⑴ 龍門吊基礎下沉，怎麼辦
明確局部還是整體，明確單邊還是兩側。
局部的話好處理，加大鋼軌底層基礎的面積，在原基礎的兩側挖溝，在承重樑上鑽孔，插入鋼筋並塗抹緊固膠。在外側扎鋼筋籠，支撐模板進行混凝土澆注。
整體下沉有兩種可能，一是近期吊裝重物（滿負荷）偏多或超重超載，加大了底部負荷；二是基礎時間使用太久，超過設計允許年限，估計不好整了。
單邊時可以考慮是否近期重物吊裝集中到某一側造成。
兩側的話只能是原先的混凝土基礎設計資料有問題，沒有計算準確詳細的承載負荷。
新近是否又添加了龍門吊呢，也要考慮一下，是否超過基礎設計要求。
個人經驗，僅供參考。
⑵ 【龍門吊】軌道梁基礎的設計原則
龍門吊軌道梁基礎設計原則通常包括以下內容：首先，計算位置的確定，考慮到軌道基礎在兩端容易出現問題，因此計算位置設在軌道端部。這主要受到大車電器限制位、撞車控制和車擋的限制。龍門吊大車行走輪距軌道基礎端部有2米的距離。
其次，計算工況的簡化，為了方便計算並確保安全可靠，將條型基礎梁的計算長度設定為：龍門吊的行走輪軸距加4米。這樣，就可以將條型基礎梁視為簡支梁帶懸臂，兩個支座是兩個行走輪，其中一端懸臂長度為2米。
計算方法方面，已知兩個支座反力的值後，可以通過應用倒梁法求解土地對條型基礎梁的作用力。為簡化計算，將土地對條型基礎梁的作用力設為均布載荷，進而求解出彎矩與剪力。接著，繪制彎矩圖與剪力圖，設定條型基礎梁的截面與配筋，按照鋼筋混凝土的計算方法計算強度和變形。
根據以上原則，將軌道梁簡化為兩端懸臂的單跨連續梁，跨距為行走輪縱向間距，懸臂為行走輪距軌道梁端部距離。採用倒梁法，即：將門吊及載重視為剛性，行車輪與軌道梁作用點視為軌道梁鉸接支座，地基反力視為樑上荷載，軌道梁按倒置多跨連續梁計算內力。
⑶ 鋼筋場龍門吊軌道四個角的墩子叫什麼
就叫陸滑譽墩子，也可以加點詞，混凝土墩子，鋼筋墩子。龍門吊（門式起重機）的主要組成部分有主梁結構、支腿、行走梁、行走結構、電器、梯子司機室等部件。主體早段結構主要為板焊箱型結構，其主梁和支腿讓友可以分為若干段，節點之間主要是通過節點板和精製的高強度螺栓聯接起來的。
⑷ 誰有跨度16米，起升高度14米，起升重量3噸龍門吊抓鬥設計方案
驗算沒有問題，數據可靠
1、構造參數:
龍門架立柱高度h(m)：16； 龍門架立柱寬度B(m): 0.6；
龍門架立柱間距L(m)：14； 每根立柱的重量Gz(kN)：10；
風荷載設計值q0(kN/m)：0.1； 卷場機固定形式：壓重；
卷場機自重G(kN)：8； 重物與土的摩擦系數μ1：0.5；
卷揚機底座與土的摩擦系數μ2：0.5； A點與水平拉力作用線距離h(m)：0.45；
A點到卷揚機重心線的距離a(m)：1.5； A點到壓重物重心線的距離b(m)：2.5；
吊籃重Gd(kN)：6； 額定起重量Ge(kN)：30；
鋼絲繩型號：6×19； 公稱抗拉強度(N/mm2)：1550；
鋼絲繩直徑(mm)：26； 滑輪直徑D(mm)：200；
承載鋼絲繩分支數n：3； 滑輪組總效率η：0.9；
材料的彈性模量E(N/mm )215；
2、纜風繩:
纜風繩與立柱夾角γ(度)：45； 纜風繩不均勻系數：0.82；
纜風繩安全系數：3.5；
3、基礎參數:
基礎長l(m)：4； 基礎寬b(m)：3；
基礎厚h(m)：0.4； 混凝土保護層厚度(mm) ：35；
混凝土級別：C30； 鋼筋級別 ：HRB335；