混泥土墩柱鋼筋保護層值怎麼算

① 鋼筋保護層按主筋算還是按箍筋算

墩柱箍筋算，承台按主筋算，隧道襯砌按主筋算，其它的以最外一層鋼筋到混凝土的距離為保護層。

② 橋墩柱鋼筋保護層厚度是多少

一般橋梁墩柱混凝土構件保護層的厚度的允許偏差是±5（mm）；
備註：詳見《混回凝土結構工程施答工質量驗收規范》表5.5.2中所規定的保護層厚度的允許偏差：柱、梁允許偏差
±5mm、板±3mm，而結構實體鋼筋保護層厚度對梁類構件為﹢10mm，﹣7mm；對板類構件為﹢8mm，﹣5mm。

③ 橋梁工程墩柱鋼筋保護層厚度針算方法

1. 對此部位混凝土進行鑿毛；

2. 掛鋼絲網，網絲直徑0.5～2mm、網格尺寸5～25mm，網格形狀為正方形或矩形；

3. 抹灰前刷一道結構膠，避免抹灰層空鼓和開裂；

4. 用高一標號水泥砂漿進行抹灰處理。

④ 橋墩墩柱主筋負筋怎麼區分

柱主筋計算公式為：基礎插筋＝基礎底板厚度-保護層+伸入上層的鋼筋長度＋Max{10D,200mm}。基礎內箍筋主要用於穩固作用，一般按2根計算。

中間層柱縱筋計算為：KZ中間層的縱向鋼筋＝層高-當前層伸出地面的高度+上一層伸出樓地面的高度。柱箍筋根數計算為：KZ中間層的箍筋根數＝N個加密區/加密區間距+N+非加密區/非加密區間距－1。

首層柱箍筋的加密區包括三個部分：下部的箍筋加密區長度取Hn/3；上部取Max{500，柱長邊尺寸，Hn/6}；梁節點范圍內加密。如果該柱採用綁扎搭接，那麼搭接范圍內同時需要加密。首層以上柱箍筋分別為：上、下部的箍筋加密區長度均取Max{500，柱長邊尺寸，Hn/6}；梁節點范圍內加密；如果該柱採用綁扎搭接，那麼搭接范圍內同時需要加密。

頂層KZ因位置不同分為角柱、邊柱和中柱。角柱頂層縱筋長度為：層凈高Hn＋頂層鋼筋錨固值。彎錨（≦Lae）時，內側鋼筋錨固長度為梁高－保護層＋12d；外側鋼筋錨固長度為梁高－保護層＋柱寬－保護層＋8d。直錨（≧Lae）時，內側鋼筋錨固長度為梁高－保護層；外側鋼筋錨固長度為Max{1.5Lae，梁高－保護層＋柱寬－保護層}。

邊柱頂層縱筋的錨固分為內側鋼筋和外側鋼筋。內側鋼筋錨固長度為：彎錨（≦Lae）時，梁高－保護層＋12d；直錨（≧Lae）時，梁高－保護層。外側鋼筋錨固長度為≧1.5Lae。

中柱頂層縱筋長度為：層凈高Hn＋頂層鋼筋錨固值。彎錨（≦Lae）時，內側鋼筋錨固長度為梁高－保護層＋12d；直錨（≧Lae）時，內側鋼筋錨固長度為梁高－保護層。

現澆板分為受力筋、支座負筋、分布筋、附加鋼筋和支撐鋼筋。受力筋長度=軸線尺寸+左錨固+右錨固+兩端彎鉤。負筋長度=負筋長度+左彎折+右彎折。負筋根數和分布筋根數根據布筋間距計算。

當梁中出現兩種吊筋時，用「/」將兩種不同的吊筋連接起來放到「吊筋輸入框中」，次梁寬度按照與吊筋一一對應的輸入進去。

當梁的中間支座兩側的鋼筋不同時，軟體直接輸入當前跨右支座負筋和下一跨左支座負筋的鋼筋。軟體計算的原則是支座兩側的鋼筋相同，則通過；不同則進行錨固。

框架柱的混凝土強度等級發生變化時，柱縱筋處理分兩種情況。若柱縱筋採用電渣壓力焊，則按柱頂層的混凝土強度等級設置。若柱縱筋採用綁扎搭接，則柱要分開來建立兩個構件。

每米高圓形柱螺旋鋼筋長度計算公式為：L=N（P*P+(D-2b+do)^2*π^2）^0.5+兩個彎鉤長度。N=螺旋圈數，P=螺距，D=構件直徑，do=螺旋鋼筋的直徑，b=保護層厚度。

