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日前，2020年江蘇省重點交通工程集中開工動員會在江蘇靖江市舉行，江陰第二過江通道等28個重點工程集中開工。今年以來，面對的巨大沖擊，江蘇交通運輸系統通過有效投資拉動當前增長、支撐高質量發展，全力以赴加快交通重大項目建設，一季度完成投資290億元，同比增長。此次集中開工的28個帶動性高、性強的重點交通工程總投資約400億元，涵蓋公鐵水空各領域，地域覆蓋蘇南、蘇中、蘇北。據江蘇省交通運輸廳介紹，這次集中開工的工程，圍繞「」建設。突出連雲港國家港口型物流樞紐、徐州國際陸港等建設，實施連雲港港徐圩港區液體散貨泊位進港航道工程和徐州三環南路、徐韓公路快速化改造工程。服務長江經濟帶發展，落實長江大保護要求，實施長江上較早水上機場，玉樹不掉色的鋼結構價格，也是江蘇省較早水陸兩棲通用機場鎮江大路水上機場項目。支撐都市圈、城市群建設，實施常州青洋路快速化改造工程、蘇州江陵路快速化改造一期工程。服務沿江產業向沿海轉移，實施連雲港徐圩新區產業區鐵道工程。高質量建設交通強國江蘇示範，打造航運特色鮮明的大運河文化帶示範樣板，玉樹不掉色的鋼結構價格，玉樹不掉色的鋼結構價格，實施京杭運河淮安九龍湖公園至淮安船閘段、揚州邵伯船閘至古運河口段等工程。推動長三角區域一體化發展。西寧專業的鋼結構建築安裝價格！玉樹不掉色的鋼結構價格
波形護欄是將馬路分隔開的一種組合型的波形板活動式的鋼性防護欄，它主要是由兩片波形的鋼防護板以及兩根兩者間夾放固定的立柱構成的。波形護欄板在高速上得到普遍使用的同時，還在國省幹道和縣、鄉道中起到舉足輕重作用。在公路日常的車輛運行過程中，既能保護公路上運行行駛的車輛，也起到隔離作用，同時和公路外防護設備相呼應，美化公路環境，整齊劃一。根據所設置地點不同，還可將分為分隔帶護欄板以及路側護欄板。
而另外一種分類依據是根據防撞等級。波形梁護欄通常情況下依據設置地點和防撞等級來分
類。按設置地點可以分為路側護欄和分隔帶護欄。依據防撞等級可將其分為 A 級和 S 級。S級的波形梁護欄屬於加強型，比較適合路側特別危險的路段，而 A 級的波形梁護欄則公路。因為波形護欄板波形護欄具備耐撞性，不易撞毀，也對行駛車輛和司機乘客起到保護作用。並且波形梁護欄採用是半剛性組合形式，主要是利用立柱，橫梁，土基的變形結構吸收車輛碰撞能量，迫使車輛轉變方向，恢復正常方向，防止車輛沖出道路，在日常生活中的馬路以及過道等等，都可以起到減少交通的損失，將損失降低到小。
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未來五年「長三角」一體化「施工圖」敲定。國家發展委、交通運輸部近日印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，提出到2025年，加快構建長三角地區現代化綜合交通運輸體系。目標包括一體化交通基礎設施網路總體形成，中心城市之間享受1小時至，機場群和港口群全球競爭能力增強等。根據《規劃》，長三角地區將建三層綜合交通網路。層，打造多向立體、內聯外通的大能力快速運輸通道，統籌優化干線鐵路、高速公路、長江黃金水道等內河航道、港口、機場布局，實現與國際、國內其他經濟板塊聯通;第二層，構建快捷的城際交通網，依託快速運輸通道，以城際鐵路、高速公路、普通國省道等為重點，實現區域內部城際快速直連;第三層，建設一體銜接的都市圈通勤交通網，圍繞上海大都市圈和南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈，以城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通、城市快速路等為骨幹，打造都市圈1小時通勤圈。與此同時，長三角地區還將建機場群和港口群。根據《規劃》，長三角地區將優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。
