公路什麼承載力需要加鋼筋

Ⅰ 鋼筋混凝土路面的鋼筋安放問題

主要問題可能在抄路基襲，一般路基好的話，20cm厚C20混凝土路面不會經常被壓碎的。

直徑10毫米，雙向雙層間距160，底面鋼筋離底部墊層4公分，墊層厚度10公分。上層鋼筋離砼表面距離不少於兩公分半。混凝土標號為C30（最好購買商品混凝土，自配的話注意配合比）角隅鋼筋就是鋼筋yi夾角形式焊接，用於受力特殊位置，加強作用，銳角交叉處和漲縫用到。

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鋼筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性質決定的。首先鋼筋與混凝土有著近似相同的線膨脹系數，不會由環境不同產生過大的應力。其次鋼筋與混凝土之間有良好的粘結力，有時鋼筋的表面也被加工成有間隔的肋條（稱為變形鋼筋）來提高混凝土與鋼筋之間的機械咬合，當此仍不足以傳遞鋼筋與混凝土之間的拉力時，通常將鋼筋的端部彎起180 度彎鉤。

此外混凝土中的氫氧化鈣提供的鹼性環境，在鋼筋表面形成了一層鈍化保護膜，使鋼筋相對於中性與酸性環境下更不易腐蝕。

Ⅱ 混凝土公路一般有鋼筋的嗎

這個要看設計，多數是不設置鋼筋的。但有的地方有時也會布置一些鋼筋版。在伸縮縫的位權置會布置一些補強筋，兩塊板接茬的地方，那樣會讓路面保持一個整體且不影響混凝土收縮。受力比較均勻。防止路面沉降不均勻，板與板之間出現錯台，影響使用。 加了補強筋這些問題可以得到一些預防，延長道路的使用壽命。

Ⅲ 公路地基承載力用什麼規范

壓強。
設計住宅小區市政道路時，其路基下卧層的地基承載力，一般可查閱房建工專程的地屬質勘探報告。如沒有這方面資料，考慮住宅小區道路僅是行駛小型車輛或人行為主，兼顧消防應急使用；故道路地基承載力可按80~100KPa經驗取值。

Ⅳ 高速公路路基是否需要使用鋼筋

一般不用使用鋼筋呀！基本上是土方，除了橋梁的永久性建築。上樓的都是瞎說，那有高速公路路基需要使用鋼筋的，賠死你！！！
再說高速公路的車輛荷載垂直路面70厘米的壓力就可忽略不計了，用鋼筋干是么！！

Ⅳ 要增加板的承載力,應在什麼位置布鋼筋

要增加板的承載力,應在下面布鋼筋
預應力鋼筋混凝土主要用於梁、板類構件。其原理是在梁、板截面的下部布置預應力鋼筋，並張拉預應力鋼筋，通過錨具（後張法）或混凝土的自錨（先張法）對梁、板混凝土預先施加壓力，使混凝土內產生壓應力。這樣在梁，板構件承受荷載後，在構件下部產生的拉力首先抵消這部分壓應力後，才能在混凝土中產生拉應力。因此就提高了構件的承載能力。特別是提高了構件的抗裂能力。

Ⅵ 公路混泥土裡面要放鋼筋嗎

一、在接縫和角隅等局部范圍配置鋼筋。鋼筋和混凝土路面是在專混凝土板內配置縱向和橫向屬鋼筋的混凝土路面，這么做可以有效防止混凝土面層板產生的裂縫縫隙張開等。而連續配筋混凝土路面指的是在臨近構造物或者在與其他路面相交處設置脹縫及施工縫外，在路段長度內不設置橫縫而配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層。縱向鋼筋配筋率0.6%~0.8%，橫向鋼筋用量為縱向鋼筋的五分之一到八分之一。連續配筋混凝土路面鋼筋用量大，由此導致造價高昂，一般適用於高速公路或者特重交通公路，也可以用在加鋪已損壞的舊混凝土面層。
二、 鋼筋混凝土的簡單介紹：
鋼筋混凝土（英文：Reinforced Concrete或Ferroconcrete），工程上常被簡稱為鋼筋砼（tong）。是指通過在混凝土中加入鋼筋鋼筋網、鋼板或纖維而構成的一種組合材料與之共同工作來改善混凝土力學性質的一種組合材料。為加勁混凝土最常見的一種形式。

Ⅶ 20cm厚C18混凝土路面可以承受多大壓力 如果要鋪上鋼筋，鋼筋要採用什麼樣的

只是路面的話，基層比較好的話，都是屬於低等級的路了，不過一般10t左右都沒問題的。
如果是做蓋板那就要配筋了。根據要求算一下才行。

Ⅷ 普通混凝土路面是不是不加鋼筋

在國內，一般沒有特殊要求的公路都不需要加鋼筋，4m寬的更不需要加鋼筋了
並不是加鋼筋不好，主要是因為造價高的問題。

Ⅸ 混凝土路面要承重100T,需要鋪鋼筋不

我明白了
想打混凝土路面，這個路面要過100噸左右的重車
哈哈正好，我們去年在冀版東水泥廠做的權混凝土路面，也設計走100噸的重車
我記得它的做法是：
300厚灰土基層
250厚C25混凝土面層
有鋼筋，不記得具體間距了，好像是400