鋼鐵回收是怎麼個流程

① 廢鋼產業該怎麼做

據不完全統計，我國廢鋼鐵資源總量已超過1.2億噸，成為世界上廢鋼鐵產生量最多的國家。在樂觀的形勢下，還應看到世界經濟的不穩定性、不確定性，國內經濟發展中的問題對該產業的影響。 作為國民經濟支柱產業的鋼鐵工業，多年來承受著國內原料供應嚴重不足和節能環保的巨大壓力。國際上的資源巨頭，幾年來把鐵礦石價格大幅提升，鋼鐵行業的利潤率不足3%，長此下去，將難以維持。 在鐵礦石嚴重依賴進口，價格持續高漲的情況下，廢鋼鐵資源利用問題近幾年已引起國內外業內人士的高度關注。 此前，國家又明確「十二五」期間我國要構建循環型工業體系，並把「完善再生資源回收體系，推進資源再生利用產業化」列入「十二五」發展規劃綱要。2010年印發的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》也把回收行業列入了節能環保這一戰略性新興產業。 廢鋼鐵，是再生資源中數量最大，與生產關系最緊密，可無限循環利用的鋼鐵生產的綠色原料。廢鋼鐵的高效利用，可在一定程度上緩解我國長期依賴鐵礦石進口的瓶頸，也可直接為鋼鐵工業節能降碳發揮特殊功效。 廢鋼鐵的產生、回收、加工、配送、利用是一條鋼鐵從產品到回收再利用的大循環工程。 再生資源回收行業的特點是一個分布面廣，網點加公司數十萬家，涉及到上千萬職工的龐大隊伍。這樣一個群體進入體系建設，必須建立在管理有序、行為規范、網路完善、制度嚴謹、分揀處理良好，並引入先進技術設備的基礎之上。不斷提高企業幹部職工的素質，強化專業知識的培訓，使得來源較復雜的各類型廢鋼鐵從回收源頭做到逐步按品種、成分進行分揀，按輕、重料型進行分類，在廢鋼鐵原料收集階段就能把好關。回收體系的規范操作，將為廢鋼鐵加工配送體系提供清潔廢鋼原料。我國目前鋼鐵生產用廢鋼鐵有56%是社會回收企業提供的，今後這個比例還會逐漸加大。 我國廢鋼鐵回收市場自「十一五」以來，秩序有所好轉，但是仍有大量的「游擊隊」佔有不少資源，對市場有很大的沖擊，他們收廢鋼給小鋼廠，小鋼廠生產的鋼材再賣給小包工隊，一條不開票的暗道，擾亂了正常的回收、加工利用體系，使廢鋼的價格和質量受到嚴重影響。據分析我國有約3000~5000萬噸的廢鋼鐵資源流入這一暗道，如不加以正確疏導後患無窮。維持回收體系和加工配送體系的正常運行將有利於遏制「游擊隊」行為。 對利廢企業實行增值稅增加抵扣比例的辦法，亦可鼓勵鋼廠多吃廢鋼，吃好廢鋼，扶持企業原料供應進入良性循環，有百利而無一害。 預計「十二五」期間中國經濟增速將有所放緩，鋼鐵生產也進入轉變發展方式和結構調整的時期，加大廢鋼鐵的用量，提高廢鋼鐵的質量，降低鐵鋼比是廢鋼產業的主要目標。（本文根據中國廢鋼鐵應用協會常務副會長王鎮武在「2012第五屆中國金屬循環應用國際研討會」上演講整理而成，有刪改）

② 不懂廢舊鋼鐵怎樣回收

低價買 高價賣唄 關鍵是看好市場 其實最重要是你的貨有下家買
收廢鋼的話可以去一些鋼廠 比如型材螺紋廠以及拆遷的地區收購 尤其是拆遷地區的廢鋼 價格及利潤都最合適的 關鍵是看你能不能收到了 唐山很多鋼企的老闆都是靠這個起家創業的

