高速公路的哪些地方用鋼筋

❶ 高速公路用的鋼材是什麼規格的

高速公路用的抄鋼材規格均為Q235和Q345，這里是他們的詳細介紹：
(1)Q345是一種鋼材的材質。它是低合金鋼，廣泛應用於橋梁、車輛、船舶、建築、壓力容器、特種設備等。「Q」意為屈服強度，Q345表示這種鋼材屈服強度為345MPa。

(2)Q235普通碳素結構鋼又稱作A3板，普通碳素結構鋼－普板是一種鋼材的材質，Q代表的是這種材質的屈服極限，後面的235，就是指這種材質的屈服值，在235MPa左右。並會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小，由於含碳適中，綜合性能較好，強度、塑性和焊接等性能得到較好配合，用途最廣泛。

❷ 修高速公路橋梁需要用到哪些鋼材

這個需要看設計圖紙的。主材多為HRB335鋼筋和HPB235鋼筋，還有預應力高強鋼筋，多採用鋼絞線。鋼模板、鋼支架、型鋼可能也是需要的。

❸ 高速公路路基是否需要使用鋼筋

一般不用使用鋼筋呀！基本上是土方，除了橋梁的永久性建築。上樓的都是瞎說，那有高速公路路基需要使用鋼筋的，賠死你！！！
再說高速公路的車輛荷載垂直路面70厘米的壓力就可忽略不計了，用鋼筋干是么！！

❹ 公路工程中所用普通鋼筋有哪四種

鋼筋的等級抄 自住建部發文GB50010-2010《混凝襲土結構設計規范》2011年07月01日實施以來就廢棄了一二三四級的稱呼，改為按屈服強度標准值直接稱呼。即規范稱呼：
HPB300——熱軋光圓
HRB335——熱軋帶肋
HRB400——熱軋帶肋
HRB500——熱軋帶肋
等。見規范截圖 今後，工程文件中不得再以一、二、三...級稱呼文字出現。

❺ 公路混泥土裡面要放鋼筋嗎

一、在接縫和角隅等局部范圍配置鋼筋。鋼筋和混凝土路面是在專混凝土板內配置縱向和橫向屬鋼筋的混凝土路面，這么做可以有效防止混凝土面層板產生的裂縫縫隙張開等。而連續配筋混凝土路面指的是在臨近構造物或者在與其他路面相交處設置脹縫及施工縫外，在路段長度內不設置橫縫而配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層。縱向鋼筋配筋率0.6%~0.8%，橫向鋼筋用量為縱向鋼筋的五分之一到八分之一。連續配筋混凝土路面鋼筋用量大，由此導致造價高昂，一般適用於高速公路或者特重交通公路，也可以用在加鋪已損壞的舊混凝土面層。
二、 鋼筋混凝土的簡單介紹：
鋼筋混凝土（英文：Reinforced Concrete或Ferroconcrete），工程上常被簡稱為鋼筋砼（tong）。是指通過在混凝土中加入鋼筋鋼筋網、鋼板或纖維而構成的一種組合材料與之共同工作來改善混凝土力學性質的一種組合材料。為加勁混凝土最常見的一種形式。

❻ 混凝土公路一般使用鋼筋嗎

鋼筋混凝土用鋼筋是指鋼筋混凝土配筋用的直條或盤條狀鋼材，其外形分為光圓版鋼筋和變權形鋼筋兩種，交貨狀態為直條和盤圓兩種。

1、混凝土公路在接縫和角隅等局部范圍配置鋼筋。鋼筋和混凝土路面是在混凝土板內配置縱向和橫向鋼筋的混凝土路面，這么做可以有效防止混凝土面層板產生的裂縫縫隙張開等。

2、連續配筋混凝土路面指的是在臨近構造物或者在與其他路面相交處設置脹縫及施工縫外，在路段長度內不設置橫縫而配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層。

❼ 混凝土公路一般有鋼筋的嗎

這個要看設計，多數是不設置鋼筋的。但有的地方有時也會布置一些鋼筋版。在伸縮縫的位權置會布置一些補強筋，兩塊板接茬的地方，那樣會讓路面保持一個整體且不影響混凝土收縮。受力比較均勻。防止路面沉降不均勻，板與板之間出現錯台，影響使用。 加了補強筋這些問題可以得到一些預防，延長道路的使用壽命。

❽ 鋪高速公路混泥土要放鋼筋嗎

中國的高速公路都不放鋼筋，但伸縮縫、漲縫、施工縫等位置要放拉筋或傳力筋。』

❾ 為什麼很少有高速公路用鋼筋混凝土來做路面

眾所周知，我們常見的路面材料一般有兩種，瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。高速公路不用混凝土來做路面的原因是：

水泥混凝土路面的行車舒適性不好

1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其濕滑路面不容易打滑。

2.瀝青路面相對比較容易清理，維護成本也要比混凝土路面低很多，易於路面的修補。

3.瀝青路面行駛的舒適性更好，大家可能走過城鎮鄉村的一些水泥路，速度不快但都會產生較大的輪胎胎噪，而高速公路動輒100km/h的時速產生的噪音會更多，同時對顛簸的傳遞會更直接明顯，而這方面無疑瀝青路面表現更好。

4.混凝土路面對地基的要求會更高，由於是剛性的路面，沉降會對它有很大的破壞，而且維修並不方便。

這也就是同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然堅持使用瀝青路面的原因。

❿ 高速公路有沒有鋼筋

路基是沒有鋼筋的，瀝青路面也沒有鋼筋，路基段水泥混凝土路面沒有鋼筋，重力式擋土牆沒有鋼筋……