水泥路為什麼不加鋼筋

『壹』 修公路要放鋼筋嗎

鋼筋的特性是抗拉強度大，混凝土時抗壓強度大。
公路受的是壓力，所以不需要鋼筋。但是在公路中間位置和每幾十米會放置一排鋼筋，這樣為的是防止公路開裂。

『貳』 混凝土基礎墊層為什麼不用鋼筋起什麼作用

墊層是鋼筋混凝土基礎與地基土的中間層，作用是使其表面平整便於在上面綁扎鋼筋，也起到保護基礎的作用，都是素混凝土的，無需加鋼筋。如有鋼筋則不能稱其為墊層，應視為基礎底板。 關於墊層的厚度在《建築地基基礎設計規范》GB50007—2002中第8.2節中規定： 擴展基礎的墊層的厚度不宜小於70mm，墊層混凝土強度等級應為C10。 擴展基礎系指柱下鋼筋混凝土獨立基礎和牆下鋼筋混凝土條形基礎。 在無筋擴展基礎中不必使用墊層。無筋擴展基礎系指由磚、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三合土等材料組成的牆下條形基礎或柱下獨立基礎。
編輯本段二、作用
起找平、隔離和過渡作用。 1、方便施工放線、支基礎模板。 2.確保基礎底板筋的有效位置，保護層好控制；使底筋和土壤隔離不受污染。 3.方便基礎底面做防腐層。 4.找平，通過調整厚度彌補土方開挖的誤差，使底板受力在一個平面，也不浪費基礎的高標號砼。 褥墊層是CFG復合地基中解決地基不均勻得一種方法。如建築物一邊在岩石地基上，一邊在粘土地基上時，採用在岩石地基上加褥墊層（級配砂石）來解決。 褥墊層是樁體復合地基形成的必要條件,沒有褥墊層,樁間土不能充分發揮其承載能力,因而也就不能形成樁體復合地基; 墊層指的是設於基層以下的結構層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。其材料可以是砂、陶粒、砂漿、混凝土等。 本質上來說：褥墊層是傳力層，而墊層是保護隔離層。 調整荷載對地基的應力分布，防止應力集中。 褥墊層可以保證基礎始終通過褥墊層把一部分荷載傳到樁間土上，調整樁和土荷載的分擔作用。

『叄』 水泥路面用鋼筋么

要用鋼筋的。在水泥混凝土路面中有一種叫鋼筋混凝土路面

『肆』 高速公路為什麼不用鋼筋混凝土做路面

大家都會發現高速公路的路面基本都是瀝青路面，一般路面也很少有會用混凝土做路面的，今天我們就來說說為什麼高速公路不用鋼筋混凝土做路面，瀝青路面都有哪些優勢。

1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其濕滑路面不容易打滑。

這也就是同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然堅持使用瀝青路面的原因。大家認為高速公路不用鋼筋混凝土做路面都有哪些方面原因考慮？

『伍』 高速公路為什麼不用鋼筋混凝土做路面

使用混凝土建造道路有很多弊端。眾所周知，鄉村通行道路是水泥，具有高硬度和高沖擊性的特點，但是它不易維修。在高速公路上行駛的汽車對道路穩定性有更高的要求。混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，它們以良好的混凝土路面建成。如果使用正確，它們將非常耐用，可以使用數十年，並且比瀝青路面更耐用而且維護工作量很小。

鋼筋的價格高於水泥、礫石的價格。路面結構能承受壓力，使用鋼筋混凝土，使用鋼筋壓縮和浪費。實際上，普通的水泥混凝土路面都配備了鋼筋、拉桿、拉力桿、拐角鋼筋，拉桿設置在縱向接縫處，傳力桿設置在橫向接縫處關節，主要作用是傳遞車輛載荷。角鋼棒主要用於防止板坯的基層被流動的水沖洗而產生泥漿，然後排空板的底部，並在車輛的作用下使板破裂。因此，水泥混凝土路面在板的拐角處設置有平板鋼筋。用簡單的答案就是水泥路面噪音大、抗滑性能差、養護不方便。

『陸』 中國高速公路為什麼不用鋼筋混凝土路面

使用混凝土建造道路有很多弊端。眾所周知，鄉村通行道路是水泥，具有高硬度和高沖擊性的特點，但是它不易維修。在高速公路上行駛的汽車對道路穩定性有更高的要求。混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，它們以良好的混凝土路面建成。如果使用正確，它們將非常耐用，可以使用數十年，並且比瀝青路面更耐用而且維護工作量很小。