③ 報廢汽車材料怎麼進行再生，有哪些技術

1.金屬材料的再生技術

根據相關的實踐調查研究我們可以看出，汽車80%都是由金屬材料所構成的，因此如果能對這些材料進行有效的回收利用會直接提高整體的回收價值。對於大多數的車企而言，最理想的回收方式是直接對報廢車輛的金屬零部件進行二次使用，與此同時，也可以在修復後直接運用於其他車輛。對於報廢汽車中不能使用的零部件，則通過材料的形式進行有效的回收。

玻璃的回收分為直接利用和轉型利用兩個主要模塊。第一，所謂直接利用則是將報廢汽車中的質檢合格的玻璃直接拆解下來用於其他車輛的配件設計;第二，所謂轉型利用則是將所有的玻璃回收後直接加工，將其轉變為原材料。

從一定意義上來講，大多數報廢汽車中的玻璃通常會採用轉型利用的方式直接回爐熔融，再通過一定的方式方法將其製作為玻璃器皿。與此同時，可以將破碎的玻璃與碳粉直接混合起來，再加入一定的原料，通過燒製成為可代替礦棉的泡沫玻璃材料。另外，可以將玻璃和塑料作為混凝土的添加料直接運用於瀝青及混凝土的製作中，能夠使得建築更為堅固。

對於夾層玻璃而言，其本身結構具有一定的復雜性和特殊性，因此在對其進行回收之前首先應當將玻璃與玻璃之間的高聚物進行有效的分離，通過加熱的方式轉化聚合物，實現玻璃與其的分離之後再分別進行回收。但值得注意的是，夾層玻璃的整體回收價值偏低，因此我們通常會將報廢車輛中的夾層玻璃直接填埋處理。

