汽車模具研合怎麼打

1. 汽車模具具體怎麼研合啊！謝了

你說的太籠統，拉延模從數控下來應該先用油石將刀紋推光，然後以凸模為基準對凹模進行研合。
新模具不可能一序製件是合格的，是靠製件來使凹凸模具之間沒有間隙，所以製件不是變形嚴重都可用。（只能打100字）

2. 模具加工的"研合"是指什麼

一、模具內需要研模的具體位置：模具內需要研模的具體位置包括 ：凸模與凹模、鑲件與型腔、滑塊與滑道、導柱與導套的配合等，這些都需要採用研配的方法來進行精細的加工和手工完成，以取得所需要 的配合關系，以上一般都是在配合間隙小的條件下採用的一種方法，研配的方法一般採用的是磨床精磨、手工打磨、油石研磨等;
二、研模的目的：由於加工的誤差、機器的精度、熱處理導致工件變形、加工環境等各種原因的影響，經過數控加工完成後的零件都難以保證百分百合格，特別是一些復雜的型面，模具裝配後凸模與凹模之間的配合間隙，都需要通過精細的研配才能滿足要求。
三、研磨用的機床及工具：為達到研模效果，盡量選擇用合模機研模，可以根據模具的大小和沖壓力合理選用合模機的噸位和壓力;研模前要准備的工具有大小風磨機、打磨機（電動或氣動）、圓形銼刀、扁銼刀、大小打磨頭、打磨片、錫絲、油石、砂紙、紅丹、毛刷、風管、電線排插、碎布等;

