汽車連接器模具零件用什麼鋼材材料

㈠ 連接器的材料主要有哪些，其優劣勢何在

安德森連接器的材料主要有：膠殼、接觸件、線束

優勢:

1、安德森連接器不分公母、沒有內插頭、插座之容分、同顏色對插即可通電

2、膠殼：優質原料PC注塑而成、防火阻燃、離開火源自動熄滅

3、接觸件：紫銅鍍銀端子、一般有三種孔徑、接多大的線就選擇多大孔徑的端子、紫銅經過淬火處理、軟硬適中、鍍銀材質導電性能優良、最佳選擇材質

4、線束：線可選擇美規特軟硅膠線、國標硅膠線、國標硬線、常規線。特軟硅膠線是最佳選擇的線束、如圖

5、連接器插頭介面機械鍵設計、同顏色對插、不同顏色的無法對插

6、一但出現損壞、直接換掉膠殼即可、更新簡便

㈡ 汽車上都用哪些鋼

汽車上所用到的鋼有：

1、雙相鋼（DP鋼）
性能特點：
無屈服延伸、無室溫時效、低屈強比、高加工硬化指數和高烘烤硬化值。
典型應用：
DP系列高強鋼是目前結構類零件的首選鋼種，大量應用於結構件、加強件和防撞件。
如，車底十字構件、軌、防撞桿、防撞桿加強結構件等。
2、復相鋼（CP鋼）
性能特點：
晶粒細小，抗拉強度較高。與同級別抗拉強度的雙相鋼相比，其屈服強度明顯要高很多。具有良好的彎曲性能、高擴孔性能、高能量吸收能力和優良的翻邊成形性能。
典型應用：
底盤懸掛件，B柱，保險杠，座椅滑軌等。
3、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）
性能特點：
組織中含有殘余奧氏體，有良好的成形性能。在成形過程中殘余奧氏體會逐漸轉變為硬的馬氏體，有利於均勻變形。
TRIP鋼還具有高碰撞吸收能、高強度塑性積和高n值的特點。
典型應用：
結構相對復雜的零件，如B柱加強板、前縱梁等。
4、馬氏體鋼（MS鋼）
性能特點：
屈強比高，抗拉強度高，延伸率相對較低，需要注意延遲開裂的傾向。具有高碰撞吸收能、高強度塑性積和高n值的特點。
典型應用：
簡單零件的冷沖壓和截面相對單一的輥壓成形零件，如保險杠、門檻加強板和側門內的防撞桿等。
5、淬火延性鋼（QP鋼）
性能特點：
以馬氏體為基體相，利用殘余奧氏體在變形過程中的TRIP效應，能實現較高的加工硬化能力，因此比同級別超高強鋼擁有更高的塑性和成形性能。
典型應用：
適用於形狀較為復雜的汽車安全件和結構件，如A、B柱加強件等。
6、孿晶誘發塑性鋼（TWIP鋼）
性能特點：
TWIP鋼為高C、高Mn、高Al成分的全奧氏體鋼。通過孿晶誘發的動態細化作用，能實現極高的加工硬化能力。TWIP鋼具有超高強度和超高塑性，強塑積可達50GPa%以上。
典型應用：
TWIP鋼具有非常優越的成形性能和超高強度，適用於對材料拉延和脹形性能要求很高的零件，例如復雜形狀的汽車安全件和結構件。
7、硼鋼（PH鋼或B鋼）
性能特點：
超高強度（抗拉強度達1500MPa以上），有效提高碰撞性能，車身輕量化；零件形狀復雜，成形性好；尺寸精度高。
典型應用：
安全結構件，如：前、後保險杠、A柱、B柱、中通道等。

㈢ 汽車沖壓件用什麼材料

1：在選擇材料時，首先根據汽車沖壓類型和使用特點，來選擇具有不同力學性能的金屬材料，以達到既能保證產品質量，又能節約材料的目的。

2、汽車沖壓件一般選用的材料 汽車沖壓件生產中採用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。

㈣ 汽車零部件使用的是什麼材質，具備哪些性能

1、汽車沖壓件的選材原則
在選擇材料時，首先根據汽車沖壓類型和使用特點，來選擇具有不同力學性能的金屬材料，以達到既能保證產品質量，又能節約材料的目的。
通常在選擇汽車沖壓件材料時應遵循以下原則：
a 所選材料首先應滿足汽車零部件的使用性能要求；
b所選材料要有較好的工藝性能；
c所選材料要有較好的經濟性。