④ 寶鋼采購廢鋼結款流程

上海寶鋼鋼鐵資源有限公司業務流程在ADONIX系統中的運用方案(初稿)撰寫人: 華拓軟體咨詢顧問撰寫日期: 2004-02版本號: V5.0基於對上海寶鋼鋼鐵資源有限公司的業務的了解，在幾次會議的討論基礎上，結合業務流程圖，將這些業務在ADONIX系統中的運用方案詳述如下：一、 采購流程：基礎設置：在采購業務中所涉及到的基礎資料主要包括以下三個方面：● 商業夥伴：在這部分主要是指向我們提供原材料的供應商。為方便輸入和查詢，我們建議在系統中對供應商使用如下編號規則：第一位區別是新華還是寶鋼資源的客戶，1為寶鋼資源，2為新華，接下來4位是國家統一的地區碼，以區別地區，後3位是序列號。● 產品：這部分的產品主要是指我們采購進來的可以加工的原材料，或直接出售的資材等，包括廢鋼，冷卻塊及報廢車輛等。其編碼分別為：廢鋼編碼共5位，詳見編碼方案。冷卻塊以A、B、C三個不同的等級來定義，報廢車輛根據車型來定義。● 主要經營部門：在寶鋼的組織結構劃分中，主要由營銷部門負責這部分的業務。1、 廢鋼采購流程:廢鋼的采購營銷部門首先會訂立一個一段時期內的采購合同，分不同時間進行收貨。在收貨時根據運輸的不同分為船運和車運兩種，因此在流程處理上也略有不同，船運先質檢後過磅，而車運則是先過磅再質檢。下面就針對這兩種不同的方式分別加以說明。A、 廢鋼采購船運流程：見附件B、廢鋼采購車運流程：見附件詳細流程說明：在系統中廢鋼的采購處理方式不論是船運還是車運都會先錄入一個采購合同，限定一個采購的總量。然後每次收貨時都通過采購訂單來實現。一車一單。由於在現有系統中訂單和合同並無關聯，所以為起到對合同總量的控制，我們在此處通過開發在每次訂單錄入時都要錄入一個合同號，系統會根據這個合同號進行匯總，從而達到對合同總量的控制。同時采購訂單會自動套用事先定義好的價格套，並且將扣雜的信息也在訂單上體現.
對於船運的廢鋼每車在過磅之前質檢會先在現場手工填寫一個申請單，此時質檢已對此車廢鋼進行定級，也就是具體的品名，此張單據同時也由質檢部錄入員將其錄入系統內過磅申請單並列印，然後由司機隨車帶至磅房，磅房調出這張單據進行稱重通過表頭自動讀取數量填入采購訂單，列印出磅單(計量系統內的單據)，調度指定庫位，司機按指定的位置卸貨，車輛回皮，系統根據前面所稱得的毛重減皮重得出凈重填入相應欄位，此時料管在系統內確認收貨，增加庫存，至此采購訂單（即磅單）不得再進行任何修改。生產部人員在系統中做匯總的工單進行虛擬加工，將所有采購的可剪切的品級轉換為剪切原料。與此同時營銷部門根據收貨的情況開結算單(將一段時間內此供應商的所有供貨情況匯總)給供應商，供應商同時根據結算單上的金額開具發票，營銷部人員將所收到的發票錄入系統采購發票，財務審核後產生應付賬款，在應收應付模塊中進行付款處理。對於車運廢鋼的處理不同於船運的是首先質檢部進行預檢，同時錄入系統過磅申請單並列印，由司機帶至磅房，司磅員調出訂單稱重並列印磅單（計量系統內的單據），調度指定庫位，然後司機拿剛才列印出的兩張單據到堆場卸貨，此時質檢調出訂單根據實際情況修改品名，隨後車輛回皮，系統根據前面所稱得的毛重減皮重得出凈重填入相應欄位，此時料管在系統內收貨，增加庫存，此時采購訂單不得再進行任何修改。生產部人員在系統中根據不同的品級做匯總的工單進行虛擬加工，將所有采購的可剪切的品級轉換為剪切原料。營銷部門根據收貨的情況開結算單給供應商，供應商同時根據結算單上的金額開具發票，營銷部人員將所收到的發票錄入系統采購發票，財務審核後產生應付賬款，在應收應付模塊中進行付款處理。采購入庫時對於實業公司存放在寶鋼資源的物料部分是不計成本的，這部分的物料也會在產品定義時進行區分（即在料號上加「S」來區別）。所以這部分物料的入庫不產生會計分錄。要達到以上功能所需二次開發的具體內容見附件＜二次開發記錄＞