來自青海團的全國人大、西部礦業(,,)集團董事長張永利建議，將格爾木至成都鐵路列入國家鐵路「十四五」規劃，盡早啟動項目實施。全國人大、貴州省黔西南州州長楊永英23日建議，將西南水運出海通道中線項目納入國家「十四五」規劃，並在2020年內啟動紅水河、龍灘、岩灘水電站千噸級通航設施的建設。全國人大、宜賓市杜紫平也建議，加快構建上海—重慶—瀘州—宜賓—攀枝花—大理—瑞麗—皎漂港鐵路通道，支持宜賓—西昌—攀枝花高速鐵路納入國家「十四五」規劃和成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要，並在「十四五」期間開工建設。5月23日，山西團小組審議了工作報告。全國人大、長治市楊勤榮建議，國家發改委和中國鐵路總公司盡快啟動長邯聊高鐵項目前期研究工作，將該項目列入國家「十四五」開工建設項目，早日推進實施。在推進西部大開發的背景下，上述西部地區的鐵路建設問題已被所重視。近日印發的《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》顯示，為加快形成西部大開發新格局，推動西部地區高質量發展，要強化基礎設施規劃建設。提高基礎設施通達度、通暢性和均等化水平。加強橫貫東西、縱貫南北的運輸通道建設。青海專業的鋼結構建築加工！
5月9日，濟寧管廊項目車站西路首段水穩攤鋪完畢。大眾網·海報新聞記者在現場了解到，濟寧市車站西路升級改造及綜合管廊項目(東起老運河西，西至濟安橋路)管廊工程和道路新建工程預計年內完工，屆時濟寧市將新增一條快速通道。9日上午，大眾網·海報新聞記者在施工現場看到，項目目前正在進行車站西路濟安橋至環城西路段機動車道水泥穩定碎石攤鋪，現場2台攤鋪機，3台大型壓路機，2台挖掘機，2台裝載機，施工人員50餘人進行作業。車站西路升級改造及綜合管廊項目是市委、市確定的2019年一類重點城建項目，其中道路部分東起建設路，西至運河之都特大橋，為東西走向的城市主幹道，全長4321米，道路紅線50米，道路分幅為3米人行道+2米綠化帶+5米非機動車道+3米分隔帶+。據現場相關負責人介紹，管廊部分東起老運河西，西至濟安橋路，全長2420米，雙艙，其中綜合艙內徑尺寸為，可容納熱力、給水、通信管線，電力艙內徑尺寸為，可容納電力電纜管線，敷設於道路機動車道正下方，或道路南側管機動車道和機非隔離帶正下方。「本工程全線採用明挖法施工,廊標准段覆土，管廊設計使用年限為100年，結構安全等級為一級，防水等級為二級，按乙類建築物進行抗震設計。西寧專業的鋼結構建築施工價格！海南州高硬度的鋼結構哪家好
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公路防撞護欄施工要點
1、熟悉設計文件，組織有關工程技術人員，學習相關文件，復核設計圖紙，如發現設計與現場實際情況有出入，應及時通知業主或設計單位。
2、在混凝土護欄施工前，必須先在場外進行試驗段施工，試驗段長度不低於2米，經監理單位驗收合格後才能正式開始施工。
3、混凝土護欄模板建議採用定型組合鋼模，確保其剛度及表面光潔平整和設計的幾何線型，除幾何尺寸外，還需檢查模板間接縫及底部接縫是否緊密不漏漿，安設牢固不變形。
4、護欄鋼筋必須按照設計圖紙和相關業主文件要求製作，安裝規范，經自檢和監理抽檢合格後，才能立模板。
5、路側護欄在被交道、踏步等位置應斷開，護欄應避免影響來往車輛行駛為宜。