2、汽車沖壓件一般選用的材料
汽車沖壓件生產中採用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用於冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系十分密切，材料的好壞不僅決定產品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設計，影響到產品的質量、成本、使用壽命和生產組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。

3、汽車沖壓件選用材料與其對應性能關系
汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。
1)汽車駕駛室零部件對材料性能的要求
汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復雜，成形復雜，但受力不大，採用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產品設計時，通常根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性優異、強度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如塗鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應用到車門外板、車門內板、車門加強板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。
2)汽車車廂零件對材料性能的要求
汽車車廂零件形狀不太復雜，大都採用輥壓成形工藝，對材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。一般選用成形性能和焊接性較好的高強度鋼板。通常，採用強度級別為300-600MPa高強度鋼板和超細晶粒鋼。
3)汽車車架零件對材料性能的要求
車架、車廂中板及一些用於支撐和連接的零部件，都是重要的承載件，大都採用模具成形工藝，要求材料有較高的強度和較好的塑性，以及疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。一般選用成形性能較好的高強度鋼板、超細晶粒鋼板（強度級別在300-610MPa）和超高強度板（強度級別在610-1000MPa）。

㈤ 汽車常用的鋼及優缺點 我是做汽車設計的！但對鋼材不熟

《汽車車身常用材料》中有。。。。

現代汽車製造金屬材料的應用及發展方向

隨著科學技術的飛速發展，現代汽車製造材料的構成，發生了較大的變化，高密度材料的比例下降，低密度材料有較大幅度的增加，可以說，從90年代開始，汽車材料向輕量化、節省資源、高性能和高功能方向發展。 一、汽車製造的金屬材料 長期以來，鋼鐵一直是構成汽車的主要材料，在汽車用鋼中，合金鋼比例較高。國外不少汽車採用含Cr、Ni、Mo等元素的結構鋼和含Co量很高的永磁材料，而這些元素的資源都較稀缺，節約合金資源成為指導汽車材料開發和應用的方針之一。 構成汽車的零件約有兩萬多個，在這些零件中，使用了各種各樣的材料(見圖)。其中約86%是金屬材料，而在金屬材料中，鋼鐵材料佔了80%。在90年代日本的消費量中冷軋薄板佔37%，熱軋薄板33%，特殊鋼24%;另外鋁鑄材料的83%都是用於汽車製造上， 這對日本經濟界的發展產生了很大的影響。 鋼鐵材料的理論強度約為14000MPa，直徑為1～2μm的鐵單晶體試棒可接近這個理論強度，而實際使用材料的最大強度只有2000MPa。從宏觀上看是由於材料的缺陷，在微觀上看是由於結晶的缺陷，所以，為得到強度高而便宜的鋼鐵材料，應盡量減小這些缺陷，並進行各種各樣的研究。 汽車的車體鋼板，以前使用的是容易成型的軟質鋼材。為適應輕量化的需求，以後開發了高張力鋼板。這種鋼板具有成型性好、強度高，並可使板厚減薄的優點。高張力鋼板是在原有鋼板基礎上添加固溶強化型元素(硅、錳等)和析出強化型元素(鈮、鈦等)，並在鋼鐵廠退火爐內連續退火而得到。它有著屈服點低的、復合成分多的特點。 車身外板用的鋼板使用最多的是加磷的抗拉強度為350～400MPa的鋼板，特別是轎車上使用的鋼板，20%～50%都是高張力鋼板。