3. 怎樣維修汽車沖壓模具

模具修理：
模具的修理指的是模具在不能滿足預定的使用要求或製件不能滿足質量要求的情況下對模進行的修復工作。此項工作由模具修理工完成。以下就幾種模具常見的故障的修理方法及要求進行說明。
A、刀口崩刃：
模具在使用中由於各種原因引起的崩刃，都會對製件的質量產生一定的影響。它是模具修理中最常見的修理內容之一，對刀口的崩刃修理步驟如下：
1.根據崩刃的情況，如果崩刃很小時，通常要將崩刃處用砂輪機磨大些，以保證焊接牢固，不易再次崩刃；
2.用相應的焊條進行焊接，目前我們採用的是D332焊條來對刃口進行堆焊。堆焊之前一定要選好修理的基準面，包括間隙面和非間隙面；
3.將刃口的非間隙面修平（參考事先留下的基準）；
4.對照過渡件進行劃線，如果沒有過渡件可以用事先留下的基準進行粗磨間隙面；
5.上機台對間隙面進行修配，可藉助粘土等輔助研配。在修配過程中一定要小心，開動壓力機時盡量慢，必要時用裝模高度調整向下開，以避免刀口啃壞的現象發生；
6.刀口間隙要合理，對於鋼板沖壓模，單邊刀口間隙取板料厚度的1/20。但在實際操作過程中，可以用板料試沖的辦法來檢驗間隙的大小，只要剪切後製件的毛刺達到要求即可，一般情況下，毛刺大小的判定標準是，毛刺高度不大於板料厚度的1/10；
7.檢測刀口的間隙面是否與剪切的方向統一；
8.間隙配好後，用油石將刀口的間隙面推光滑，以減小生產中板料與刀口的磨擦及廢料下落的阻力。
B、毛刺：
製件在修邊、沖孔和落料時易出現毛刺過大的現象，產生毛刺的原因主要為模具刃口間隙大和刃口間隙小兩類：
間隙大時：斷面光亮帶很小或基本上看不見，毛刺的特點為厚而大，不易除去；
間隙小時：斷面出現兩光亮帶，由於間隙小，其毛刺的特點為高而薄。
間隙大時的修理方法：
1.修邊和沖孔工序採用凸模不動而修整凹模的辦法，而落料工序時則以凹模為基準，即凹模尺寸不變，通過修整凸模的辦法。以上的區別是為了保證產品尺寸不在修理前後受影響；
2.對著製件找出模具刃口間隙大的部位；
3.用相應的焊條（D332）對此部位進行補焊，以保證模具刃口的硬度；
4.修配刀口間隙（其方法與刀口崩刃的方法相同）。
間隙小時的修理方法：
1.具體的情況依據模具間隙的大小進行調整，以保證間隙的合理。對於修邊沖孔模而言，採用間隙放在凹模的辦法，而對於落料模而言就應採用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修理前後不變；
2.修理完成後，要測量其間隙面的垂直，並用板件試刀口間隙是否達到合理的要求。
對於沖孔模，其產生毛刺後，如果是凸模或凹模磨損，可以找相應的標准件進行更換，如果沒有標准件，可以採用補焊或測繪進行製造。另外，特別指出一點，對於合金鋼材料等焊接性能較差的材料，要進行特殊處理後再進行焊接，如：預熱等，否則會引起模具的開裂。
C、拉毛：
拉毛主要發生在拉延、成型和翻邊等工序。
解決方法：1.首先對照製件找出模具的相應拉毛的位置；
2.用油石將模具相應的位置推順，注意圓角的大小統一；
3.用細砂紙將模具推順部位進行拋光，砂紙在400號以上。
D、修邊和沖孔帶料：
修邊和沖孔帶料產生的主要原因為：修邊或沖孔時模具的壓料或卸料裝置出現異常。
解決方法：1.根據製件帶的部位找出模具的相應部位；
2.檢查模具壓卸料板是否存在異常；
3.對壓料板相應部位進行補焊；
4.結合製件將焊補部位進行修順，具體的型面與工序件配製；
5.試沖；
6.如果檢查並非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現象。
E、廢料切不斷：
針對廢料切不斷現象，首先分析其為什麼切不斷，其主要原因是因為操作人員在生產過程中沒有及時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最後在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀的崩刃，其修理的方法與修邊崩刃的辦法相似，在此就不作詳細的介紹，只是在修理過程中一定要注意修邊刀塊的高度。如果修得太高，會造成刀塊與上修邊刀塊干涉，從而造成廢料刀塊的再次損壞；如果修得過低，會形成廢料切不斷現象，故在修理廢料刀時不光要考慮到刀塊的間隙面，同時刀塊的高度也很重要。其修理的難度比單純的刀口崩刃難度要大。但是只要在修理前選定好基準面，修理起來還是可以得心應手的。
F、沖孔廢料堵塞：
沖孔廢料堵塞是在沖孔模中較常見的一類故障，產生的原因大概有：廢料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等。下面結合圖片進行分析：
1、下模基座 2、沖孔凹模
如上圖：出現廢料堵塞的原因有：
1.A面或B面不光滑，其面上出現了加工紋等；
2.A面或B面出現倒錐度，造成廢料道上大下小從而廢料堵塞。
修理辦法：只要保證A面和B面都處於光滑和等直徑狀態就可以保證廢料不會被堵塞。
G、翻邊整形製件變形：
在翻邊和整形過程中往往會出現製件的變形現象，在非表面件中一般不會對製件的質量產生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質量缺陷，影響整車的質量。
分析產生製件變形的原因：
1.由於製件在成形和翻邊的過程中，板料發生變形、流動，如果壓料不緊就會產生變形；
2.在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現以上情況。
解決辦法：
1.加大壓料力，如果是彈簧壓料可採用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常採用加大氣墊力的辦法；
2.如果加大壓力後，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現凹陷等情況，此時可採用焊補壓料板的辦法；
3.壓料板焊後與模具的下型面進行研配。

4. 模具研合的作用和目的。模具考試用的

研合的目的是修正由於模具結構設計不合理、加工精度不達標等產生的誤差,

5. 沖壓模具研配有哪些技巧

選配模具的經驗 ：
1、16mm2以下的絕緣線芯的配模，要用導線試驗模芯，以導線通過模芯為宜。不要過大，否則將產生倒膠現象。
2、抽真空擠塑時，選配模具要合適，不宜過大，若大，絕緣層或護套層容易產生耳朵、起棱、松套現象。
3、擠塑過程中，實際上塑料均有拉伸現象存在，一般塑料的實際拉伸在2.0mm左右。根據拉伸考慮模套的放大值，拉伸比大的塑料模套放大值大於拉伸比小的塑料模套放大值，如聚乙烯大於聚氯乙稀。
4、安裝模具時要調整好模芯與模套間的距離，防止堵塞，造成設備事故。

