A. 橋梁蓋梁計算的兩大演算法詳細演示
橋梁蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（台）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋樑上部結構，並將全部荷載傳到下部結構。蓋梁的配筋很難套用標准圖和通用圖,需建模進行內力計算。因此,蓋梁計算模型的建立,在整個蓋梁計算過程中很重要。蓋梁的計算要點就是如何建立准確而且簡化的計算模型。作為設計師，這兩大演算法一定要會……
蓋梁兩大計算方法
1 傳統簡化演算法
以橋梁通為代表
2 蓋梁影響線直接載入法
以橋梁博士為代表
橋梁通蓋梁計算與繪圖
一 蓋梁計算原理
⑴以交通部頒布現行的橋涵規范作為編程依據。
⑵斜橋以橋孔斜長為計算跨徑，按正交橋的方法計算。
⑶順橋向按簡支梁載入計算荷載支反力。
⑷橫向分配系數對稱布載按杠桿法，偏載按剛性橫梁法。
⑸三跨及以上時蓋梁視為剛性支承的雙懸臂多跨連續梁，兩跨時為雙懸臂簡支梁。
⑹建立柱(肋)支承反力影響線和每個計算截面內力影響線。
⑺橫橋向荷載經橫向分配傳遞給每片梁（板），再由每片梁（板）按內力影響線載入得出各計算截面人群、汽車、掛車引起的最不利內力值。
⑻對荷載內力進行組合，求出各計算截面內力最大值和最小值，形成內力包絡圖。
⑼彎矩控制正截面強度和主筋根數，剪力控制斜截面抗剪強度和斜筋根數以及箍筋間距和根數，裂縫由彎矩控制。
二 繪圖編制原理
⑴根據蓋梁外廓尺寸按縱、橫方向分別計算確定鋼筋構造圖的繪圖比例，繪圖比例按2增減，同時計算出立面、平面、側面、鋼筋大樣等圖上控制座標。
⑵根據斜交角、彎起鋼筋種類、箍筋環數、蓋梁等高或懸臂段變高計算鋼筋編號。
⑶繪制鋼筋立面、平面、側面及鋼筋大樣，並計算鋼筋根數和長度(含平均長度)。
⑷計算並繪制鋼筋明細表和材料數量表以及彎起鋼筋D值表。
⑸生成*.SCR鋼筋圖形文件，用戶進入AutoCAD圖形平台，即可將其顯示在屏幕上，並進行編輯和修改，繪圖機輸出。
三 蓋梁設計
1樣板文件的使用
系統為用戶提供了文件名為n2.qlt、n3.qlt的樣板文件，橋墩編號為1號橋墩的數據是完整的，分別對應2柱式、3柱式蓋梁結構，該數據文件既可計算又可繪圖。
2建立用戶工程文件名
有兩種方法，一是在橋梁通主菜單的工程管理下拉式菜單的「創建工程」下建立，另一種是在橋梁通主菜單的「橋墩蓋梁計算與繪圖」下拉式菜單的「打開文件」按鈕下建立。
3輸入蓋梁尺寸
打開橋梁通主菜單的「橋墩計算與繪圖」下拉式菜單的「蓋梁計算與繪圖」，彈出「橋墩蓋梁計算與繪圖」數據輸入窗體，選擇蓋梁計算，再點擊「蓋梁尺寸」按鈕，彈出數據輸入窗體，根據提示輸入蓋梁的基本數據，數據輸入完畢
關閉該窗體。
4輸入上部橫斷面數據
點擊「橫斷面」按鈕，彈出數據輸入窗體，根據提示輸入上部橫斷面的基本數據，數據輸入完畢關閉該窗體。
5輸入設計數據
點擊「設計數據」按鈕，彈出數據輸入窗體，根據提示輸入設計數據的基本數據，數據輸入完畢關閉該窗體。
6生成蓋梁離散圖
運行「生成蓋梁離散圖」，用戶進入AutoCAD R14，在Command命令項後鍵入script+空格+文件名，即可將蓋梁離散圖展現在屏幕上,用戶根據圖形檢查數據輸入有無出錯。
7輸入蓋梁材料
點擊「蓋梁材料」按鈕，彈出數據輸入窗體，根據提示輸入蓋梁材料的基本數據，數據輸入完畢關閉該窗體。
8 進入設計檢查
蓋梁的尺寸優化取決於蓋梁橫斷面尺寸、柱的個數、柱的間距、上部荷載等，一般情況下，保證蓋梁正負彎矩接近的設計是合理的，如何實現？用戶只要點擊「設計檢查」，彈出設計檢查窗體，選左側按鈕「蓋梁尺寸」、 「蓋梁材料」、 「上部橫斷面」、 「設計數據」可進行數據修改，確定後存檔，點擊「計算生成蓋梁包絡圖」，圖形區馬上動態顯示包絡圖，如果不符合設計者要求，再修改數據存檔後點擊「計算生成蓋梁包絡圖」，直到設計者滿意。
9瀏覽和列印蓋梁計算書
關閉設計檢查數據，點擊「瀏覽蓋梁計算結果」按鈕，選擇工程文件名，這時，瀏覽結果窗體被顯示在平幕中央，設計者可以快速瀏覽蓋梁計算結果。如果設計者想瀏覽梁板橫向分配系數，僅需點擊「橫向分配系數」按鈕，如果想瀏覽蓋梁內力組合結果，僅需點擊「內力組合」 按鈕。設計者還可以打開另一個工程的計算結果，先點擊「兩份不同計算書」，再打開另外一份已經計算好的計算書，兩個不同計算結果可同時瀏覽、比較。用戶也可點擊列印按鈕將蓋梁計算結果列印出來存檔、備查。
10生成彎矩、剪力包絡圖和裂縫配筋圖
進入AutoCAD R14，在command:後面鍵入script+文件名，即可查看或繪制彎矩、剪力包絡圖和裂縫配筋圖。(這里略)
11生成鋼筋構造圖的鋼筋數據
一但設計數據確定，用戶即可點擊「生成鋼筋繪圖數據」，此時彈出對話框，提示用戶經過計算後自動生成的鋼筋數據要存放在哪個墩台編號位置上，用戶必須用滑鼠點擊墩台編號。比如，現在設計的是1號橋墩，如果該工程的1號橋墩首次設計，就選擇1號橋墩作為存放鋼筋數據；如果該工程的1號橋墩的鋼筋圖已經設計好，這時，千萬不要選擇該工程的1號橋墩。否則，1號橋墩的原鋼筋數據將被設計生成的鋼筋數據覆蓋。這種情況下，最好選擇較大的那個墩台編號（比如99號橋墩）存放經過計算後自動生成的鋼筋數據。如果1號橋墩需要該數據時，使用插入功能即可完成將99號橋墩的鋼筋數據插入到1號橋墩中。
12輸入或修改鋼筋數據