鋼筋理論質量計算為：鋼筋直徑的平方（以毫米為單位）*0.00617。鋼筋總耗質量=鋼筋理論質量*[1+鋼筋（鐵件）損耗率]。

⑤ 混凝土保護層一般取多厚所取厚度有什麼要求

根據環境類別混凝土強度有關按砼規范第9.2.1條取註：基礎中縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度不應小於40mm，當無墊層時不應小於70mm。

混凝土保護層厚度越大，構件的受力鋼筋粘結錨固性能、耐久性和防火性能越好。但是，過大的保護層厚度會使構件受力後產生的裂縫寬度過大，就會影響其使用性能（如破壞構件表面的裝修層、過大的裂縫寬度會使人恐慌不安等）。

過大的保護層厚度亦會造成經濟上的浪費。因此，《混凝土結構設計規范》GB50010-2010中，規定設計使用年限為50年的混凝土結構，最外層鋼筋的保護層厚度應符合下表的規定。

(5)混泥土墩柱鋼筋保護層值怎麼算擴展閱讀：

混凝土保護層保護作用：混凝土結構中，鋼筋混凝土是由鋼筋和混凝土兩種不同材料組成的復合材料，兩種材料具有良好的粘結性能是它們共同工作的基礎。

從鋼筋粘結錨固角度對混凝土保護層提出要求，是為了保證鋼筋與其周圍混凝土能共同工作，並使鋼筋充分發揮計算所需強度。

鋼筋裸露在大氣或者其他介質中，容易受蝕生銹，使得鋼筋的有效截面減少，影響結構受力，因此需要根據耐久性要求規定不同使用環境的混凝土保護層最小厚度，以保證構件在設計使用年限內鋼筋不發生降低結構可靠度的銹蝕。

⑥ 公路工程墩柱保護層厚度，合格率要求是大於多少有哪本規范可查呢

JTG F80-1-2004公路工程質量檢驗評抄定標准(土建工程) 表8.3.1-1鋼筋安裝實測項目

這個保護層厚度是在混凝土固化拆模後用保護層厚度測定儀測出的，在公路標准裡面沒有規定。
至於評定標准說的鋼筋安裝項目裡面的保護層厚度是在鋼筋綁扎完畢後測鋼筋與模板的距離，是用尺量，可以說不是一個概念，因為在混凝土澆築振搗成型過程中，這個距離肯定會改變，所以要求固化後再測。
這個的指標一般是業主要求，即在招標文件中應該有，如果沒有，業主會在後來予以補充。

⑦ 墩柱保護層怎樣控制

立柱鋼筋保護層厚度控制方法

目前高速公路橋梁下部結構大量採用鋼筋混凝土結構，在鋼筋混凝土構件中混凝土一方面與鋼筋共同參與受力，同時保護鋼筋免受外界侵蝕。但由於混凝土自身逐漸風化的特性，混凝土表層會隨時間逐漸失去混凝土自身的密實的水泥石結構，逐漸變得疏鬆，甚至出現裂隙。鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護層不足會影響構件的耐久性，嚴重的甚至使構件早早失效。本文針對高速公路大量採用鋼筋混凝土墩柱的特點，結合項目特點的體會，探討墩柱保護層厚度控制的相關施工措施。

一、研究背景

對於鋼筋混凝土構件而言，保護層的重要性是不言而喻的。保護層過小，可能導致鋼筋在使用期限內嚴重銹蝕失去功能；保護層過大有兩種情況，一種是構件尺寸不變，縮小鋼筋尺寸來達到目的，這樣就導致了鋼筋位置偏移，減弱了鋼筋的承載作用，有可能引發安全事故；另一種情況是鋼筋尺寸不變，構件尺寸變大，這將導致巨大的浪費；有些構件局限於周邊條件尺寸無法變大。筆者參與過多條高速公路的施工與監理及竣工驗收，發現圓柱墩的保護層合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保護層厚度合格率最低。筆者經過多次現場分析、改進施工工藝，最終將保護層合格率由40%左右提高到70%。

二、影響墩柱保護層厚度的因素分析

目前墩柱的施工工藝比較簡單，多為先行加工安裝鋼筋，採用定型鋼模板控制墩柱的幾何尺寸，澆築混凝土並振搗密實，根據環境採用合適的養生措施。影響墩柱保護層厚度的因素有很多，筆者從工序上分為以下幾方面主要原因：