會計分錄：在采購收貨時：借：原材料暫估貸： 應付賬款暫估在收到發票時：借： 原材料貸：原材料暫估或借或貸：應付賬款(采購發票與采購訂單的差異)如有預付款時：借： 銀行存款貸：預付賬款在付款時：借：應付賬款貸：銀行存款2、 廢舊汽車采購流程見附件廢舊汽車的采購是根據與上海市機動車回收服務中心簽訂的協議：凡上海市報廢的小客車、摩托車、崇明縣所有的報廢車輛均送至寶鋼資源拆解。但由於是被動接收且拆解業務經營時間短，現還無相應采購計劃。具體采購流程描述如下：見附件詳細流程說明：對於廢舊車輛的采購在系統內采購用一輛車一單的方式錄入采購訂單，在收車同時由質檢部分配車輛的序列號（系統自動分配序列號），車輛的序列號共10位，前8位表示車輛進來的年月及順序號，後兩位補0。實現以上流程所需開發的詳細內容見附件＜二次開發列表＞。會計分錄：在采購收貨時：借：原材料暫估貸： 應付賬款暫估在收到發票時：借： 原材料貸：原材料暫估或借或貸：應付賬款(采購發票與采購訂單的差異)如有預付款時：借： 銀行存款貸：預付賬款在付款時：借：應付賬款貸：銀行存款3、 冷卻塊采購流程：冷卻塊做為寶鋼的一項主營業務對其來說也是比較重要的，這部分現在主要是在外租的盛橋倉庫進行管理。主要流程描述如下：，見附件詳細流程說明：冷卻塊的采購處理由於是在盛橋倉庫進行管理，現在沒有連接入系統，所以我們採用先在系統外進行定級過磅，然後再錄入系統采購訂單，收貨，營銷部門根據合同開結算單，並且將收到的供應商發票錄入系統，財務付款。
會計分錄：在采購收貨時：借：原材料暫估貸： 應付賬款暫估在收到發票時：借： 原材料貸：原材料暫估或借或貸：應付賬款(采購發票與采購訂單的差異)如有預付款時：借： 銀行存款貸：預付賬款在付款時：借：應付賬款貸：銀行存款二、 生產流程基礎設置：在生產部分所涉及的基礎設置主要包括以下幾個方面：● 產品：這部分的產品主要指經過加工後的產成品，具體對於寶鋼業務來說就是經過剪切或切割的廢鋼，拆解後的汽配件，加工後的冷卻塊等。具體定義詳見編碼方案。● BOM物料清單：主要是對要下工單進行加工的產品而定的，主要有廢鋼加工及拆車BOM。● 生產技術數據：主要有工作中心、工藝路線、標准工序。● 倉庫信息：存放所有物料的倉庫及庫位。● 主要經營部門：生產部和拆車車間1、廢鋼加工廢鋼的加工是過程通過下生產工單及生產追蹤來完成的。具體流程如圖所示：見附件詳細流程說明：廢鋼的加工業務大致分兩種情況，一種是為了進行物料的轉換而做的虛擬加工，另一種是實際量的廢鋼的加工，這兩部分的加工均是通過下達工單的方式來處理的，由於工單上所必須的信息在實際業務處理上無法預先知道，故工單上的品名及數量是根據到某一時點時的磅單匯總而定，隨後錄入系統工單，進行追蹤入庫。在定義物料清單時我們定義一個不確定具體組件的物料清單，然後在工單的組件中「添加未估計到的原料」，這樣就即可以減少物料清單的維護量同時也可以根據我們的需要來進行工單的物料的追蹤。另外，在廢鋼的實際量的加工中有一類，即廢鋼的切割加工也是利用工單和追蹤的方式來進行處理的。具體做法是先在計量系統中列印出磅單，然後再通過報表匯總，將匯總的量做為工單上的量錄入系統工單，根據工單進行產品追蹤入庫。在這里需要在工單上加一個表頭欄位以區別切割加工的不同的對象產品。在工單錄入時進行選擇，同時也作為費用結算的標記。
會計分錄：借：生產成本－原材料貸：原材料借：剪切原料貸：生產成本－轉出2、廢舊汽車拆解：A、 整拆：見附件B、 零拆：見附件詳細流程說明：車輛的拆解有整車拆解和零星拆解兩種，在系統中的處理分別為：整車拆解時首先會將所有的配件都建立一個空的BOM表，即只有父項產品但不消耗組件。在下工單時由於車型的不同所能拆解出來的配件也不同，所以把不同的車型的工單做成一個模板，拆什麼車型就導入什麼車型的模板。然後在工單組件頁面中點右健選擇「未預見的物料」添加具體要拆解的車型。隨後進行物料追蹤時可分配具體的序列號(即具體到某一車型的某輛車)。在產成品追蹤時進行汽配件入庫，同時會代出該車的序列號，以便在查詢時可以追蹤到是哪一部車上拆下來的配件。