6、護欄基座及混凝土防撞護欄採用硅烷浸漬防腐處理，建議採用異丁烯三乙氧基硅烷單體作為硅烷浸漬材料，其質量應滿足下列要求:（1）異丁烯三乙氧基硅烷含量不應小於98.9%；（2）硅氧烷含量不應大於0.3%；（3）可水解的氯化物含量不應大於1/10000；（4）密度應為0.88g/㎝3；（5）活性應為，不得以溶劑或其他液體稀釋。
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青海盛康建築有限公司致力於建築、建材，是一家大眾型公司。青海盛康建築致力於為客戶提供良好的公路工程網圍欄安裝，道路標線，鋼結構工程，工程機械租賃，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司注重以質量為中心，以服務為理念，秉持誠信為本的理念，打造建築、建材良好品牌。在社會各界的鼎力支持下，持續創新，不斷鑄造服務體驗，為客戶成功提供堅實有力的支持。
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鋼筋網片的作用有哪些
明顯提高鋼筋工程質量;明顯提高施工速度;增強混凝土抗裂能力;具有較好的綜合經濟效益
工程質量鋼筋焊接網是在工廠嚴格質量控制下，由全自動智能化生產線製造而成。網格尺寸鋼筋規格和品質都得到嚴格控制。避免了人工幫扎網遺漏幫扎部堅固。幫扎錯誤和偷工減料的情形發生。其網片鋼度大.彈性好.間距均勻准確.焊接點強度高，格爾木網片哪家好，格爾木網片哪家好。因而很大程度上提高了工程質量。
提高抗震，格爾木網片哪家好,抗裂性能：鋼筋焊接網的縱筋與橫筋形成網狀結構，因此與混凝土粘結錨固性好，承受的載荷均勻擴散分布，明顯提高鋼筋混凝土結構的抗震裂性能。據實際測試，道路鋪設焊接鋼筋網比人工幫扎網，能夠減少75%以上的裂縫發生。
節省鋼筋用量：現大量使用的盤圓鋼筋設計強度值為210N/mm，而鋼筋焊接網的設計強度為360N/mm，根據等強度換代原則，再考慮綜合因素，使用鋼筋焊接網可節省30%以上的鋼筋使用量。
加快施工進度：使用鋼筋焊接網，可使工程施工變快捷。只要將鋼筋焊接網按要求鋪放好，即可澆灌混凝土，省去了鋼筋現場剪裁，逐條擺放以及幫扎等環節。可節約工時50%——70%，很大程度上加快施工進度，縮短施工周期。
鋼筋網片的作用：明顯提高鋼筋工程質量;明顯提高施工速度;增強混凝土抗裂能力;具有較好的綜合經濟效益。格爾木網片哪家好
鋼筋網片在公路水泥混凝土路面工程的應用
混凝土路面與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6一10mm 的鋼筋混凝土面層過渡板。當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應採用鋼筋網補強。
混凝土面層下有箱形構造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小於400mm或嵌入基層 時，在構造物頂寬及兩側，混凝土面層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距面層頂面和底面1/4一1/3厚度處。
鋼筋網片在橋梁工程的應用
主要應用於市政橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝，舊橋面改造，橋墩防裂等。通過國內上千座橋梁應用工程質量驗收表明，採用焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97%以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50%以上，降低橋面鋪裝工程造價約10%。格爾木護欄網片公司哪家好金屬網片在地暖的保暖工程中起到十分巨大的作用，首先，這種地暖的材質可增強屋面承載能力，其次安裝方便。