點擊「蓋梁繪圖」方式，再點擊「鋼筋數據」，彈出蓋梁鋼筋數據輸入對話框，用戶可以進行鋼筋數據的輸入和修改，所有數據修改完畢，點擊「鋼筋數據檢查」按鈕，這時，系統會對蓋梁鋼筋數據的正確性進行判斷，直到提示正確。有的提示比如側面鋼筋直徑一般為10mm、鋼筋等級一般為I級鋼筋，而用戶輸入的鋼筋直徑大於10mm、鋼筋等級為II級鋼筋時，系統也會提示有錯或警告，用戶可忽略，鋼筋圖仍然可以生成。
1）輸入或修改蓋梁材料、保護層、箍筋間距和加密數據
彈出蓋梁鋼筋數據輸入對話框後，點擊「蓋梁材料、保護層、箍筋間距和加密」，用戶可以進行有關數據的輸入和修改，修改完畢，應點擊「存檔」按鈕存檔。
2）輸入或修改上下通筋、加強短鋼筋、彎起鋼筋數據
彈出蓋梁鋼筋數據輸入對話框後，點擊「上下通筋、加強短鋼筋、彎起鋼筋」，用戶可以進行有關數據的輸入和修改，修改完畢，應點擊「存檔」按鈕存檔。當需要輸入的數據被「示意圖顯示框」遮擋住時，可移動「示意圖顯示框」，再進行數據的編輯。
3）輸入或修改橫斷面鋼筋數據彈出蓋梁鋼筋數據輸入對話框後，點擊「橫斷面鋼筋」，用戶可以進行有關數據的輸入和修改，修改完畢，應點擊「存檔」按鈕存檔。下緣鋼筋用「X」表示，當鋼筋編號為2位數值時，10號鋼筋用「A」表示，11號鋼筋用「B」表示，12號鋼筋用「C」表示，13號鋼筋用「D」表示，14號鋼筋用「E」表示，15號鋼筋用「F」表示。
4）輸入或修改鋼筋骨架數據彈出蓋梁鋼筋數據輸入對話框後，點擊「骨架鋼筋」（注意「基本數據」中的「鋼筋骨架片數」必須大於0），用戶可以進行有關數據的輸入和修改，修改完畢，應點擊「存檔」按鈕存檔。
13 鋼筋數據和鋼筋橫斷面數據說明
上緣直通鋼筋根數、下緣直通鋼筋根數可以相同或不同。
上下通筋形成鋼筋骨架片數可以為0或大於0，當大於>0時其值N指N片上下通筋與短斜筋共同形成鋼筋骨架。這時，需要輸入：
邊柱左側每片鋼筋骨架的短斜筋根數NBZL=4；
邊柱左側每片鋼筋骨架的短斜筋與邊柱中心距離DBZL=50，90，130，170；
邊柱右左側每片鋼筋骨架的短斜筋根數NBZR=4；
邊柱右側每片鋼筋骨架的短斜筋與邊柱中心距離DBZR=40，80，120。
如果為3柱和4柱，繼續讀入以下短斜筋根數和支距。
中柱左側每片鋼筋骨架的短斜筋根數NZZL=4；
中柱左側每片鋼筋骨架的短斜筋與邊柱中心距離DZZL=55，95，135，175；
中柱右左側每片鋼筋骨架的短斜筋根數NZZR=4；
中柱右側每片鋼筋骨架的短斜筋與邊柱中心距離DZZR=45，85，125；
彎起鋼筋編號的數目（≤12）LEI.XING=4,
上下兩排鋼筋中到中距離(cm) =2.7；
彎起鋼筋跨中段採用方式,0指跨中部分彎起鋼筋斜方向下彎，1指跨中部分正截面下彎。很多設計或標准圖一般採用0跨中部分彎起鋼筋斜方向下彎。當斜交角度較大時可採用1指跨中部分正截面下彎。
彎起鋼筋根數和支距輸入：
根數 邊柱左距 邊柱右距 中柱左 中柱右
D1 D2 D3 D4(cm)
ND2=2, 123, 131, 131, 131,
ND3=2, 123, 131, 131, 131,
ND4=6, 67, 71, 71, 71,
ND5=6, 11, 11, 11, 11,
如果D1<0和D2<0且D3=0和D4-=0，指邊柱上緣設加強短鋼筋。
如果D2<0和D3<0且D1=0和D4-=0，指邊跨下緣設加強短鋼筋。
如果D3<0和D4<0且D1=0和D2-=0，指中柱上緣設加強短鋼筋（3柱或4柱使用）。
如果D4<0且D1=0和D2=0和D3=0，指中跨下緣設加強短鋼筋（4柱式使用）。
如果D1=0和D3=0和D4=0， 指下緣設直通加強鋼筋。
D1<0或D3<0，長度取D1或D3的絕對值；如果D1=0，相當於D1<0，此時程序自動計算D1；D3=0表示該筋在跨中通過；雙跨3柱時，D3不能取0值。
當D1=-999，表示在D1處不彎起，D2值涵義見圖。（功能待增加）
箍筋環數HUAN=3；
邊箍筋所為主筋根數NKB=6；
中箍筋所為主筋根數(3環時讀入) NKZ=8；
HUAN=1,NKB=5,NKZ=0； HUAN=2,NKB=5,NKZ=0； HUAN=3,NKB=5, NKZ=6
跨中部分箍筋間距(cm)A1=18；
懸臂部分箍筋間距(cm) A2=16；
側麵筋間距(cm) A3=18；
邊柱外側箍筋加密間距數M1=10；
邊柱內側箍筋加密間距數M2=10；
中柱箍筋加密間距數M3=10；
以下為鋼筋橫斷面數據
橫斷面各排中的最多一排鋼筋數，一排最多能放24根。
邊柱斷面上緣鋼筋排數，最多為3排，獨柱可到6排。
邊柱斷面上緣第一、第二、第三排鋼筋編號，無鋼筋填0，位數等於NP
邊柱斷面下緣鋼筋排數，最多為3排，下緣鋼筋可用X表示。
邊柱斷面下緣第一、第二、第三排鋼筋編號，無鋼筋填0，位數等於NP
跨中斷面上緣鋼筋排數，最多為3排，取值-1指與邊柱斷面上緣鋼筋布置相同。
跨中斷面上緣第一、第二、第三排鋼筋編號，無鋼筋填0，位數等於NP
跨中斷面下緣鋼筋排數，最多為3排，取值-1指與邊柱斷面下緣鋼筋布置相同。
跨中斷面下緣第一、第二、第三排鋼筋編號，無鋼筋填0，位數等於NP
中柱斷面上緣鋼筋排數，最多為3排，取值-1指與邊柱斷面上緣鋼筋布置相同。
中柱斷面上緣第一、第二、第三排鋼筋編號，無鋼筋填0，位數等NP
中柱斷面下緣鋼筋排數，最多為3排，取值-1指與邊柱斷面下緣鋼筋布置相同。
中柱斷面下緣第一、第二、第三排鋼筋編號，無鋼筋填0，位數等NP
橋博蓋梁計算與繪圖
