋的結構形式分類

是在簡支預應力橋和大跨鋼筋混凝土箱梁橋的基礎上，在懸臂施工的影響下產生的。其上部結構可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結形成整體，橋型美觀 、宏偉、輕型，適用於大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也不需要體系轉換，施工簡便。
T型剛構可分為帶掛梁結構的T型剛構橋和帶剪力鉸結構的T型剛構橋。 分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續剛構橋，均採用預應力混凝土結構 ，有兩個以上主墩採用墩梁固結，具有T形剛構橋的優點。但與同類橋（ 如連續梁橋、T形剛構橋）相比：多跨剛構橋保持了上部構造連續梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養護簡便，造價較低，如廣東洛溪橋。多跨連續剛構橋則在主跨跨中設鉸接，兩側跨徑為連續體系，可利用邊跨 連續梁的重量使T構做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。