混凝土板中的鋼筋網片的鋼筋一般來都是按照荷載計算的配筋率來布置的。
普通現澆樓板分為單向板（比較長的那自種）和雙向板（板的長邊和短邊之比小於2的）。以雙向板來說，鋼筋有兩層。板底有一層雙向鋼筋網成為底筋或正筋，是受力鋼筋，一般要求短邊的鋼筋放在下面保證有效高度。板的上部度鋼筋一般只在板邊放置，也是受力鋼筋，成為支座負筋（俗稱扒筋）。在問板的上部還有一種鋼筋（板的上部，沒有負筋的部位），這種是分答布筋，一般是抗裂的或抵抗溫度收縮的,這類鋼筋一般滿足構造要求就行。
海宴縣鑫龍彩鋼鋼構有限公司經過多年的經營和發展，如今成為了一家集設計、生產與銷售為一體的大型企業。公司的實力十分雄厚，不僅擁有經驗豐富的技術人員，還具備先進的生產設備，生產出來的產品質量上乘，價格優惠，贏得了廣大消費者的支持和信賴。歡迎您來選購。
鋼筋網片多用於橋梁加固、建築工程防裂(可代替承重牆）、煤礦支護等。
鋼筋網片是採用質量低碳鋼絲、不銹鋼絲焊接而成，是一種新型建築用牆體材料，它可替代磚牆做各種承重牆，非承重牆，陽台等。
鋼筋網片分為焊接網版片、鍍鋅網片、電焊網片、鋼筋網片、地暖網片、鋼絲網片、鐵絲網片、外牆保溫網片、橋梁建築網片等。特點：超權越傳統的蓋房方式，運用新型的金屬材料加固牆體-鋼絲網-電焊網，使樓房更堅固更質量它可替代磚牆作各種承重牆、非承重牆及樓板、陽台等。
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地暖網片，又稱地熱網片、地板採暖網片，是採用質量Q235低碳鋼絲排焊而成，具有網面平整、焊點牢固、網孔均勻等特點的網格狀絲網產品。它的作用是增強絕熱板材的整體強度，並便於安裝和固定加熱管。通常使用的地暖網片規格道是:絲徑2mm，網孔10cm×10cm，長寬1m×2m。
地暖網片也叫鋼絲網片，在地暖工程起到的作用：
便於管材的安裝、施工速度較快，在鋼絲網片的上方要固定管材。
可增強屋面的承載能力，避免地面開裂、裂紋、坍塌等不良現象的屬發生。
鋼絲網片的熱傳導性能很好，可促進熱的均勻散熱。
重要的一點就是保溫防裂，鋼絲網片在建築工程中就是一種保溫防裂材料，施工效果非常好，一直得到建築行業的信賴。
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鋼筋網片是指鋼鐵行業在採用網狀，長江以南的通常被稱為鋼筋焊接網。格爾木護欄網片公司哪家好
混凝土地面加鋼筋網片之間需要綁扎，網片中間已經製作好了，不需要綁扎，網片接頭處，需要用扎絲綁扎搭接。格爾木網片哪家好
建築牆體使用電焊鋼筋網片加固的方法
電焊鋼筋網片水泥面層加固法:可以較大幅度增長磚牆的承載有經驗、抗彎剛度及牆體延性,變更其自振頻率,使正常運用階段的性能獲得一定的改善;動工工藝簡單、適合性強,砌體加固後承載力有較大增長,並具備結果熟的預設和動工經驗;適合使用於原牆沒有裂隙並以剪切為主的實心磚牆、多孔空心磚牆和240mm厚的空斗磚牆。
電焊鋼筋網片外部粘鋼加固法:該方法歸屬傳統加固辦法,是一種用膠粘劑把鋼板粘附在牆體出現裂縫局部的加固辦法。
電焊鋼筋網片預應力加固法：該方法是一種認為合適而使用外加預應力鋼拉桿(分水準拉桿、下撐式拉桿和組合式拉桿或撐桿)對結構施行加固的辦法。
電焊鋼筋網片碳纖維布加固法：碳纖維布加固嚴重毀傷牆體的抗剪承載力，先注結構膠(補綴裂隙)後粘附碳纖維布加固嚴重毀傷砌體牆抗剪承載力的計算,及因注結構膠灌縫而使嚴重毀傷牆抗剪承載力的增長系數。計算簡圖和承載力增長系數可用於預估碳纖維布加固嚴重毀傷牆體的抗剪承載力。
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③ 玻璃鋼管道的技術特點及在我國的應用現狀
玻璃鋼管道的技術特點及在我國的應用現狀是怎樣的呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。