配件的序列號為前8位和車輛一致，後兩位和車輛區別為01。為了查詢方便系統也會開發一張對照表，以序列號為線索將每一部車的質檢結果與拆解結果進行比對。零星拆解時也要建立空的BOM表，只是在下工單時手工去選擇要拆解的配件，但工單組件頁面不要選擇某一具體的車型，也不需要分配序列號，只是進行產品追蹤即可。這樣可以不減少車輛而增加配件。由於在配件入庫時要加上相應的序列號且要對應到某輛車上，所以在工單表頭上將加入一個欄位來錄入車輛的序列號，以便在對照表中查詢。以上業務中所需開發的內容將在附件＜二次開發列表＞中詳示。會計分錄：整拆領車及入庫時：借：生產成成－原料貸：庫存產品－原材料借：產成品－品種貸：生產成本轉出或借或貸：生產成本差異零拆入庫時：借：產成品－品種貸：生產成本轉出
或借或貨：生產成本差異拆車廢鋼及有色金屬的入庫（雜項）：借：產品－拆車廢鋼貸：生產成本差異3、冷卻劑加工：冷卻劑的加工業務主要是在盛橋進行，在系統中我們只是根據匯總的單據錄入工單，將冷卻劑原A、B、C級轉換成冷卻劑A、B、C級。同時也有一部分冷卻劑的加工是將冷卻劑C加工成剪切原料，同樣也是要通過工單來實現。具體流程如圖所示：見附件會計分錄借：生產成本－原料貸：原材料－品種借：費用貨：應付暫估三、 銷售流程：基礎設置：● 商業夥伴：這部分業務所指的商業夥伴主要是客戶，對於廢鋼的銷售主要是實業公司，而汽配件則會比較多元，另外就是一些資材的銷售客戶。客戶的編碼和供應商的編碼方式一樣。● 產品：這部分產品主要指對於加工後的廢鋼、消耗資材、汽配件、可利用品(買進賣出的及廠內生產過程中產生的廢管、廢板卷等經回收、分選或是當加工後有使用價值的鋼鐵產品)等.● 主要經營部門：這部分業務的主要的經營部門是營銷部。1、廢鋼銷售廢鋼的銷售我們是首先由營銷部錄入銷售合同，然後根據合同來進行對總量的控制。此功能將通過對合同的開發來實現。同時這部分基本上沒有象采購那樣嚴格的價格套的管理，但是也有對訂價的審批過程，這部分建議在系統外進行。對於廢鋼銷售具體流程如下：銷售至實業：見附件銷售至其它客戶：見附件詳細流程說明：廢鋼的銷售目前針對銷售對象的不同大致分兩種，一部分是銷售給寶鋼實業，另一部分是銷售給實業以外的其它客戶的。銷售給實業公司的這部分我們根據銷售計劃先在系統中錄入銷售合同。但由於要以實業公司的磅房計量及質檢結果為標准，所以建議在現階段在我們系統中先開過磅申請、磅房過磅，待實業公司的磅單返回，我們再手工在系統中進行比對，如有不同進行修改。然後倉庫人員在系統中做裝運、裝運審核，以確認出貨。營銷部定期開結算單，財務人員開發票並收款。
銷售給其它客戶的這部分是以我們自己的磅計量和對產品的定級為準的，但是要款到發貨，所以這部分的銷售是在系統中錄入銷售合同，根據客戶要求的本次裝運的量開裝運請求，列印出後由財務確認蓋章，隨後客戶拿此單到生產部裝貨。倉庫人員在系統內開過磅申請單、磅房過磅，倉庫人員在系統中做裝運、裝運審核，以確認出貨。還有部分貿易廢鋼比如盤條，是放在實業公司的倉庫的，寶鋼資源只有在賣出時才向實業公司進行采購，過磅也只過實業公司的磅，那麼這部分的銷售就手工在系統中錄入銷售訂單即可。銷售出庫時對於實業公司存放在寶鋼資源的物料部分是不計入我們的庫存成本的，這部分的物料也會在產品定義時進行區分。所以這部分物料的出庫只減少庫存量不產生會計分錄。其出庫的流程同樣也要開過磅申請單，磅房過磅，然後裝運，裝運審核。會計分錄：裝運審核：借：銷售成本貸：存貨發票：借：應收賬款貸：銷售收入和稅金收款：借：應收賬款貸：銀行存款如有預收款：借：預收賬款貸：銀行存款2、汽配件銷售這部分銷售流程基本上都是直接銷售，當場收款的方式。在系統中的具體流程如下：見附件詳細流程說明：對於車輛配件的銷售一般是直接銷售，現拆現賣，所以我們可以在系統外先開一張看樣單，客戶確認後，再在系統中錄入銷售訂單，同時產生工單傳到拆車車間，即拆車零拆，拆車車間拆解完配件要先入庫，