本例主要介紹利用橋梁博士對橋墩蓋梁進行計算的過程和方法，重點在於虛擬橋面入蓋梁活載的載入處理。
進行蓋梁計算主要由以下幾個步驟：
橋墩蓋梁的結構離散（劃分單元）
輸入總體信息
輸入單元信息
輸入施工信息
輸入使用信息
執行項目計算
查閱計算結果
本例教程橋墩構造參數
1、結構離散
首先對蓋梁進行結構離散，即劃分單元建立蓋梁模型，原則是在支座處、柱頂、特徵斷面（跨中、1/4）處均需設置節點。如果需要考慮墩柱和蓋梁的框架作用，還需要把墩柱建立進來；柱底的邊界條件視情況而定，如果是整體承台或系梁連接，可視為柱底固結；如果是無系梁的樁柱，可以將樁使用彈性支撐或等代模型的方式來模擬。
2、輸入總體信息
計算類型為：全橋結構全安計算
計算內容：勾選計算活載
橋梁環境：相對濕度為0.6
規范選擇中交04規范。
3、輸入信息單元
輸入單元信息，建立墩柱、蓋梁及墊石單元模型，對於T梁或小箱梁，因為支座間距比較大不能將車輪直接作用在蓋樑上，我們還需要在蓋樑上設置虛擬橋面單元來模擬車道面，與蓋梁採用主從約束來連接，虛擬橋面連續梁的剛度至少大於蓋梁的100倍。建立模型如下：
虛擬橋面為連續梁時，剛度可在特徵系數里修改。
4、輸入施工信息
第一施工階段：安裝所有桿件
添加邊界條件
添加虛擬橋面與蓋梁的主從約束：虛擬橋面與蓋梁的主從約束需要使用兩種情況分別模擬：虛擬橋面簡支梁和虛擬橋面連續梁；這兩種方法分別是模擬墩台手冊中的杠桿法和偏心受壓法；其目的是杠桿法控制正彎矩截面；偏心受壓法控制負彎矩截面。
對於虛擬橋面連續梁改為簡支梁，支座相應的虛擬橋面單元增加節點，添加對應的主從約束即可。
第二施工階段：添加永久荷載，若自重系統為0，還需要添加蓋梁自重。
5、輸入使用信息
主要描述蓋梁活荷載的處理，對於空心板梁，由於支座間距較小，可以將蓋梁直接作為橋面單元，不需設置虛擬橋面。使用橋梁博士時，程序有自動橫向布載功能，用戶只需將單列車的最大支反力輸入到橫向分布調整系數中，把車輛的行車范圍和人群載入范圍輸入到橫向載入有效區域即可，讓車輛的兩個輪子在行車范圍內布載。
打開活荷載輸入對話框，將單列車的最大反力輸入橫向分布系數中（此時的橫向分布系數，已經不是真正意義的橫向分布系數，它的大小就是一列汽車（或一輛掛車）對這個橫向結構的作用力的大小，詳細介紹可查看橋梁博士使用手冊第80頁）。
勾選橫向載入，輸入汽車和人群的橫向載入有效區域：
在活載輸入對話框中人群集度和人行道寬度填入1，因為在人群荷載反力及橫向載入區域已考慮了人群集度和寬度。
6、執行項目計算
模型建立完成，執行項目計算
7、查看計算結果
查看所需的計算結果
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B. 橋梁博士怎麼將施工所給的例子導入
關於「橋梁博士中如何輸出最大荷載效應與抗力圖「
0、橋博內裂縫輸出單位為mm，內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa
1、從CAD中往橋博裡面導入截面或者模型時，CAD裡面的坐標系必須是大地坐標系。
2、橋博裡面整體坐標系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果於整體坐標系相反就要輸入負值。
3、從CAD往橋博里導截面時，將截面放入同一圖層裡面，不同區域用不同顏色區分之。
4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數。
5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數。
6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離：對於杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對於剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離，用於確定各種活載在影響線上移動的位置。
7、當構件為混凝土構件時，自重系數輸入1.04.
8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將「添加普通鋼筋」勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載後，可以通過查看菜單中的「顯示內容設定」將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面後，顯示和計算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認到那時就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數據文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往裡面粘貼，很方便！！
14、當採用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向後拋，第三個控制截面向前拋，橋博裡面默認的是二次拋物線！！
15、當採用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索麵積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：
掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結構受力同時計入自重效應）、掛籃載入（澆築混凝土）、轉移錨固（掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應）。具體計算過程如下：
前支點掛籃：（一般用於斜拉橋懸臂施工）
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力，並將拉索索力轉到主樑上。
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、調索、澆築部分砼、調索、澆築全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
後支點掛籃：（一般用於無索結構的懸臂施工，如連續梁、T構等）
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力。
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、澆築砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）
19、當橫向力分布系數輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對於我們計算下部時經常用到
20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時，由於橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算
21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當既有箍筋還有豎向預應力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔的剪力時豎向預應力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預應力箍筋）
22、橋博鋼束導入非導線輸入鋼束時，當輸入折線分段數後，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現把曲線分成若干段直線的結果，不知道為何？
23、橋博中變位輸入採用一行輸入一個支點（對於雙薄壁墩，一行內輸入相鄰的2個節點），程序能夠自動進行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同？？
24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時採用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結果相差的不大，但是由於採用雙面坡計算時對於超過2個肋的主梁由於邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最後把相差的面積以力的形式加入）！
25、我們在使用橋博建模過程中經常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復制，以前一直是把鋼束一根一根復制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復制。過程是：在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復制完鋼束之後在在修改參考點X的坐標就ok了。
26、對於變截面的連續梁再輸入鋼束的時候我通常都採用圓曲線擬合拋物線，這么做對於二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！！很方便！
27、變截面連續箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續箱梁，網上有很多網友寫的關於通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創的，如果原創作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設計思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！！
28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由於斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用「高度為距下緣比值」，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由於溫度梯度正負佔用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）佔用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點選計入負荷載效應的溫度3。
