汽車模具沖壓工作怎麼樣

Ⅰ 汽車沖壓車間干什麼的

沖壓是汽車製造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產；沖壓件的存放；廢料處理以及設備、模具的日常維修和保養等任務。

一、沖壓車間工藝流程

原材料（板料和卷料）入庫→開卷線→大件清洗塗油、小件開卷剪切→沖壓生產線→安裝模具調試首件合格→投入批量生產→合格件防銹→入庫

二、冷沖壓的概念及特點

1.冷沖壓是指在常溫下，利用安裝在壓力機上的沖模對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件的一種壓力加工方法。

2.冷沖壓的特點：產品尺寸穩定，精度高，重量輕，剛度好，互換性好，高效低耗，操作簡單，易於實現自動化。

三、冷沖壓基本工序的分類

冷沖壓概括起來分兩大類：成形工序和分離工序。

1. 成形工序是坯料在不破裂的條件下產生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的沖壓件。

成形工序分：拉延、彎曲、翻邊、整形等。

拉延：利用拉延模使平面坯料（工序件）變成開口空心件的沖壓工序。

彎曲：將板料、型材、管材或棒材等彎成一定的角度、一定曲率形成一定形狀的沖壓方法。

翻邊：是在坯料的平面部分或曲面部分上使板料沿一定的曲率翻成豎立邊緣的沖壓成型方法。

2. 分離工序是使板料按一定的輪廓線分離而獲得一定形狀、尺寸和切斷面質量的沖壓件。

分離工序分：落料、沖孔、切角、修邊等。

落料：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以內的部分作為沖裁件時，稱為落料。

沖孔：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以外的部分作為沖裁件時，稱為沖孔。

Ⅱ 汽車沖壓主要做什麼工作

沖壓車身的外殼、門板、大梁等部件。現在的自動化程度都比較高，主要進行模具更換和成品測量就行

Ⅲ 現在模具行業怎麼樣

模具行業發展多年 ,現在已經是產能過剩了 ,並且由於模具也不是高科技產業 ,眾多的小老闆加入不僅讓行業魚龍混雜, 更帶來了惡性競爭 .

現在做模具接單難單價低收款難 ，如果以後淘汰一部分類似加工店的小模房情況會好很多 。

做模具主要分四塊：nc ，鉗工， 設計 ，專業加工。

先說專業加工 ，就是專業做磨床或者銑床之類 ，工作較忙 ，後期發展狹窄不建議。

nc nc操機要比做專業加工輕松 ，如果能轉編程會輕松一些 ，但模具nc的加工量很大 ，工作壓力和加班較多，在整個行業里編程收入比較高，切方便創業。積累了一定的人脈和經驗，可以自己買機台創業。

鉗工現在有兩類 一類是參與模具的加工 ，對模具加工配合結構都很了解， 因為接觸面較廣 後期發展可以轉工程或者設計 。但轉崗位很困難，要有心理准備。 另一類是幾乎不加工， 基本上只配模，因為零件加工精度高，配模大多是直接組裝。 這類主要是大公司 ，這樣的鉗工跳巢較難 發展潛力也不如上一類鉗工 。

設計是模具最初的工位 ，設計的水平對加工和鉗工配模的影響較大 。 好的設計都需要五年以上的積累。好的設計需要對加工和配模十分了解，並且對塑膠成型也很了解，模具結構的掌握只是基本功。

我不知道你在那個地區 ，我是在蘇州 ，這邊做模具所有崗位只要能獨擋一面都可以達到五千以上 ，但是這個行業也就這個價 超過七千較難。你剛畢業 眼光要放遠些 ，不必局限於模具行業， 如果能進入發展更好的行業很好 。同時也要找到一個可以有發展的公司或者能夠提高自己能力的公司 畢業以後的幾年很重要 ，時間也過的很快 ，幾年以後有的人是師傅 ，有的人還是普師 ，總的來說 模具行業僅能養家糊口，如果想發家致富難度較大。不過也有些小老闆是從做模具起步。後來積累了人脈和資金創業。

模具行業現在推薦沖壓和汽車模具，在整個行業里，這兩個最有發展潛力。

剛畢業的的時候總是很迷茫的時候 這個時候你要選擇進入行業時候，多留意一下自己能夠進入的行業，每個行業的發展潛力都不一樣，同樣的努力未必得到的是同樣的收獲，權衡利弊再確定自己以後的道路…

Ⅳ 汽車覆蓋件模具這樣的工作有前途嗎

呵呵，本人就是干這行的，怎麼說呢這其實也是個老工業了。但因為中國工業迅猛發展是在近十年，模具也是，汽車模具更是。現在汽車行業已經飽和了，早些年汽車模具是很不錯的，在05年以前有的幹得累一點一年都能賺十來萬，那時候已經是很高的收入了。這幾年反而少了。現在汽車行業發展過熱，中小模具廠很多倒閉的。所以希望你能找個扎實一點的公司。做技術哪都一樣，關鍵是要學新東西，技術進步很快的。做技術呢苦一點錢少一點但是就業壓力小，不像其他行業搞不好就沒工作。而且即使你上了50歲這個要找工作也很容易。
做模具最重要的是肯吃苦耐寂寞，大模具公司你的錢漲得很慢的，而且即使你干十年還是個小嘍啰。因為這幾年人已經飽和了。小公司呢不要指望什麼雙休什麼五險一金，不管你是設計師還是工人，都要忍受不停的加班，孤獨和年復一年歲月的煎熬，你不可能指望能拿多少錢，但這就是混口飯吃，到30歲以後你會有一份能過日子的收入。看你自己怎麼看。