⑤ 不銹鋼廢鋼怎麼回收處理

現在的不銹鋼回收方法其實還是挺多的，因為現在有一些專用的軋鋼機可以將這些亂七八糟的不銹鋼廢料給切割成非常小的塊，然後我們就可以把這些下腳料給賣到專門的冶煉廠了，冶煉廠會將這些東西全部收集起來然後進行重新冶煉。但是前幾年這個還挺賺錢的，最近幾年由於我們國家鋼材價格的波動，所以導致已經也賺不到什麼錢了。

現在國際上的廢鋼回收一般都是由專業的公司進行，這些公司相對來說一直都是有國家背景扶持，因為廢鋼回收這個行業現在利潤實在是太低了，而且還屬於一個重體力勞動行業，因此非常多的年輕人都不願意從事這個行業，國家只能每年拿出大量的財政資金來講這個行業補充，特別是最近幾年澳大利亞鐵礦石大量的向我們國家傾銷，所以我們國家的廢鋼材利用率一直都不太高，不過是讓人欣慰的是，隨著我們國家最近幾年對環境保護的治理越來越嚴格，這些廢舊鋼材漸漸的也開始被重視起來。

⑥ 廢舊回收需要辦理哪些證件，如何辦理收費鋼證件

理回收廢品營業執照要求提供資料：
1.個人資料（身份證，法人戶口本復印件或戶籍證明，居住地址，電話），2.注冊資本，3.要注冊的公司名稱一定，4.業務范圍。
廢舊收購行業是一個特殊的行業，需要申請一個特殊的經營許可證。
當地公安機關到工商局辦理營業執照，投資金額取決於您設置和他們的能力決定的規模。
需要申請牌照的金額按照最低入學要求業務部門在處理資金後，缺乏資金完成後的手柄時，可以操作在當地公安部門備案。
過去的個人啟動廢品收購站，必須首先公安機關辦理特種行業經營許可證，以審查其是否符合相關條件啟動。
但是，從事廢鋼鐵，廢有色金屬，廢機電設備，廢金屬回收廢舊物資經營，主管國家稅務機關辦理稅務登記的程序。

⑦ 廢鋼材的來源和處理方式，快快

廢鋼鐵就是使用鋼鐵材料製成的各種機械設備、交通工具、農用機械、機具、建築物鈴材、軍事用品、生活用品等經過一定使用年限後的報廢品;或者是在生產這些產品當中產生的廢品、邊角余料及含鐵廢棄物;再者因技術進步及經濟指標落後而更新替代下來的淘汰品。像報廢的機動車、各種報廢的鐵路器材、廢船、損壞的機器設備、廢舊自行車、各種超舊家電、拆毀的建築物鋼材、各類工程下來的鋼材下腳料等，其范圍之廣、數量之大、品平之多不勝枚舉。但是，它們都有一個共同特點那就是失去了原有的使用價值。所以，換句雲說，失去原有使用價值的鋼鐵製品，就是廢鋼鐵。
廢鋼鐵按其產生的來源可以劃分為兩大類，一是社會上各行各業因報廢折舊產生的廢鋼鐵(簡稱折舊性廢鋼鐵)。另一類是在各種生產過程中產生的廢鋼鐵(簡稱生產性廢鋼鐵)。
細分的話可分為七大類：
1、生產性廢鋼鐵
生產性廢鋼鐵一部分是各個使用鋼材製造終端使用商品的邊角余料;這一部分通過市場交易回到鋼鐵企業進行再次冶煉。另一部分是各鋼鐵企業自產的返回廢鋼鐵，是企業內部各個生產單元諸如，車間、分廠在生產過程中下來的邊角余料例如:切頭、切尾、鑄余、廢品、試樣、鋼屑、下腳料等。生產性廢鋼鐵的特點是:質量很好，鋼水收得率高，鋼種明確，化學成分清楚。管理好這部分廢鋼鐵對於降低生產成本有著重要愈義。但是，隨著各個行業的技術進步和對節能降耗降低成本的追求，以及鋼鐵企業實現轉爐(電爐)+全連鑄以來，成材率提高，自產返回廢鋼鐵減少，生產性廢鋼鐵趨於減少趨勢。
2.農業廢鋼鐵
農業廢鋼鐵來源於損壞的各種農業設施如閘、壩、橋、具、工器具等，由於我國農業現代化起步較晚，尚不發達，少。農業廢鋼中廢鑄鐵、工具鋼較多。
3.基本建設業廢鋼鐵
來自於基本建設業的廢鋼鐵數量較大，特別是近幾年，隨著鐵路建設、公路建設、市政建設、工業與民用建設的發展，這方面的廢鋼鐵越來越多，預計在未來的20年內將會保持著較高的產出量。來自這方面的廢鋼鐵質量較好，品種有拆下來的各種型號的鋼筋、角、槽、板，工程用角、槽、板的下腳料，淘汰報廢的建築設備和工器具。近幾年來隨著拆遷量的加大，各種建築物拆下來的廢鋼鐵越來越多。這部分廢鋼絕大部分是普
通碳素鋼。
一般來說，磚混結構的建築物用鋼量較小，每平方米用鋼量在}0}-30kg之間;框架結構建築物用鋼量較大，每平方米用鋼量在40^-50kg之間。
4.鐵路廢鋼鐵
目前我國的鐵路建設發展很快，隨著高鐵、動車組、鐵路提速的大發展，原有的鐵路設施與之越來越不相適應。因此，淘汰報廢了許許多多的鐵路設施，如機車、車廂、道軌等。
這部分廢鋼鐵質量優越，絕大部分是重型料。且化學成分清晰，鋼水回收率高。這部分廢鋼鐵是各鋼鐵企業的搶手貨。隨著鐵路事業的發展，這方面的廢鋼鐵會越來越多，應當引起廢鋼鐵經營者和使用者的關注。來自鐵路的廢鋼有碳素鋼和合金鋼。
5.礦山廢鋼鐵
我國礦產資源豐富，特別是煤的產量居世界第一，煤的貯存量位居世界第三，產煤的歷史較長，因此，這方面淘汰下來的廢鋼鐵很多。煤礦是高風險行業，設備淘汰更新較快，同樣也是廢鋼鐵產生較多的地方。例如，各種液壓支架、巷道支架、運輸車輛，各種採掘機械工器具等。這類廢鋼鐵也是優質廢鋼鐵。礦山廢鋼的特點是重型料多、合金鋼多。
6.民用廢鋼鐵
民用廢鋼鐵在整個廢鋼鐵市場中佔有相當大的比重。但是，質量參差不齊，絕大部分是輕薄料和小型料，易氧化生銹，鋼水回收率較低。例如，家電的外皮、鋼鐵制桌椅傢具、辦公傢具、灶具、廚具、上下水管道、鋼制門窗、腳踏工具、健身器材、飲料容器。要較好地回收使用民用廢鋼鐵就必須對民用廢鋼鐵進行加工。例如，使用打包機、剪切機、破碎機，以增加堆密度。另外，盡快使用以減少氧化，變不利為有利。民用廢鋼要注意各種含有鋅、錫的廢鋼，如易拉罐、罐頭盒、各種筒體。
7.軍用廢鋼鐵
軍用廢鋼鐵數量較少。在我國一些淘汰報廢的軍事武器裝備在銷毀時必須有軍事人員監管，並到指定的鋼鐵企業銷毀。