6. 汽車行業的成型模具是什麼材料的怎樣加工模具模具上的曲面怎麼加工

模具的加工可以使用五軸聯動數控機床，具體可以使用精密模具五軸機床，五軸加工機床可以加工模具。這些成形模具通常由高性能合金模具鋼製成。模具的加工普遍採用兩種工藝方法：藉助於銅或石墨電極的電火花加工，以及直接採用高速銑削加工。在過去，成形模的加工主要是採用電火花加工工藝。而這種工藝的生產工藝流程較長，並缺乏柔性。在進行電火花加工之前需要製造出石墨或銅電極。如果由於工藝技術的原因必須變動成形模時，那就需要變動整個生產工藝流程。由於其較低的柔性，難於進行調整或只能進行有限的調整。此外，由於電火花加工的時間較長，在電火花加工後，模具還需要進行拋光處理，去除「白色層」。近年來，盡管電火花加工技術在電源技術和石墨材料領域里取得了很大的進步，然而，80年中期以來，隨著高速切削（HSC）技術的興起和發展，高速銑削技術以其能顯著縮短整個生產流程時間、很高的加工質量和較好的加工柔性而得到普遍接受，已成為加工成形模和注塑模的關鍵工藝。而21世紀初期以來，高效銑削（HPC）技術進入模具加工領域，比如可以使用精密模具五軸加工中心，為提高模具加工效率和縮短加工時間又進一步創造了有利條件。

7. 什麼叫模具研配

模具中型芯和型腔的配合，滑塊和滑道的配合，凸模和凹模的配合，導柱和導套的配合等都需要採用研配的方法來進行精細的加工，以取得所需要的配合關系。緊配合、過渡配合、動配合等。一般都是在小間隙配合時採用的一種方法。研配的方法一般採用的是磨床精磨、油石打磨研、磨膏打磨等。

8. 急求！！！汽車模具維修長出現的問題和解決方法

1、一般厚板料的鈑件回彈較大，由於鈑料無法充分的進行塑性變形，存在部分彈性變形就造成了回彈，主要靠設計來補償和控制，補救方法通常是重新造型，重新加工型面，鉗工所做的是對型面進行研合，確保型面的貼合率。
2、開裂通常是由於模具實際的加工、裝配的狀態並不完美，加上沖壓工藝補充造型的不完善，造成拉延件塑性變形過程中不能順利的流動，急劇變化，就出現了裂紋。鉗工所要做的是完善模具狀態，確保工作狀態的穩定，根據破裂的部位進行分析，調整的補充部分的型面。
3、皺紋是鈑料塑性變形時的失穩造成，同時沖壓工藝補充造型的不合理也是一方面。有時是產品的形狀決定著皺紋無法消除。
4、鉗工做的時間越久，經驗越豐富，所以也不好說需要學幾年，如果你比較吃苦，比較愛學，兩三年也許就可以積累一定程度的經驗。

9. 汽車模型製作的汽車模型製作流程

製作流程：收集客人資料（包括真車圖片、具體比例尺寸製作要求以及材質要求、裝飾要求、包裝要求）→按真車圖片/3D圖片製作手板→ 手板確認後，進行工模製作→模具完成後，安排第一次試模→同時製作生產夾具並進行設計包裝打板→試裝產品後進行綜合分析→出示資料或圖檔進行改進→進行第二次試模→根據裝飾資料製作EP板 → 完成資料核對後提交客人→客人確認簽板→放產。
三維掃描——研發設計——手扳製作——模具製造——工程開發——注塑生產——壓鑄生產——全自動合金研磨拋光——全自動靜電噴塗系統——手工噴塗——移印生產——裝配包裝——模型成品測試——成品倉儲

10. 汽車覆蓋件拉延模具中CH孔具體是怎麼用法,怎麼修模用

1． 什麼是CH孔
CH（check hole）是英語檢查孔的縮寫詞。
中文名稱：研模用工藝孔。
它不是用戶要求的最終沖壓件上的孔，而是為調試模具在製造中用的工藝孔。
2． CH孔的應用
利用拉延序在拉延件上沖制兩個標准孔（CH孔），後序模研合時均採用CH孔定位，在試模時序件也應以CH孔定位。
3． CH孔的作用
當利用CH孔定位研合、試模時，可以保證模具各序之間的型面與基準一致。實際上就是以製件傳遞基準。
研合時，避免單純為符型而造成型面的位移；試模時，使製件精確定位，避免因定位不準而產生誤差，同時通過對試壓前後CH孔位置的變化，可以發現許多調模中的問題（如：滾動、變形等）。
下模研合時必須以上序合格件研合，並以CH孔定位。上模研合，逐步推廣帶件研合。
一般，當以CH孔定位而型面研合量過大時，一定要慎重檢查型面加工基準是否出現誤差。
試模時必須檢查CH孔定位，在壓完本序後再次檢查CH孔位是否有錯位現象，只有序前序後均無錯位才能認為本序合格。