1、前 言
國際上，纖維纏繞技術始於本世紀40年代，1946年在美國申請專利。50年代初期，開始製作玻璃鋼管道，距今已有40餘年的歷史。目前，國際上玻璃鋼管道工業發展很快，年產量日趨增加，以美國為例，年玻璃鋼管道使用量10000km，且每年以5%～10%的速度遞增。
我國纖維纏繞工藝始於1958年，當時主要是為「兩彈一機」國防建設服務的。最早應用於民用的玻璃鋼管道以手糊及布帶卷繞為主，這樣生產的管道防滲性能差，質量不穩定，雖經多次試驗，也未能在大范圍內推廣使用。80年代末，我國首次引進玻璃鋼管道纏繞設備，從此，我國玻璃鋼管道工業春李伍真正開始了大發展。截至1997年，玻璃鋼管道纖維纏繞生產線已有133條。其中43條為引進生產線〔1〕，國際上一些著名公司也相繼在中國成立合資或獨資公司，國內部分廠家生產的玻璃鋼管道質量已經可以和國際上的產品相媲美，產品已多次出口。玻璃鋼管道工業在中國正處於大的發展期。
盡管如此，與我國巨大的管道市場相比。玻璃鋼管道所佔份額仍很低，其原因關鍵在於尚有許多用戶對纏繞玻璃鋼管道的優良性能還不十分了解，對玻璃鋼管道在我國的應用現狀還缺乏擾蘆足夠的認識，對選用玻璃鋼管道仍抱遲疑、觀望的態度。為此，本文對纏繞玻璃鋼管道的性能進行詳細分析，對其在我國的應用現狀進行總結，以期進一步推動我國玻璃鋼管道工業向前發展。
2、特 點
2.1耐腐蝕性能好
纖維纏繞玻璃鋼管道結構上分內襯層、結構層及外保護層三部分。其中，內襯層樹脂含量高，一般在70%以上，其內表面富樹脂層樹脂含量高達95%左右。通過對內襯所用樹脂的選擇，可使玻璃鋼管道在輸送液體時具有不同的耐腐蝕性能，從而滿足不同的工作需要；對需外防腐的場合，只需對外保護層樹脂進行認真選擇，便也可達到不同外防腐的使用目的。
根據不同的腐蝕環境，可選用不同的防腐樹脂，主要包括：間苯型不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、雙酚A樹脂、環氧樹脂及呋喃樹脂等，根據具體情況分別選用：對酸性環境，選用雙酚A樹脂、呋喃樹脂等；對鹼性環境，選用乙烯基樹脂、環氧樹脂或呋喃樹脂等；對溶劑型使用環境，選用呋喃等樹脂；當酸、鹽、溶劑等腐蝕不是十分嚴重時，則可選用價格較為低廉的間苯型樹脂〔2〕。通過對內襯層不同樹脂的選擇，便可使玻璃鋼管道廣泛用於酸、鹼、鹽、溶劑等工作環境中，表現出良好的耐腐蝕性能。
2.2水力學性能優良
纏繞玻璃鋼管道內表面光滑，內壁絕對粗糙度僅為0.01mm，遠小於鋼管及鑄鐵管的內壁粗糙度見表1〔3〕，屬水力學光滑管。
表1 不同管材內壁絕對粗糙度
管道類型 新鋼管 半新鋼管 舊鋼管 鑄鐵管 玻璃鋼管 粗糙度/mm 0.1～0.2 0.2～0.3 0.5～0.8 0.6～1.0 0.01
根據Hazen-Williams公式：
Hf=〔42.7Q/（C×D2.63〕1.852 （1）
對纏繞玻璃鋼扒或管道和新碳素鋼管道進行計算比較：管內液體流量相同時，纏繞玻璃鋼管道輸送介質時所引起的壓頭損失僅為同管徑新碳素鋼管的0.856倍〔4〕。
計算結果說明：纖維纏繞玻璃鋼管道的水力學性能優於鋼管或鑄鐵管。
2.3重量輕，安裝、運輸方便
玻璃鋼管道比重約為1.6左右，僅是鋼管或鑄鐵管的1/4～1/5，實際應用表明，在承受同樣內壓的前提下，同口徑、同長度的玻璃鋼管道，其重量約為鋼管的30%左右。正因如此，玻璃鋼管道在運輸時可套裝運輸，節省油耗及其它費用；安裝時，對中小口徑的玻璃鋼管道一般不需用重型機械，有的甚至可通過人工搬運，提高了安裝速度。
2.4比強度高、力學性能合理
纏繞玻璃鋼管道軸向拉伸強度為160～320MPa，接近於鋼管，比強度更高，在結構設計時，管材自重可大幅度減輕，安裝十分容易。對比情況見表2.
