高鐵橋梁鋼筋多少噸

『壹』 高鐵橋梁箱梁到底是怎麼建的

高速鐵路的箱梁是按照預制廠預制出來的。
第一：高鐵的箱梁一般分為24米及32米兩種，重量最大在900噸左右；
第二：高鐵箱梁預制必須在專業的預制廠里進行，需要箱梁模板及液壓內模，鋼筋排架，鋼絞線張拉等一系列的程序；
第三：高鐵的箱梁預制完畢後，還必須經過專業的權威檢測機構進行靜載試驗；
第四：開始架設梁板的時候，必須有專業的提梁機把梁板放置在運梁平車上；
第五：運梁平車把梁板運輸到指定位置後，由架橋機進行架設。
綜上，這是高鐵箱梁預制及架設的一般規程，可能還有疏漏的地方，如有不明白的可以繼續提問的。

『貳』 鐵路橋橋墩和承台的砼及鋼筋人工單價

去年哈大高鐵的價格是 承台75元/立方(含砼澆築,立模等所有工序,含輔材,水電),墩柱125元/立方(含砼澆築,立模等所有工序,含輔材,水電),承台鋼筋450元/噸(含加工機具、輔材，焊接，綁扎等所有工序）,墩柱480元/噸(含加工機具、輔材，焊接，綁扎等所有工序）

『叄』 高鐵橋墩鋼筋多少錢一頓人工工資

高速鐵路的橋墩來鋼筋是橋梁施工自的重要組成部分。
高速鐵路由於橋梁項目比較多，橋梁的比例很高，所以高鐵的橋墩也是比較多的。所以就造成鋼筋的量比較大了，量大肯定單價就比較低了，而且高鐵的橋墩鋼筋還有一定的難度性，雙曲線的橋墩比較多，所以鋼筋的製作也有一定的難度，雖然難度是提高了，但是鋼筋製作單價卻沒有提高，因為量大反而降低了，所以高鐵的橋墩鋼筋也就是400塊一噸左右。具體單價還是以施工單位與勞務分包單位的協商為准。

『肆』 鐵路16m、20m、24m、32,m T梁有分別有多重有T梁的設計截面圖嗎

16m：16×60公斤=960公斤

20m：20×60公斤=1200公斤

24m：24×60公斤=1440公斤

32m：32×60公斤=1920公斤

60公斤/米普通鐵路用。

75公斤/米高鐵用。

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所有的高速鐵路都是採用標准軌距（1435mm）興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的1520毫米寬軌高速鐵路）。

普通鐵路一般籠統的把軌距分為三種寬軌、標准軌、窄軌。中國早期的鐵路大多由英國及比利時工程師承建加上當時的親西方政策因此其軌距沿用英國標准，為標准軌所以現在我國大部分地區採用標准軌（1435mm）。

在雲貴地區，河南省及東北林場有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因為軌距為一米，還有部分地方鐵路和廠礦自營鐵路也採用米軌，近年來已經在逐步改造了。

軌枕承墊

軌枕承墊於鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。其功用如下：

1、將鋼軌所傳下的載重平均分布於道砟上。

2、維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。

3、確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建築物的梁 。