目前，正在進行研究將以前鑄造的一體成型的發動機氣缸體改用鋼板沖壓成型，可大幅度減輕重量而製成輕量化(約33%)的鋼板制氣缸體。另外，驅動系統齒輪由於高功率輸出、輕量化、降低雜訊等的需要，對驅動系統齒輪提出了嚴格的質量要求:強度好，熱處理變形小。為達到這一要求，在鋼鐵材料的製造過程中，採用了連續鑄造法。這種方法跟以前的鑄錠法相比，具有冷卻速度快、成分偏析少的優點，它與制鋼時的真空脫氣技術組合，可以滿足齒輪所要求的強度。進而，為縮小對熱處理變形影響大的鋼的淬透性的偏差，製造出高品質的連續鑄造鋼，現在鑄造的鋼可將日本工業標准規定的淬透性規格限制在1/3上。連續鑄造法具有提高制鋼時的材料利用率和降低製造所耗能源的優點，且由於製造工藝合理化也使成本有了降低。 降低成本是和提高質量同等重要的課題，降低成本主要有兩個手段:一是減少合金元素的添加量和降低替代材料的成本。可將價高而且價格不穩定的含Mo的Cr～Mo鋼改用鉬添加量只有其一半的半Mo鋼和硼鋼。二是降低零件製造成本。在這里為降低零件製造所消耗的能源而採用非調質鋼，為提高加工能力，也有採用易切削鋼。因非調質鋼添加了釩，控制了熱鍛後的冷卻速度，省去了淬火、回火的熱處理，故確保了強度。它可在汽車的曲軸、連接件、FF車的車輪等部分使用，其用途可望得到進一步擴大。另外，對於易切削且強度降低少而用於齒輪的低鉛、易切削鋼是一種新的易切削鋼材。它可用於小型車的變速器，並具有降低製造成本的效果。 新型彈簧鋼 新型彈簧鋼主要指汽車懸掛系統的彈簧用鋼，目前用的最廣的鋼板彈簧是Si鋼，其性能基本上能滿足使用要求，近年來，變截面少片彈簧在汽車上的應用越來越多，使用這種彈簧可以節約l/3左右的材料，並使汽車的平順性等性能得到改善，同時有顯著的技術經濟效益，但其生產工藝發生了相應的變化，含Si量較高的彈簧鋼具有較高的脫碳傾向，故應發展低Si或無Si的彈簧鋼，以滿足生產的需要。 微合金非調質鋼 在鋼中加入微量V、Ti、Nb等元索、經鍛造或軋製冷卻後在鐵索體、珠光體中析出碳化物或碳氮化物而達到強化，不需要調質，可以減少熱處理工序和設備，避免熱處理變形和淬火裂紋造成的廢品，降低能耗和生產成本。 高強度鋼板 採用高強度鋼板，既可以減少汽車由身的質量，又可以提高汽車的安全性和可靠性，含磷深沖壓高強度鋼板主要應用在車身、駕駛室上的深沖壓件，使用得當，可降低材料消耗10％，雙相鋼板其有較低的屈服強度和高的加工硬化能力，比較適宜於製造變形程度大的沖壓或拉延深件，根據成形特點，可使零件質量減輕30％一60％。 鍍覆鋼板 鍍層鋼板和鋼管的研製與應用，是為了改善耐腐蝕性等性能。國外在汽車上大量使用覆層鋼板。鍍鋁或滲鋁鋼管主要用來製造消聲器，排氣凈化裝置的接觸容器和反應器部件。鍍鋅鋼板用來製造車身、車架、駕駛室、油箱等零件。含鋅、鉻的高分子化合物塗層鋼板，主要用於防腐蝕要求高和不便於塗裝的車身、駕駛室零件。 傳動系材料 齒輪是汽車的重要基礎零件，應按其模數和工況選用不同級別的齒輪鋼。在我國目前變速器和後橋齒輪大都使用2OCrMnTi，需仿製國外成熟的先進鋼種，形成汽車齒輪用鋼系列化。 擴大應用有色輕金屬 有色輕金屬的應用范圍在不斷擴大，鋁的密度為鋼的l/3，用鋁代替鋼可以減少質量50％左右，但鋁的強度低，體積較大。鎂合金的強度比鋁合金高、而與高強使合金結構鋼相近，所以，沖壓鋁、鎂合金作汽車材料，是使汽車減輕質量和節能的一條有效途徑。用鋁合金板可製造發動機罩、行李箱蓋、保險杠、車身內外板件、散熱器，用鎂合金製造操縱桿托架、大粱、離合器殼和變速器殼等。 粉末冶金合金 燒結金屬，是以金屬粉末為原料，作金屬模具內壓縮成形，後燒結而成的，無需加工，材料的成分配製能自由控制，它已應用於軸承、排氣門座、凸輪、齒輪、支架上。這種材料也可以用來製造連桿、消聲器、離合器、轉向系及制動系部件。