表2 玻璃鋼管道與鋼管強度及比強度
材 料 比 重 拉伸強度 /MPa 比強度 /MPa 高級合金鋼 8 1280 160 A3 鋼 7.85 400 50 鑄 鐵 7.4 240 32 纏繞玻璃鋼 1.6 160～320 100～200
2.5導熱系數低、熱應力小
玻璃鋼管道與鋼管熱性能數據對比見表3。 表3 玻璃鋼管道與鋼管熱性能參數對比
性能參數 玻璃鋼管道 鋼 管 導熱系數/W*（cm*℃）-1 0.27 62.8 熱膨脹系數/k-1 1.12×10-5 1.23×10-5 軸向熱應變之比 1.67 1 軸向熱應力之比 1 11
表中，熱應變及熱應力之比均為假設玻璃鋼管道與鋼管管長相同、管道兩端介質溫差相同情況下所推得的結果。從表中數據可以看出，玻璃鋼管道的導熱系數低，僅為鋼管的0.4%，因而具有較好的保溫性能，輸送介質時可以降低熱能損耗；另外，從表3還可以看出，當玻璃鋼管道與鋼管兩端有相同的熱溫差時，線脹系數略大於鋼管的玻璃鋼管道將產生較大的熱應變，但由於玻璃鋼管道的軸向拉伸模量約11.2GPa，鋼管的模量為210GPa，所以，溫差在玻璃鋼管道上產生的熱應力僅約為鋼管的1/11.也就是說，在實際使用中，鋼管需增加膨脹接頭以消除管線上的熱應力集中，玻璃鋼管一般卻可以不予考慮〔4〕。玻璃鋼管道的熱線脹系數使得它具有良好的抗熱耐寒特性，可在地表、地下、架空、海底、沙漠、冰凍、潮濕等各種惡劣環境中使用。
2.6接頭少、連接方式多樣靈活
纏繞玻璃鋼管道單管長度6～12m，甚至更長，在長距離管線安裝時，所需接頭少，既能使流動水阻降低，也減少了施工費用，同時，管線因接頭多而發生滲漏的可能性也較鋼管大為降低。另外，纏繞玻璃鋼管道的接頭方式有多種，主要包括：承插膠接、平端對接、（活套）法蘭連接、（帶鎖緊裝置）O形圈連接、螺紋連接等，可根據具體施工條件，靈活選擇接頭方式，從而提高了工程的可靠性。
2.7電絕緣性能好
鋼管、鑄鐵管均為電的良導體。玻璃鋼管道卻是絕緣體，擊穿電壓：12～16kV/mm，體積電阻率：1014Ω。cm，表面電阻率：～1011Ω，絕緣性能優良，可安全地應用於輸電、電信線路密集區和多雷區。
2.8不生銹
鋼管、鑄鐵管在儲存、使用過程中，會因化學、電化學的作用產生局部電池反應，表面極易生銹，對輸送介質往往會產生污染，因而，常需對其表面進行特殊防銹、除銹處理；纖維纏繞玻璃鋼管道由於是由非金屬材料製成，電極電位高，表面不會發生氧化銹蝕，無需處理，不會污染水質。
2.9防污抗蛀
玻璃鋼管內壁潔凈光滑，難以被海水或污水中的甲貝、菌類等微生物玷污蛀附。而鋼管、鑄鐵管或鋼筋混凝土管內表面卻很容易被甲貝、牡蠣等附蛀寄生，且極難清除，增大粗糙率，使有效管徑縮小，同時增大流動阻力，減少過水斷面積。
2.10可設計性強
根據具體使用情況，可對管道的具體性能及形狀進行設計：
①可對纏繞時的纏繞角進行設計，以使管道具有不同的縱／環向強度分配；
②可對管道壁厚進行設計，以使管道可以承受不同的內外壓；
③可對材料進行設計，以達到不同的耐腐蝕目的、阻燃目的、介電目的等；
④可對接頭方式進行設計，適用不同的安裝條件，以提高工程安裝速度；