⑧ 施工現場廢舊鋼材回收管理辦法

1.界定廢舊鋼材的判定標准，2.指明回收的部門、責任人，3.劃定堆放保管區域、等級核驗的流程及交接等級簽字制度，4.明確保管、處理（及銷售給廢舊鋼材回收商）的部門、責任人及流程5.其他注意事項。

⑨ 現實生活中每天都會產生很多廢舊金屬，那廢舊金屬是如何回收的呢

現實生活中每天都會產生很多的廢舊金屬，你知道他們最終都去往什麼地方了嗎？金屬的最大優點就是可以無限次的進行回收，而且在特性上幾乎不會有任何的損耗。這里是位於北美最大的一家廢金屬回收廠，北美的汽車工廠每年大約會打造上百萬輛汽車，但他們在報廢後最終都會回到這里。

第三、接下來，傳筒會將篩選完成的物質送到輸送袋上，輸送帶會將他們送往電流分離器。在這里，內部轉動的磁性滾輪會形成強大的磁場，將不含鐵的金屬吹過柵欄落進下方的儲存筒。任何無法越過柵欄的物體都會再次回到分離器，以免還有珍貴的不含鐵金屬混雜在其中。經過多次這種方式的篩選後，輸送帶會將無價值的殘余物送到垃圾堆。不同的輸送袋會運送不含鐵的金屬離開分離器，並且將它們裝進容器中等待出售。經過攪碎、過濾和篩選以及分離後，一般的老舊汽車就只剩下這些材料。它們大多為銅和黃銅以及鋁。工廠將它們重新加工製作後，他們就會以另一種方式重新回到我們的生活中。