隨著粉末冶金工藝和技術新發展，高強度、高耐磨性、耐熱、形狀復雜的燒結結構零件和高性能減摩材料將大量應用於汽車製造中。所以，高強度燒結合金鋼、燒結不銹鋼等結構材料、低雜訊軸承材料、高溫高真空減摩材料、半金屬減摩材料等將進一步得到發展和應用，這將對汽車製造產生巨大的影響。 鋁合金材料 鋁是輕量化首選材料。在高張力鋼板、鋁、塑料與一種稱為FRP的輕量化材料中，鋁起了特別重要的作用。由於鋁的比重只有鐵的1/3，由鐵向鋁轉換也比較容易，所以把活塞、進氣支管、氣缸蓋、盤輪等都採用了重量輕的鋁合金。 在美國和歐洲，保險杠、油箱也將鋼板改用為鋁合金。保險杠用的新鋁合金也多次被開發。但在日本，主要使用的是鋼板和塑料，這是因為歐美等國和日本的鋁價格差異較大。因此，未來汽車的材料構成比例中，歐美地區的鋁將成為主要比率。如在德國的試驗車中，鋁合金使用率已達到全體材料的30%。另外，由於不穩定的鋁價格和強力塑料的推出，每輛汽車中鋁使用量的增加勢頭比以前有所減弱，從精煉鋁在價格來看，鋁仍將是輕量化首選材料。 鎂合金材料 鎂比鋁更輕，且資源豐富。對於易氧化的鎂，由於已開發出效率高的鍛造工藝，使鎂的製造成本下降，但其精煉能源為電力，所以其成本比鋁高。鎂能否在汽車零部件上大量使用，鎂和鋁的價格差成為關鍵。鎂的比重只有鋁的0.64;因此價格差如能控制在1.7倍以下，才有可能使用鎂。據此，從目前輕量化材料的現狀出發，還不如把鋁改換成塑料。但也存在製造設備的供給能力和再循環問題。而在環境問題上，也將會帶來新的問題。 二、汽車金屬材料的應用和發展 汽車板料成形的發展趨勢 為滿足較高的安全標准及乘坐的舒適性，就必須增加轎車的質量，但轎車的質量又極大地影響著轎車的油耗及尾氣的排放量，因此，汽車工業正努力採用輕型結構來減輕汽車質量。這就涉及到對材料及生產工藝的戰略決定。而占整車質量20％～25％的白車身無疑具有很大的減輕質量潛力。 不同的車身結構對減輕車身質量的潛在能力起決定性的作用，這些方法一類為分開的生產方式(自支撐底盤及獨立車身和承載構架及獨立車身)，另一類為集成式的加工方法。(金屬板材整體式車身和無車架車身)。如今金屬板材整體式車身在大批量生產中已廣泛使用。 減輕車身質量的方法 大最使用輕質材料是車身減輕質量的主要手段。如今，中型車質量經50％～60％由鋼組成，車身中鋁的結構比僅限於3％～7％(質量)、集中於發動機及底盤生產中。塑料約佔10％～15％(質量)。在當今大批量生產中，白車身的主要材料是鋼，但其他材料如鋁合金及塑料正顯得愈加重要，過去白車身材料採用常規低碳鋼，然而為了減輕質量及增加結構性能，高強度鋼(HSS)已變得愈加有前景了。 在可靠的生產工藝下，採用高強度鋼可減輕質量。在大多數情況下，結構板件要求更大的拉深深度以及更加復雜的負載。大批量生產中，屈服強使高達42OMPa的微合金鋼和含磷合金鋼，在結構部件中(防撞擊部件)，如車體內側板、內側柱等，已廣泛的應用。 對大批量和小批量生產的影響 在金屬車身面板和結構面板的生產成形中，深沖壓為主要的生產工藝。然而在材料成形方面仍然可以進一步改進。生產工藝必須根據生產規模劃分。白車身內面板和外面板的大規模生產通常由沖壓線和多工位壓機生產，因為這些生產方式可以滿足批量的要求。而材料(尤其是超高強度鋼)對壓力機最大許可壓力和單位工件生產時間有很大影響。 泡沫金屬在未來汽車中的應用 製造從泡沫塑料在建築中廣泛使用中得到啟發，科學家們考慮在汽車業中使用「泡沫金屬」。目前汽車工業是消耗金屬最多的工業之一，金屬製造業雖然能生產2500多種性能各異的鋼材和千百種有色金屬，但仍然滿足不了汽車製造業的特殊需要。如果「泡沫金屬」能研製出來，它將成為未來汽車的最佳材料，這種泡沫金屬零件的結構是:外表用薄鋼製成，中心則用泡沫金屬填充。 報載歐洲目前已經研製出--種新型鋼質結構材料，它比普通鋼質材料輕10％。主要是靠粘結鋼質零件和採用減震材料新結構而製成。同時還研製出「精確鋼坯」組合新結構，能使所有部件相互巧妙配合。這樣，在汽車製造中，就可以機動而廣泛地選用應力強度恰好合適的組合部件，如在車門鉸鏈部位，其零件除外形合理、美觀外，還需具備結構穩定性。 目前德國科學家已經成功地研製出「泡沫鋁」--將鋁粉和鈦氧化合物粉末相混成，填放到鋼皮製成的模型中，然後再把這充滿混合物的模型加熱到鋁的熔點，這時，氫氣會從氫化合物中分解而逸出，從而使熔化的鋁產生泡沫，當鋼皮模型完全冷卻後，便形成了固體「泡沫鋁」。這種「泡沫鋁」具有整體結構，其質量輕而均勻，強度比鋁更高，其外覆的鋼皮模型更增強了部件的強度和剛度。 為了提高汽車的安全性和可靠性，需要從設計上、製造上，特別是材料方面考慮。例如，提高汽車結構材料的強度和韌性，使之更堅固可靠，一旦發生撞車、翻車等交通事故時，能最大限度地減輕損傷程度，保證人員的乘車安全。與此同時，大力發展各種汽車用的具有特殊功能的材料，以提高汽車的自控能力，進一步改善汽車的性能。 汽車所用的材料，由於節省能源、節省資源、輕量化的需要而有所變化，新材料相繼被推出、應用。在比較成熟的金屬材料中，鋼鐵材料和輕金屬材料也出現了新的發展趨勢。