29、使用橋博計算大跨特殊預應力結構時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這種結構不要點選計算二次距。
30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當此階段張拉和灌漿鋼束，A0應該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。
31、橋博在計算主梁是偏心受壓構件的情況時，當受拉區無鋼束時，橋博採用的是受壓區高度界限系數計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區輸入普通鋼筋。
32、橋博中計算主梁是偏心受壓構件的情況是，不考慮偏心距增大系數。
33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應注意留有1mm的空隙；新規范溫度模式不必這樣做。
34、在橋博平面桿系中的，活載產生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應表格中：
其中：
最大、最小彎距表中的轉角位移是該截面的最大、最小活載轉角位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大轉角位移工況下對應的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉角位移包絡圖。
最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大豎向位移工況下對應的轉角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡圖。
最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大水平位移工況下對應的轉角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡圖。
上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應的影響 。
35、橋梁規范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規范的，但在引用的時候，漏掉了原規范的一個規定，對小偏心受壓eo/h<0.55構件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現裂縫寬度的不合理現象，請不要怪橋博，橋博是嚴格按橋規執行的；
36、現在已經確認，橋博對箱梁受彎構件的C3值取的是1.15，而規范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結果是偏安全的，對以往設計不造成不安全影響；下一版本將會改正；
37、偏壓預應力混凝土構件規范沒有提供演算法，由於在預應力構件中存在非預應力軸力的影響；因此，對預應力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規范的演算法計算B類構件裂縫寬度是不妥當的！
38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現將該項的使用說明如下：
a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節點集中力進行編組，然後使用坐標輸入的方法施加到結構上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特徵性；使用移動荷載輸入集中力的優點是無需在荷載作用處劃分節點；
b、在施工階段結果查看移動荷載的內力位移效應時，其結果是輸到臨時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統會自動拆除；
c、在斜拉橋等掛藍施工中，如果在掛藍載入階段施加了載入單元上的移動荷載，請注意，在轉移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉移錨固時，所有等代到掛藍單元上的效應都會被拆除！
39、橋博在橫向分布系數、橫向載入時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題：
a、橋博未考慮多車道折減後計算結果不得低於兩車道的規范規定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結果取兩者最大值。
b、多車道中考慮折減系數後，多車道之間是否取最大值，規范沒有明確規范；橋博也未對問題進行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應逐次從2車道算到最大車道，並取最大值。
40、橋博荷載組合的規范對應：
85規范：一恆加汽，二恆加汽+溫度，三恆加掛，五施工，六地震 ；
04規范：一基四撞六地震，一長二短三標准五施工 ；
鐵路規范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。