⑤可對產品形狀進行設計，以滿足具體的形狀需要。
3、應 用
3.1油 田
（1）高壓管道油田所用的高壓管道主要包括注水管和油井管等，管徑較小，大多在DN50～200mm范圍內，壓力高，一般介於5～30MPa之間，對玻璃鋼而言，條件較為苛刻，國產的玻纖製品性能上很難滿足要求，生產此類管道所需玻纖需從國外進口。目前，僅有中外合資哈爾濱史密斯玻璃鋼製品有限公司在國內生產此類管道，並自1994年起應用於油田，己先後為大慶油田、吉林油田、勝利油田、長慶油田、遼河油田等提供了幾十公里的高壓玻璃鋼管道。
（2）中、低壓玻璃鋼管道油田生產過程中使用的大量管道中，80%的管道是用來輸送高含水油、油氣混輸及油田采出水。由於油田污水介質條件苛刻，如勝利油田采出的污水，其礦化度可達5.7×104 mg/L，含氯量可達3×104mg/L且還有溶解氧、CO2、硫化物等腐蝕性物質和硫酸鹽還原菌，因而，對金屬管道的腐蝕相當嚴重。選用鋼質管道最快在投產後3個月就開始穿孔〔6〕，一年報廢是常有的事。所以，1983年勝利油田開始嘗試使用具有良好耐腐蝕性能的玻璃鋼管道作為鋼管替代品，80年代未、90年代初，纖維纏繞玻璃鋼管道在我國大批量生產，很快便受到了油田的普遍歡迎，國內幾個大的油田，如勝利油田、遼河油田、中原油田、大慶油田、克拉瑪依油田、江漢油田等均大量採用了中低壓纏繞玻璃鋼管道，青海的孕斯油田、江蘇的江都油田、河北的華北油田，青海的格爾木油田等也不同程度地使用了中低壓纏繞玻璃鋼管道。青海的孕斯油田僅在1990年就使用了20km，勝利油田在1991～1992年期間，僅地面應用工程中就使用了近30km〔7〕，從而，在過去的幾年裡，油田成了玻璃鋼管道的一個非常重要的應用市場。油田目前使用的中低壓玻璃鋼管道已近千公里，其選用的管徑大多介於DN50～700mm之間，輸送的介質溫度最高達78℃左右，壓力一般為0.1～1.6MPa.
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④ 格爾木市唐古拉山鎮沱沱河橋介紹
格爾木市唐古拉山鎮沱沱河橋座落在109國道距西寧1197公里處的沱沱河上，是唐古拉山地區修建最早和最長的一座鋼筋混凝土大型橋梁，有「長江上游第一橋」的美稱。橋位海拔4700多米， 是當今世界海拔最高的橋梁之一。1958年由交通部公路總局第五工程局修建，為24 孔11.36米、全長273.56米的鋼筋混凝土排架樁T型梁裝配式橋。雙車道凈寬7.0米、 無人行道，有欄桿。設計荷載為汽-13，拖-60。全橋宛如長虹，垂掛於雪山峽谷 之間，頗有「晴虹橋映出，雪嶺落長河」之慨。
109國道沱沱河大橋，長江源頭第一座公路大橋。1958年建第一橋，1987年10月在上游原橋旁邊重建新橋，橋長 324米 ，寬 11米 ，16孔 20米 鋼筋混凝土簡支T型梁橋，由於高原凍漲導致橋墩破壞（海拔約 4600米 ），目前該橋也已基本廢棄。
格爾木市唐古拉山鎮沱沱河橋
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