㈥ 模具一般用什麼材料

模具一般用什麼材料做的
小型磨具，一般用：Cr12、9SiCr、

大型模具一般用：Cr12MoV（冷沖模）、5CrNiMo、5CrMnMo（熱做模具）
一般模具都用什麼材料
冷沖模一般選用Cr12、CrWMn、Cr12MoV等做凸模、凹模，其它的零件選用45#鋼、Q235鋼。注塑模一般選用碳素類模具鋼：主要採用中碳結構鋼，代表鋼號有S45C、S48C、S50C、S55C等。預硬化型模具鋼：主要是採用淬透性較高的中碳合金鋼，代表鋼號俯P20、718、2311、2738、42CrMnMoV、WSM30B，鋼板採用預硬化交貨，無需熱處理可直接使用，適用於批量大、模具尺寸較大形狀復雜、精度要求高的模具。時效硬化模具鋼：在低碳合金中，添加一定的微量元素，硬度較低，便於模具加工，然後通過熱處理，達到高硬度要求，常見鋼號為P80B，用於形狀復雜、拋光性能要求高的模具，耐腐蝕性模具鋼，易切削模具鋼：電渣型模具鋼：可以達到拋光至鏡面的效果，同時具有較強的抗腐蝕性，代表鋼號有20R、718R 。壓鑄模具一般採用3Cr2W8V、H13等材料。

參考資料：網路

做塑料模一般用什麼材料?
由於塑料的品種很多，對矗料製品的要求差別也很大，對製造塑料模具的材料也提出了各種不同的性 能要求。所以，不少工業發達的國家已經形成了范圍很廣的塑料模具用鋼系列。包括碳素結構鋼、滲碳型 塑料模具鋼、預硬型塑料模具鋼、時效硬化型塑料模具鋼、耐蝕塑料模具鋼、易切塑料模具鋼、整體淬硬型塑料模具鋼、馬氏體時效鋼以及鏡面拋光用塑料模具鋼等。
模治具加工一般選用哪些材質? 5分
答：sdk11還有：機械刀片、分切機械刀片、皮革機械刀片、紙箱機械刀片、虛線刀片、食品切割刀片、冶金機械刀片、橡膠機械刀片、切管機械刀片、食品包裝刀片、縱剪機刀、條形異性刀、生活用用紙業刀。刀具材料分為：鋒鋼、鎢鋼、碳鋼、工具鋼、合金鋼、不銹鋼、軸承鋼、鑲鋒鋼、鑲合金、硬質合金、進口材料、LD、SKD11、W18Cr4V2、Cr12MoV、T10、9CrSi、65Mn、SK4、M2、D2、SKH、H13、6CrW2Si。
汽車模具一般是用什麼材料
如鑄件為：