（一）鋼筋加工安裝原因

保護層厚度在施工過程中反映為鋼筋與模板的距離，因此，墩柱鋼筋的骨架幾何尺寸直接影響成型後墩柱的保護層厚度。在模板幾何尺寸一定的情況下，墩柱骨架鋼筋尺寸愈大，則相應的保護層厚度愈小，反之亦然。其次，由於墩柱的平面位置要求比較嚴格，《公路工程質量驗收評定標准》規定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護層厚度的要求為±5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設計位置±5mm內，否則墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標准要求，出現這種情況時一般以犧牲墩柱保護層厚度來保證平面位置的准確，這也是目前的通病。另外墩柱鋼筋的骨架剛度也是很重要的方面，鋼筋的精確定位目前一般只控制頂與底，如果骨架自身剛度不足，勢必導致鋼筋中部位置失去控制，進而影響到保護層的控制。

（二）定型鋼模板原因
定型模板的幾何尺寸直接決定成型後墩柱的幾何尺寸，墩柱的幾何尺寸與鋼筋骨架的幾何尺寸及平面位置共同決定了保護層。在其它影響因素不變的情況下，模板幾何尺寸愈大將導致保護層厚度愈大，反之亦然。在假設鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴格與設計一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm，如果考慮到鋼筋平面位置與幾何尺寸的合理誤差，模板加工要求的精度就更高。

（三）混凝土澆築

混凝土澆築工藝直接影響到已經調整並加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當容易引起鋼筋整體晃動並導致位置偏移，振搗棒插入位置不當容易導致鋼筋移位。

三、針對性措施研究

控制保護層的總體工作思路在嚴格控制鋼筋及模板平面位置、幾何尺寸的基礎上控制鋼筋與模板的距離，並使鋼筋、模板及相應的固定設施（墊塊、模板固定支架及拉索）形成一個整體，在澆築混凝土過程中避免破壞鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內。遵照這一思路，結合前面的原因分析，針對性的進行措施研究。

（一）墩柱鋼筋加工安裝

墩柱鋼筋一般設計為豎向受力主筋按照一定間距焊接固定到環向骨架鋼筋上，在主筋外側按照一定間距盤繞螺旋形箍筋。因此，控制墩柱鋼筋籠的幾何尺寸關鍵在於控制環向骨架鋼筋的幾何尺寸。筆者經多個工地觀察發現現場加工工人很難准確把握環形骨架鋼筋的半徑，圖紙一般只提供環形骨架鋼筋中心軸線半徑，無法直接用於生產控制。經過多次數據測算調整，發現加工環形骨架筋的圓柱形構件半徑＝環形骨架半徑-環形骨架筋鋼筋半徑-4mm～6mm時效果最好。環形骨架鋼筋直徑16mm～20mm時取用4mm，22mm～25mm時取用5mm，大於25mm時取用6mm。

鋼筋骨架整體剛度通過加強主筋與環形骨架筋焊接及主筋與外部螺旋形箍筋固定來實現。筆者在鋼筋加工、安裝現場發現，對於鋼筋籠整體的剛度而言，主筋與螺旋形箍筋的固結尤為重要，建議在主筋與螺旋形箍筋交叉點採用點焊或鐵絲梅花形固定，即間隔一個交叉點固定。另外螺旋形箍筋使用前先調直，在半徑相近的圓形構件上彎曲成相近環形半徑備用，保證螺旋形箍筋與主筋密貼。

鋼筋安裝定位先確定中心點，按照圖紙設計半徑±5mm在現場用墨線標出，鋼筋安裝時只有全部主筋都落在墨線形成的環內才可固定，完成鋼筋的安裝工作。

（二）墩柱模板加工

墩柱定型鋼模板從模板設計、模板加工製作控制模板的幾何尺寸。模板設計一方面保證構件的幾何尺寸，同時考慮模板的周轉次數，進行相應的剛度設計；定型鋼模板在起吊、運輸、使用時需要考慮模板的承載情況，確保使用過程中模板不變形。

模板加工需要設計相應的胎模，在胎模上進行預拼裝，檢查各項數據指標，合格後電焊固定。電焊焊接過程中一定要考慮電焊溫度變化在模板內部形成的內應力，防止模板從胎模上落架後由於自身內應力過大逐步變形，根據模板剛度決定一次施焊長度，一般控制在2cm左右，並且實施跳焊，分散模板內部的溫度應力，避免應力集中。

（三）墩柱混凝土澆築

為減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大於2m時採用串筒，必要時設置減速板。另外人員上下通過專用軟梯，禁止通過攀爬固定完畢的鋼筋。振搗時嚴格控制振搗棒的落點位置在距離鋼筋10cm～15cm處，禁止振搗棒碰觸鋼筋。

四、實施效果

採取了相關措施後，通過鋼筋保護層探測儀測定保護層厚度，基本上處於控制狀態，合格率可以達到70%以上，遠遠高於現行水準。且不合格的點偏差較小，一般在10mm之內。考慮到儀器自身的精度誤差在3mm，實際的保護層情況可能更好。