Ⅳ 做汽車沖壓工危險嗎對身體有害嗎

沖壓工是操作沖壓設備,進行工件變形及分離加工與處理的人員。

沖壓工工作容易對身體造成以下方面的危害：

1、沖壓操作工因為需要直接和機器及工件持續不斷接觸，如果不嚴格按照安全規范操作，則容易發生擠壓，切夾肢體的風險。

2、沖壓工作屬於高強度重復作業，人容易疲勞和厭倦，有「過勞死」的風險。

3、沖壓工人由於長期在沖壓車間工作，受車間設備運行時發出的雜訊影響，沖壓工人的聽覺系統可能會受損，導致雜訊聾病發。

4、金屬沖壓作業崗位存在振動等職業病危害因素，如防護、操作不當，可能對皮膚感覺機能造成損害，導致手臂振動病發生。

拓展資料：

汽車沖壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬沖壓件。在汽車沖壓件中，一部分經沖壓後直接成為汽車零部件，另一部分經沖壓後還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。

汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車沖壓件。

Ⅵ 誰能幫我介紹下沖壓工，有危險性嗎很累嘛

沖壓工主要是指操作沖壓設備、進行工件變形及分離加工與處理的人員。沖壓工工作屬於高強度重復作業，人容易疲勞和厭倦。沖壓工工作長期處於雜訊環境中，對人的聽覺系統容易產生不好的影響。

沖壓工具有一定的危險性，其危險因素來自一方面是沖壓廠的原因，另一方面是工人操作的原因。只要在這兩方面都做好，沖壓還是很安全的。

沖壓工是個較累的工種，在操作沖床時，必須保持良好的精神狀態，在精神狀態不好的情況下一定不能操作沖床。如果有心事，一定要向工廠請假或者調到其他崗位。

沖壓工人應該注意的事項

1、保證集中力，在工作過程中，不能去別人交談，更不能看手機、接打電話。也不能從事其他任何和操作沖床無關的事情。

2、冷靜的心態，當遇到放料不順或者產品卡在模具內的情況，一定要冷靜停機處理，不能急躁。

3、嚴禁手進入工作區域，90%的沖床傷人事故都是由於工人將手進入工作區域造成的，在任何情況下，手都不能進入工作區域。這是對於沖壓工人來說安全的第一保證！必須使用手動安全工具。

Ⅶ 沖壓工累嗎難做嗎

不難，就是有危險性。

沖壓設備的原理主要是通過離合器來控制沖床的運轉，在操作時如果沖壓工的手沒有離開沖床危險區域，而踩下了離合器，就會造成非常嚴重的工傷事故。

在實際的生產操作過程中，機器發生故障、開關失靈、模具出現損壞等都有造成事故的可能性。在沖壓操作的過程中，沖壓工作人員必須保持良好的工作狀態，不能走神、談話、接打手機。

如果想從事沖壓工作，必須注意以下幾點：

1、保持良好的精神狀態

在操作沖床時，必須保持良好的精神狀態，在精神狀態不好的情況下一定不能操作沖床。如果有心事，一定要向工廠請假或者調到其他崗位。

2、保證集中力

在工作過程中，不能去別人交談，更不能看手機、接打電話。也不能從事其他任何和操作沖床無關的事情。

3、冷靜的心態

當遇到放料不順或者產品卡在模具內的情況，一定要冷靜停機處理，不能急躁。

Ⅷ 比亞迪車身工廠生產部沖壓車間工作怎樣

比亞迪車身工廠生產部沖壓車間工作不錯，待遇挺好，每個月的工資在5000元以上，比亞迪應聘不是記件工資。

比亞迪是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的新技術民營企業，地處中國廣東深圳。比亞迪的薪資方面不錯，吃住餐補等福利也比較好。

作為一家上市公司，工作環境還是不錯的，都有配備了空調或者大型風扇，排風系統做得也相當不錯。廠區周邊，生活很便利，研發公寓和東區宿舍都有很多小餐館、小攤、超市、KTV電影院。

比亞迪成立於1995年2月，經過24年的高速發展，已由成立之初的20人壯大到今天的24萬人，並在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局，在國內，比亞迪擁有長沙，西安等多個生產基地。

可以說比亞迪是一家非常有名氣的大公司，因此很多人都想去比亞迪工作，而且認為從比亞迪工作後再跳槽，工資也會漲不少，至少可以忽悠一部分人。

注意：

2019年6月25日，比亞迪全球設計中心「黑水晶」落成。比亞迪以「新設計中心」、「新設計團隊」和「新設計作品」，開啟設計新起點，助力電動化和智能化設計新潮流。

在落成儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產品從『技術』單輪驅動轉變為『技術+設計』雙輪驅動。」這意味著，設計在比亞迪集團的戰略地位，被提升到了與技術相提並論的高度。

依託全球設計中心，比亞迪精心建立起了從創意發散、數字化設計、油泥模型製作，到虛擬現實評審、人機工程驗證、品質控制與驗證的一整套國際領先的設計新體系、新流程、新標准。

比亞迪擁有以艾格、帕加內蒂等知名設計大師為首的「新設計團隊」，擁有來自義大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師，分布在全球多地開展設計工作。