HT300, 大概在7500元每噸

CH-1這個要1萬3左右每噸

MoCr鑄鐵這個再 9500元每噸等

鋼件為：45#, 8/KG

Cr12MoV， 21/KG

SKD11， 45/KG

7CrSiMnMoV 18/KG

價格盡供參考，浮動較大， 還要看 毛料 還是光料。
壓鑄模具一般用什麼材料
型芯一般用3Cr2W8V或H13

模架一般用45號就可以
一般模具都是用什麼材料製作的？
（二）、模具製作方可提前做設計准備，防止匆忙中考慮不周，影響工期。 總之，製作高質量模具，只有供需雙方緊密配合，才能最終降低成本，縮短周期。 二、不要只看價格，要從質量、周期、服務全方位考慮 模具種類很多，大致可分為十大類。根據零件材料、物理化學性能、機械強度、尺寸精度、表面光潔度、使用壽命、經濟性等不同要求，選擇不同類型的模具成形。 精度要求高的模具需要使用高精度的數控機床加工，而且模具材質、成形工藝都有嚴格要求，還需使CAD/CAE/CAM模具技術去設計、分析。有些零件由於成型時有特殊要求，模具還需使用熱流道 ，氣輔成型。製造廠家應具備數控、電火花、線切割機床及數控仿型銑設備，高精度磨床，高精度三座標測量儀，計算機設計及相關軟體等。一般大型沖壓模具（如汽車覆蓋件模具）要考慮機床是否有壓邊機構，甚至邊潤滑劑、多功能位級進等。除沖壓噸位還要考慮沖次、送料裝置、機床及模具保護裝置。 上述模具的製造手段及工藝不是每個企業都具備和掌握的。在選擇協作廠家時一定要了解它的加工能力，不但看硬體設備，還要結合管理水平、加工經驗以及技術力量。對同一套模具，不同廠家報價有時有很大差距。你不該付出高於模具價值費用的同時，也不應該少於模具的成本。 模具廠家象你一樣，要在業務中取得合理的利潤。訂制一套報價低得多的模具會是麻煩的開始。用戶須從自身要求出發，全面衡量。低得多的模具會是麻煩的開始。用戶須從自身要求出發，全面衡量。 三、避免多頭協作，盡量模具製作和製品加工一條龍。 有了合格的模具（試件合格），不一定能生產出批量的合格產品。這主要與零件的加工機床選型、成形工藝（成形溫度、成形時間等）及操作者的技術素質有關系。有了好的模具，還要有好的成形加工，最好是一條龍協作，盡量避免多頭協作。
鑄造模具都用什麼材料製作
鑄造模具常見的材料有：1、木材 2、塑料 3、金屬（鋁合金及鋼材居多）。

