1. 隧道二襯鋼筋綁扎需要注意的問題、、、求同行有經驗的施工員解答、、謝謝、、
二襯鋼筋需要注意的問題首先是搭接，搭接面在同一高度不允許超過50%；其內次注意整體效果，一容定要做到整齊，順眼，否則報檢是會有麻煩；搭接長度一定要夠，然後搭接部位主筋要握一定角度，以保證同心。你說的勾筋是不是兩層鋼筋之間的？一般那個勾筋都是一開始只握1端勾，然後在現場在握另一端。手握的動。。
2. 隧道欠挖的後果、比如對二襯鋼筋、混凝土的影響、各方面的、要全面一點、請高手指教、
如果初期支護沒做，最好處理下欠挖。
如果已經做了初期支護，並且初期支護是鋼拱架版，不能或者不方權便拆除的話，那就只能通過二襯厚度來進行調整，前提是量測數據顯示初支穩定。但是二襯厚度的底線是35cm，鋼筋混凝土的話去掉保護層之後，主筋間距也就20cm，這樣的彎矩就會很小。即便是通過調整二襯滿足凈空，就需要對二襯進行加強，如調整主筋間距，提高混凝土強度等級，或者採用鋼纖維混凝土等等。建議最好請設計單位出一個計算書，滿足的話就可以做，不滿足就只能拆鋼拱架了。
3. 二襯鋼筋少一層，如何處理
二襯鋼抄筋少一層，處理方式如下：
1、二襯鋼筋如果已經被用了，必須要返工才行。不然會造成樓層倒塌等重大事故。
2、如果還沒用，就要把二襯鋼筋拆開，再加一層才行。
二襯鋼筋是通過二次襯砌技術製造的鋼筋。二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌。
4. 如何處理修路工程偷工減料
偷工減料肯定是不符合施工規范，拿出規定來到現場對照就是了，估計是人情方面難吧？
5. 隧道襯砌鋼筋加工允許偏差和檢驗方法
隧道襯砌鋼筋要想做得像工民建那樣的偏差是不可能的……因為隧道開挖和初支很版難控制權，只要加工後影響二襯的徑空尺寸還有保護層厚度滿足要求就可以了……說真的做隧道是偷工減料最多的工程……稍微在現場做的都知道……
6. 隧道施工如何偷工減料
我這里有隧道偷工減料大全，但是我不能確定你是隧道施工的老闆，還是項目部負責技術的人員。我是干隧道的技術員。給了你前者和後者的關系很不一樣。
7. 隧道二襯鋼筋咋樣計算
看到這個題目有幾天了，沒有人回答我簡單的說一下，一般按圖紙計算再加5％的損內耗，第二按圍岩類別來容計算，幾類圍岩鋼筋直徑不一樣，圍岩好的，主筋粗一點，圍岩差的鋼筋直徑大一點，要是圍岩一樣斷面一樣，計算一米基本大概都有了，控制鋼筋進場數量，在最後百米實行控制，以免進廠采購多了，造成庫存積壓。大概就這樣，希望能給你帶來幫助。
8. 隧道工程施工時，二次襯砌鋼筋銹蝕、綁扎不滿足要求是什麼原因，如何預防呢
一、原因分析：
① 鋼筋在綁扎前未進行除銹處理，綁扎後在施版做二次襯砌前未對已綁扎鋼筋進行合權理保護;
② 在綁扎二次鋼筋過程中墊塊數量不夠或位置布置不正確，鋼筋排距壓縮，不符合設計要求;
③ 鋼筋綁扎工技術力量差或工作責任心不強；
二、防治措施：
① 二次襯砌鋼筋下料前要把鋼筋彎出角度，確保搭接焊接鋼筋長度，焊工上崗前必須進行考核，必須要求持證上崗，定期對焊工進行考核確保鋼筋焊接質量;
② 鋼筋原材及半成品下雨天要採用防護措施，明洞二次襯砌鋼筋要搭設防雨棚防止鋼筋銹蝕。對已經銹蝕的鋼筋要採取除銹處理，銹蝕嚴重的鋼筋必須更換處理;
③ 二次襯砌鋼筋間距不符合設計及規范要求必須進行返工處理，要求施工單位加強自檢制度;
9. 隧道二襯表觀質量不好看怎麼處理
一、提高混凝土的抄和襲易性，使混凝土澆築流動性好、出漿快；
二、加強混凝土澆築工藝，從澆築速度、振搗工藝方面著手；
三、可適當加入摻加劑，如減水劑、引氣劑等。
補充：隧道二襯施工中應該注意什麼問題
1、二襯台車：注意二襯台車就位時位置的校準，須對結構尺寸進行檢查和調整，確保結構尺寸滿足設計要求。
2、混凝土施工：注意混凝土施工的質量，採用正確合理的施工工藝，避免出現蜂窩麻面現象。
3、鋼筋施工：下料要准確，控制好間距和砼保護層，鋼筋綁扎時注意不要戳破防水板。