C. 如何用橋梁博士建模，驗算連續箱梁安全
1, 建立一片梁的模型
2、橫向載入，計算橫向分布系數，算出最不利的梁的荷載大小。
3、把圖紙裡面的預應力鋼筋形狀和位置輸入進去，如果不是預應力梁的就需要輸入普通鋼筋。
4、計算
5、讀取承載能力極限狀態的結果是否都通過，通過即安全。
D. 橋梁博士v4上部結構主梁怎麼設置
橋梁博士常見問題
0、橋博內裂縫輸出單位為mm，內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa
1、從CAD中往橋博裡面導入截面或者模型時，CAD裡面的坐標系必須是大地坐標系。
2、橋博裡面整體坐標系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果於整體坐標系相反就要輸入負值。
3、從CAD往橋博里導截面時，將截面放入同一圖層裡面，不同區域用不同顏色區分之。
4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數。
5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數。
6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離：對於杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對於剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離，用於確定各種活載在影響線上移動的位置。
7、當構件為混凝土構件時，自重系數輸入1.04.
8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將「添加普通鋼筋」勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載後，可以通過查看菜單中的「顯示內容設定」將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面後，顯示和計算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認到那時就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數據文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往裡面粘貼，很方便！！
14、當採用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向後拋，第三個控制截面向前拋，橋博裡面默認的是二次拋物線！！
15、當採用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索麵積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：
掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結構受力同時計入自重效應）、掛籃載入（澆築混凝土）、轉移錨固（掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應）。具體計算過程如下：
) 前支點掛籃：（一般用於斜拉橋懸臂施工）
）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
）如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力，並將拉索索力轉到主樑上。
）如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。）如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、調索、澆築部分砼、調索、澆築全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
) 後支點掛籃：（一般用於無索結構的懸臂施工，如連續梁、T構等）
）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
）如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力。
）如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。）如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、澆築砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）
19、當橫向力分布系數輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對於我們計算下部時經常用到
20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時，由於橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算