鋼筋的價格高於水泥、礫石的價格。路面結構能承受壓力，使用鋼筋混凝土，使用鋼筋壓縮和浪費。實際上，普通的水泥混凝土路面都配備了鋼筋、拉桿、拉力桿、拐角鋼筋，拉桿設置在縱向接縫處，傳力桿設置在橫向接縫處關節，主要作用是傳遞車輛載荷。角鋼棒主要用於防止板坯的基層被流動的水沖洗而產生泥漿，然後排空板的底部，並在車輛的作用下使板破裂。因此，水泥混凝土路面在板的拐角處設置有平板鋼筋。用簡單的答案就是水泥路面噪音大、抗滑性能差、養護不方便。

『柒』 水泥混凝土路面新建的時候需要鋼筋嗎

需要用到鋼筋。

水泥混凝土路面中鋼筋的作用：

普通混凝土板：在邊緣和角隅設鋼專筋，加強抗拉強度，減少屬塑性變形。

鋼筋混凝土板：主要目的並不是增加板的彎拉強度，而是把開裂的板拉在一起，使斷裂面相互咬合並保證板的結構強度。

在混凝土路面板內，沿縱橫向配置鋼筋網，配筋率為 0.1～0.2%。鋼筋直徑8～12毫米，縱筋間距15～35厘米，橫筋間距30～75厘米。

鋼筋設在板表面下5～6厘米處，以減輕板面裂紋的產生和擴張。板厚和縱縫間距與素混凝土路面相同，但橫縮縫間距可增至10～30米，並設傳力桿。在地路基軟弱地段和交通特別繁重處，也可將鋼筋網設在板底面之上5～6厘米處，或設雙層鋼筋網。

(7)水泥路為什麼不加鋼筋擴展閱讀：

混凝土路面施工的一般工序是：

1、安裝邊模、接縫嵌條、傳力桿和鋼筋網等；

2、拌和混凝土混合料並運至工地；

3、攤鋪與振搗混凝土混合料；

4、整平混凝土表面並刷毛或刻防劃滑小槽；

5、養生與填縫。此外,還有試用真空吸水、振動碾壓等工藝於混凝土路面施工中。

『捌』 為什麼很少有高速公路用鋼筋混凝土來做路面

眾所周知，我們常見的路面材料一般有兩種，瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。高速公路不用混凝土來做路面的原因是：

水泥混凝土路面的行車舒適性不好

1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其濕滑路面不容易打滑。

2.瀝青路面相對比較容易清理，維護成本也要比混凝土路面低很多，易於路面的修補。

3.瀝青路面行駛的舒適性更好，大家可能走過城鎮鄉村的一些水泥路，速度不快但都會產生較大的輪胎胎噪，而高速公路動輒100km/h的時速產生的噪音會更多，同時對顛簸的傳遞會更直接明顯，而這方面無疑瀝青路面表現更好。

4.混凝土路面對地基的要求會更高，由於是剛性的路面，沉降會對它有很大的破壞，而且維修並不方便。

這也就是同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然堅持使用瀝青路面的原因。

『玖』 9為什麼修路不加鋼筋

低等級的道路、臨時性的道路、環境氣候不惡劣的道路等，都可以沒有鋼筋。城市主要街道、高速公路，誰說不加鋼筋？

『拾』 砼路面設計是否應加上鋼筋

砼路面設計是應加上鋼筋的。
連續配筋混凝土路面
混凝土板內配置大量網狀鋼筋的水泥混凝土路面。配筋率一般在0.6%～0.8%，並以縱向配筋為主。縱筋直徑一般為12～16mm，間距最小0.1m，最大0.23m，橫筋直徑8～12mm，間距0.3～0.75m。縱筋沿板長方向連續布設，其搭接長度至少0.5m或為鋼筋直徑的30倍。配筋設於板面下1/3～1/2板厚范圍內。配筋後允許路面板產生縫隙甚小的分散裂紋，除施工縫外可取消橫縫，只在板端或與構造物相連接處用幾道脹縫或錨定構造設置端縫，提高了路面的行車質量，減少了養護工作。但由於使用鋼材量大、造價高、施工繁雜，故目前應用較少。
普通鋼筋混凝土路面
路面也稱有接縫的素混凝土路面，是在路面板中不設置鋼筋或僅在板的邊緣和角隅處配置少量鋼筋，面層板內不配置鋼筋的水泥混凝土面層，採用現場澆注方法修建的路面。這是目前應用最為廣泛的一種面層類型。道路路面的混凝土面層通常採用等厚斷面，其厚度變動於18—30cm范圍內，視軸載大小和作用次數以及混凝土強度而定。由於施工簡便，造價較低，是使用得很廣泛的路面結構。這種路面在縱向設有縱縫，橫向設有脹縫和縮縫，分別用嵌縫條或填縫料填塞。在脹縫和縮縫處可設置傳力桿，在縱縫處可設置拉桿。}昆凝土板多為等厚式，也可做成厚邊式或梯形斷面。如果路面板厚度較大，可以採用雙層式結構，下層混凝土的強度可以稍低。