這幾種材料都可以在數控機床加工比較復雜的形狀。
塑料模具的材料選擇
1、塑料模的工作條件由於塑料及塑料成型工業的發展，對塑料的模具的質量要求也越來越高，因而塑料模具的失效問題及其影響因素已成為重要的研究課題。塑料模的主要工作零件是成型零件，如凸模、凹模等，它們構成塑料模的型腔，以成型塑料製件的各種表面並直接與塑料接觸，經受壓力、溫度、摩擦和腐蝕等作用。2 、塑料模材料失效原因分析一般模具製造中包括模具設計、選用材料、熱處理、機械加工、調試與安裝等過程。根據調查表明：模具失效的因素中，模具所使用的材料與熱處理是影響使用壽命的主要因素。從全面質量管理的角度出發，不能把影響模具使用壽命的諸因素作為多項式之和來衡量，而應該是多因素的乘積，這樣，模具材料與熱處理的優劣在整個模具製造過程中就顯得特別重要。從模具失效的普遍現象分析，塑料模具在服役過程中，可產生磨損失效、局部性變形失效和斷裂失效。塑料模具的重要失效形式可分為磨損失效、局部塑性變形失效和斷裂失效。3、 塑料模具鋼性能要求 隨著製造業快速發展，塑料模具是塑料成型加工中不可缺少的工具，在總的模具產量中所佔的比例逐年增加，隨著高性能塑料的發展和不斷生產，塑料製品的種類日益增多，用途不斷擴大，製品向精密化、大型化、復雜化發展。成型生產向高速化發展，模具的工作條件也越趨復雜。1）型腔表面的磨損和腐蝕塑料熔體以一定的壓力在模腔內流動，凝固的塑件從模具中脫出，都對模具成型表面造成摩擦，引起磨損。造成塑料模具磨損失效的根本原因就是模具與物料間的摩擦。但磨損的具體形式和磨損過程則與許多因素有關，如模具在工作過程中的壓力、溫度、物料變形速度和潤滑狀況等。當塑料模具使用的材料與熱處理不合理時，塑料模具的型腔表面硬度低，耐磨性差，其表現為：型腔面因磨損及變形引起的尺寸超差；粗糙度值因拉毛而變高，表面質量惡化。尤其是當使用固態物料進入塑模型腔時，它會加劇型腔面的磨損。加之塑料加工時含有氯、氟等成分受熱分解出腐蝕性氣體HC1、HF，使塑料模具型腔面產生腐蝕磨損，導致失效。如果在磨損的同時又有磨損損傷，使型腔表面的鍍層或其他防護層遭到破壞，則將促進腐蝕過程。兩種損傷交叉作用，加速了腐蝕一磨損失效。2）塑性變形失效塑料模型腔表面受壓、受熱可引起塑性變形失效，尤其是當小模具在大噸位設備上工作時，更容易產生超負荷塑性變形。塑料模具所採用的材料強度與韌性不足，變形抗力低；塑性變形失效另一原因，主要是模具型腔表面的硬化層過薄，變形抗力不足或工作溫度高於回火溫度而發生相變軟化，而使模具早期失效。3）斷裂斷裂的主要原因是由於結構、溫差而產生的結構應力、熱應力或因回火不足，在使用溫度下，使殘余奧氏體轉變成馬氏體，引起局部體積膨脹，在模具內部產生的組織應力所致。塑料模具的工作條件與冷沖模不同， 一般須在150℃-200℃下進行工作，除了受到一定壓力作用外，還要承受溫度影響。同一種模具會有多種失效形式，即使在同一個模具上也可能出現多種損傷。從塑料模的失效形式可知，合理的選用塑料模具材料和熱處理是十分重要的，因為它們直接關繫到模具的使用壽命。所以，塑料模具用鋼應滿足以下要求：1）耐熱性能隨著高速成型機械的出現，塑料製品運行速度加快。由於成型溫度在200--350℃之間，如果塑料流動性不好，成形速度又快，會使模具部分成型表面溫度在極短時間內超過400℃。為保證模具在使用時的精度及變形微小，模具鋼應有較高的耐熱性能。2） 足夠耐磨性隨著塑料製品用途的擴大，在塑料中往往需添加玻璃纖維之類的無機材料以增強塑性，由於添加物的加入，使塑料的流動性大大降低，導致模只的磨損，故要求棋具有良好的耐磨性。3） 優良......>>
五金沖壓模具用的是什麼材料？
肯定是鋼了！SKD11相當於國產的CR12MOV

㈦ 模具鋼有哪些材質

模具鋼鋼材是指含有多種金屬元素的鋼材。模具鋼（模具鋼材）用於生產各類模具如：塑料模具、塑膠模具、拉伸模具、沖壓模具、壓鑄模具、擠壓模具、熱鍛模具等等。

模具的質量直接影響著壓力加工工藝的質量、產品的精度產量和生產成本，而模具的質量與使用壽命除了靠合理的結構設計和加工精度外，主要受模具材料和熱處理的影響。

模具鋼分類：

一、冷作模具鋼

主要用於製造在冷狀態（室溫）條件下進行壓製成形的模具。如冷沖壓模具、冷拉伸模具、冷墩模具、冷擠壓模具、壓印模具、輥壓模具等。

冷作模具鋼常用鋼材有：Cr12模具鋼材、Cr12MoV模具鋼材、SKD11模具鋼材、D2模具鋼材、DC53模具鋼材、2379模具鋼材、2510模具鋼材、DF2模具鋼材、SKH-9高速鋼、M2高速鋼、ASP23粉末高速鋼、ASP60粉末高速鋼。

二、熱作模具鋼材

主要用於製造對高溫狀態的金屬進行熱成形的模具。如熱鍛模具、熱擠壓模具、壓鑄模具、熱剪切模具等。

熱作模具鋼材常用鋼材有：無硫型8407模具鋼材、8418模具鋼材、2344模具鋼材、SKD61模具鋼材、DAC模具鋼材、FDAC模具鋼材、高鉬H13模具鋼材。

三、塑料模具鋼材

又稱為塑膠模具鋼材，主要用於塑料成形模具。塑料模具在模具製造中居首位。塑料模具鋼分類比較多，主要有：預硬型塑料模具鋼材、時效硬化型模具鋼材、耐腐蝕型模具鋼材、易切削型模具鋼材、馬氏體時效型塑料模具鋼材、鏡面拋光型塑料模具鋼材。

塑膠模具鋼材常用鋼材有：2311模具鋼材、P20模具鋼材、738H模具鋼材、718H模具鋼材、NAK80模具鋼材、2083模具鋼材、S136模具鋼材、透氣鋼PM-35。

