盾構施工如何施工二襯鋼筋

A. 隧道洞口明洞二襯怎樣施工

明洞二襯施工方法：1、將二襯台車推進至明洞范圍。2、在台車上進行明洞鋼筋綁扎。3、鋼筋綁扎結束後，在外側立模板，頂部留孔，採用砼輸送泵將砼注入模板內，4、待砼施工完7天後拆除模板，移走二襯台車。

B. 隧道工程施工時，二次襯砌鋼筋位置不準確是什麼原因，如何預防呢

一、產生原因復：

鋼筋安制裝位置不準確，鋼筋墊塊設置不足。

二次襯砌前邊牆、仰拱銜接處鋼筋排距過小。

二、防止措施：

鋼筋安裝完畢後應對其位置進行全面檢查調整，鋼筋與模板間設置足夠的混凝土墊塊，墊塊與鋼筋連接應牢固，防止外力作用脫落。

確保二次襯砌鋼筋排距符合設計要求。

C. 隧道工程施工時，二次襯砌鋼筋銹蝕、綁扎不滿足要求是什麼原因，如何預防呢

一、原因分析：

① 鋼筋在綁扎前未進行除銹處理，綁扎後在施版做二次襯砌前未對已綁扎鋼筋進行合權理保護;

② 在綁扎二次鋼筋過程中墊塊數量不夠或位置布置不正確，鋼筋排距壓縮，不符合設計要求;

③ 鋼筋綁扎工技術力量差或工作責任心不強；

二、防治措施：

① 二次襯砌鋼筋下料前要把鋼筋彎出角度，確保搭接焊接鋼筋長度，焊工上崗前必須進行考核，必須要求持證上崗，定期對焊工進行考核確保鋼筋焊接質量;

② 鋼筋原材及半成品下雨天要採用防護措施，明洞二次襯砌鋼筋要搭設防雨棚防止鋼筋銹蝕。對已經銹蝕的鋼筋要採取除銹處理，銹蝕嚴重的鋼筋必須更換處理;

③ 二次襯砌鋼筋間距不符合設計及規范要求必須進行返工處理，要求施工單位加強自檢制度;

D. 隧道二襯施工中應該注意什麼問題

混凝土拌合質量要控制好。最常見的是發生堵管現象，堵管後及時處理，如處理不及時引起混凝土澆築停滯會形成施工縫。二襯台車搭接長度要控制好，越長越容易形成錯台。台車千斤頂斜撐角度宜為45°，並支撐牢固，不然混凝土澆築時台車受力後會有移位。一般台車的第一排窗口一下部分沒有安裝震機，這時需要打震動棒。澆築時不能單邊澆築，需對稱澆築，不然台車單側受壓會發生位移。混凝土澆築上頂後估算所需混凝土方量並通知攪拌站，免得造成混凝土浪費。 轉的

E. 二襯鋼筋少一層，如何處理

二襯鋼抄筋少一層，處理方式如下：
1、二襯鋼筋如果已經被用了，必須要返工才行。不然會造成樓層倒塌等重大事故。
2、如果還沒用，就要把二襯鋼筋拆開，再加一層才行。

二襯鋼筋是通過二次襯砌技術製造的鋼筋。二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌。

F. 什麼是隧道二襯施工

「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。

G. 盾構法的施工步驟

盾構施工方法由以下幾個步驟組成：
第一，在置放盾構機的地方打一個垂直井，再用混泥土牆進行加固；
第二，將盾構機安裝到井底，並裝配相應的千斤頂；
第三，用千斤頂之力驅動井底部的盾構機往水平方向前進，形成隧道；
第四，將開挖好的隧道邊牆用事先製作好的混泥土襯砌加固，地壓較高時可以採用澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混泥土襯砌。
盾構法施工中，其隧道一般採用以預制管片拼裝的圓形襯砌，也可採用擠壓混凝土圓形襯砌，必要時可再澆築一層內襯砌，形成防水功能好的圓形雙層襯砌。

H. 隧道二次襯砌鋼筋安裝要求有哪些

隧道施工中,一次襯砌也叫做初期支護,概念：隧道是圍岩與支護結構的綜合體.隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡,產生圍岩應力釋放和洞室變形,過量變形將導致圍岩松動甚至坍塌.在開挖後的洞室周邊,施作鋼、混凝土等支撐物,向洞室周邊提供抗力,控制圍岩變形,這種開挖後隧道內的支撐體系,稱為隧道的支護.為控制圍岩應力適量釋放和變形,增加結構安全和方便施工,隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層,稱為初期支護. 一般情況下初期支護都是噴錨支護,由錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼組成,暨隧道開挖出渣排完險後,在岩面初噴一層3~4cm砼,防止圍岩風化,之後在隧道拱部施作中空錨桿,在邊牆施作砂漿錨桿,要有錨墊板,掛設鋼筋網,支鋼架（台階法施工時一定要有鎖腳錨桿或錨管）,再噴砼,一定要符合設計的厚度.初期施工後即成為永久性承載結構的一部分,它與圍岩共同構成了永久的隧道結構承載體系. 二次襯砌就是模注砼,模板台車澆注,視設計情況,有的部位時鋼筋砼,有的部位就是素砼. 根據施工現場實際情況以及圍岩監控量測結果,選擇好二襯的施作時間,使結構處於最佳的受力狀態. 另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土,二襯就是模注混凝土. 僅供參考.

I. 隧道二襯鋼筋搭接規范

法律分析：1、按設計要求准確加工各種規格的鋼筋，准確控制拱腳邊牆預埋鋼筋位置，抓好二襯鋼筋准確就位的源頭。

2、設置安裝台車和定位架進行鋼筋定位，充分利用標準的層間連接構造鋼筋准確控制二襯兩層鋼筋的間距，保證鋼筋環向位置的准確性。

3、採用卡具定位，控制主筋縱向間距；通過拉線，調整鋼筋骨架線形。

4、採用高強混凝土墊塊作為二襯鋼筋保護層加強措施，確保鋼筋保護層厚度嚴格受控。

法律依據：《中華人民共和國建築法》

第七條 建築工程開工前，建設單位應當按照國家有關規定向工程所在地縣級以上人民政府建設行政主管部門申請領取施工許可證;但是，國務院建設行政主管部門確定的限額以下的小型工程除外。

按照國務院規定的許可權和程序批准開工報告的建築工程，不再領取施工許可證。

第三十六條 建築工程安全生產管理必須堅持安全第一、預防為主的方針，建立健全安全生產的責任制度和群防群治制度。

第三十七條 建築工程設計應當符合按照國家規定製定的建築安全規程和技術規范，保證工程的安全性能。

J. 隧道二襯鋼筋綁扎需要注意的問題、、、求同行有經驗的施工員解答、、謝謝、、

二襯鋼筋需要注意的問題首先是搭接，搭接面在同一高度不允許超過50%；其內次注意整體效果，一容定要做到整齊，順眼，否則報檢是會有麻煩；搭接長度一定要夠，然後搭接部位主筋要握一定角度，以保證同心。你說的勾筋是不是兩層鋼筋之間的？一般那個勾筋都是一開始只握1端勾，然後在現場在握另一端。手握的動。。