㈧ 模具一般用什麼材料做的

有五抄金和塑膠。

五金襲模具分為：包括沖壓模 （ 如沖裁模具、彎曲模具、拉深模具、翻孔模具、縮孔模具、起伏模具、脹形模具、整形模具等）、鍛模（如模鍛模、鐓鍛模等）、擠壓模具、擠出模具、壓鑄模具、鍛造模具等；

非金屬模具分為：塑料模具、無機非金屬模具、砂型模具、真空模具和石蠟模具等。

(8)汽車連接器模具零件用什麼鋼材材料擴展閱讀

模具基本特點：

(1) 加工精度要求高

一副模具一般是由凹模、凸模和模架組成，有些還可能是多件拼合模塊。於是上、下模的組合，鑲塊與型腔的組合，模塊之間的拼合均要求有很高的加工精度。精密模具的尺寸精度往往達μm級。

(2) 形面復雜

有些產品如汽車覆蓋件、飛機零件、玩具、家用電器，其形狀的表面是由多種曲面組合而成，因此，模具型腔面就很復雜。有些曲面必須用數學計算方法進行處理。

(3) 批量小

模具的生產不是大批量成批生產，在很多情況下往往只生產一付。

(4) 工序多

模具加工中總要用到銑、鏜、鑽、鉸和攻螺紋等多種工序。

(5) 重復性投產

模具的使用是有壽命的。當一付模具的使用超過其壽命時，就要更換新的模具，所以模具的生產往往有重復性。

㈨ 製作模具，一般是使用什麼材料

摘要：通過對汽車模具設計標準的研究，介紹了幾種常用模具材料的使用性能，以及模具材料的成本、使用壽命等的比對。結果表明，合理的選用模具的材料，會降低成本、縮短製造周期、方便維修、減少鉗工勞動強度。

模具是沖壓生產的關鍵工藝裝備，隨著模具行業的不斷發展，模具在兵器工業、機械工業及日用品的生產中應用越來越廣泛。我國的模具行業已步入了高速發展時期，但模具的製造水平和使用性能與世界上發達國家相比，還有很大的差距。

現代汽車90%以上的白車身零件，都靠沖壓模具實現大批量生產。

根據汽車冷沖模具的使用壽命要求：在正常使用、維修狀態下，能多批次、小批量生產出50萬輛合格零件。故模具材料的性能、質量對模具的使用壽命有極大的影響。因此，模具材料的研究和開發，一直受到模具鋼生產廠商的重視，並得到了迅速的發展。

1.模具材料的現狀

近年來，我國模具鋼生產技術發展較快，用於製造冷沖壓模具材料主要分為以下幾類：

（1）高碳低合金冷作模具鋼，如：9SiCr、7CrSiMnMoV、8Cr2MnWMoVS等。

（2）抗磨損冷作模具鋼，如：6Cr4W3Mo2VNb、Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1等。

（3）抗沖擊冷作模具鋼，如：4CrW2Si、5CrW2Si、6CrW2Si等。

（4）冷作模具用高速鋼，如：W6Mo5Cr4V2、W12Mo3Cr4V3N、W9Mo3Cr4V等。

2.汽車模具材料的使用性能

（1）沖裁模材料的使用要求

對於薄板沖裁模具的用材要求具有高的耐磨性和硬度，而對厚板沖裁模除了要求具有高的耐磨性、抗壓屈服點外，為防止模具斷裂或崩刃，還應具有高的斷裂抗力、韌性。

（2）拉延、整形模材料的使用要求

要求模具工作零件材料具有高的耐磨性和硬度、一定的強韌性以及較好的切削加工性能、良好的抗粘附性（抗咬合性），而且熱處理時變形要小。

根據汽車廠生產沖壓件的模具現狀，汽車模具主要採用的材料為：鉬鉻鑄鐵、Cr12MoV、鑄態空冷鋼。

鉬鉻鑄鐵：屬於鎳硬白口鑄鐵系中高鉻白口鑄鐵的一種，由於其共晶組織由一種M7C3型碳化物和奧氏體其它轉變物組成，其基體退火成馬氏體後能表現出很高的耐磨性，同時其含有的鉻能顯著提高強度、硬度和耐磨性、錳能顯著提高韌性，而且鉬能使鋼的晶粒細化，提高淬透性。其熱處理的方法為表面淬火，大量節省熱處理時間，淬火後硬度HRC50